Файл: Контрольная работа по курсу введение в специальность.docx

Министерство науки и высшего образования Российской ФедерацииФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Волгоградский государственный технический университет»(ВолгГТУ)Факультет подготовки инженерных кадровКафедра «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТАПО КУРСУ «ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ»Тема 1.2.3: «Перевод автомобилей на газовое топливо»Выполнил: Студент группы ЭТз-111с Проверил: доцент кафедры «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»Полуэктов Михаил Владимирович Волгоград 2023Содержание1.Введение ____________________________________________________32. Анализ является ли газ альтернативой бензину и дизельному топливу. Обзор альтернативных топлив для России______________________________________________________43. Опровержение доводов противников газового топлива______________________________________________________64.Уровень СО в отработавших газах________________________________75.Техническое обслуживание и ремонт Газобалонных автомобилей работающих на ГБА.____________________________________________________________86 .Заключение _________________________________________________10

7. 
   Литература _________________________________________________11
   

---

1. Введение

При закупке автомобилей государственные компании стремятсяснизить расходы не только на преобретение транспорта но и на егосодержание. Эксплуатационные издержки ограничены не издержками на ТОи ТР, а тратами на ГСМ, основное конечно бензин. Расходы на топливо этозначительные финансовые инвестиции в готовность автопарка кэксплуатации.Стоимость газобаллонного топлива в два раза меньше чем бензина, крометого в нем не может быть присадок и примесей выводящих из строятопливную аппаратуру.

2. Анализ является ли газ альтернативой бензину и дизельному топливу. Обзор альтернативных топлив для России.

Растущий интерес к альтернативному топливу для транспортных средств можно обосновать рядом важных причин:

1. 
   Это топливо производит в общем меньшее количество выхлопного газа, которые способствуют смогу, загрязнению и потеплению на Земле;
   
2. 
   Альтернативное топливо не происходит из не возобновляемых ископаемых ресурсов как нефть, а производится из возобновляемых ресурсов (сахорный тросник кукуруза рапс) или вообще из отходов (био-газ, синтезгаз).
   
3. 
   Альтернативное топливо может способствовать тому, чтобы становились более переменным в каждой стране.
   

Исследовательские организации во многих странах ищут альтернативы топливам. Проблема довольно комплексна и единственное решение все еще существует, хотя автомобили, которые ездят на альтернативном топливе, производятся и используются успешно не только в сегодняшнее время, но и в XX и даже в девятнадцатом столетии. Первая в мире газовая самодвижущаяся повозка «Гиппомобиль» была создана Жаном-Этьеном Ленуаром еще в 1862. В нашей стране автотранспорт на альтернативном топливе выпускали в 1930 годах газогенераторные автотранспорт, которые «топили» березовыми паленьями, торфом, углем. Теперь ясно абсолютно, что XXI столетий будет закатом нефтяной эры. Спад нефтяного производства в нескольких странах, включая Россию, и сокращает добычи нефти, падение рентабельности её добычи и транспортировки это является первопричиной повышения стоимости нефтепродуктов и увеличения интереса к альтернативным источникам топлива. Сегодня снижающаяся рентабельность, растущие издержки производства нефтепродуктов накладывает определенные ограничения для экономического развития стран и мировой экономики в целом. Ввиду факта, что 85% энергии, которая расходуется в двигателем внутреннего сгорания производятся в тепловую и лишь небольшая часть превращается в полезную работу, по этому возникают серьезные вопросы об альтернативных источниках производства механической энергии, не из нефтяных запасов. В последнее годы большое количество зарубежных научно-исследовательских центров фирм проводят исследования, которвые направленные на значительную экономию топлива и замену привычных жидких нефтяных углеводородных топлив новыми видами газообразных горючих газов. Альтернативное топливо может классифицироваться, как указано ниже:

---

- по составу: эфиры, эстеры, углеводородно-кислотные (спирты), водородные топлива с добавками; - агрегатное состояние: газообразно, твердо, свободно; - относительно применения: как добавки и полностью; - источники сырья: из угольной щетки, нефтяной сланец, биомасса, торф, топливо, горючая смесь, электричество и другой. Мы рассмотрим один из самых альтернативных видов топлива, подробно. Природный газ. Природный газ - это самое употребительное альтернативное топливо в наибольших странах. Горючая смесь и сжижженый (поднимается как автомобильное топливо в форме сжатого до давления 200 атмосфер) - 160 используются ° C охлажденный) горючую смесь. Применение сжиженного газа (бутан пропана) наиболее многообещающе. В то время как сжатая горючая смесь (метан) в баках под давлением 200 бар, что представляет повышенную опасность даже при давлении 6-8 бар. В настоящее время Аргентина занимает первое место среди стран с самым газифицированным автомобильным транспортом. Второе почетное место в данном списке занято 8 Италией, она значительно оторвалась от преследующих их Канады и США. Россия в этом списке занимает только пятое место (самая богатая газом в мире). Причем число автомобилей «на газе» у нас в 15 раз меньше, чем в Аргентине, к тому же населения в этой латиноамериканской стране в меньше 6 раз, чем в России

3.Опровержение доводов противников газового топлива

У многих автомобилистов, да и у некоторых работников государственного общественного транспорта бытует мнение, что выбрасываемый в воздух газ особо опасен для здоровья. Но опасаться этого не стоит. Паровая фаза сжиженного газа менее токсична, чем пары бензина, а специфический его запах – это результат одозорации (добавления небольшого количества газообразного вещества с сильным запахом – этилмеркаптана).Существует также мнение, что велика вероятность взрыва газового баллона. Автомобилист, прежде чем решиться перевести свой автомобиль на газовое топливо, обычно задумывается: не грозит ли этот переход высокой пожаро– и взрывоопасностью?Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей, как у нас, так и за рубежом, показывает, что автомобили, работающие на газе, менее пожаро– и взрывоопасны, чем бензиновые. В любом случае газ или пары бензина могут взорваться только в смеси с воздухом при определенной концентрации в единице объема, что исключено, в связи с невозможностью присутствия воздуха в газовом баллоне.

---

В среде транспортников-консерваторов сформировалась своеобразная установка на неприятие газа. Они все еще мыслят старыми категориями, не могут преодолеть психологического барьера, да и решительности подчас не хватает. Сознание автомобильных консерваторов, образно говоря, насквозь пропитано парами бензина.Попробуем аргументированно опровергнуть доводы противников применения газовых установок.1. Неприятный запах в салоне. В местах соединения трубопроводов часто происходит утечка газа. Ежедневная проверка герметичности системы отнимает много времени и практически произвести полную проверку оборудования методом омыления очень трудно.Утечка газа возможна, если не уделять должного внимания установленной на автомобиле системе. Но ведь и прочие энергетические системы требуют внимания. И если такое случилось – запах газа в салоне, а автомобилист сам не может его устранить, то всегда можно обратиться за помощью в специализированный пункт проверки.

4. 
   Уровень СО в отработавших газах.
   

Уровень СО в отработавших газах у автомобилей с газобаллонным оборудованием выше, чем у автомобилей, работающих на бензине.В действительности же при работе автомобиля на газовом топливе содержание в отработавших газах продуктов сгорания (СО и CH) заметно уменьшается, и, благодаря более низкой температуре рабочего цикла, несколько уменьшается и содержание NOx.Содержание вредных веществ в отработавших газах автомобиля, работающего на газовом топливе, меньше, чем на бензиновом: CO – в 2–4 раза, NOx в 1,2–2,0 раза и CH – в 1,1–1,4 раза.Таким образом, использование на автомобилях газового топлива обеспечивает выполнение существующих и перспективных международных норм токсичности (Евро-2, Евро-3 и Евро-4).Взвесив все «ЗА» и «ПРОТИВ», можно заключить, что улучшить создавшееся положение в определенной степени помогает перевод автомобиля на газовое топливо.

---

5. Техническое обслуживание и ремонтГазобалонных автомобилей работающих на ГБА.Технологические процессы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) газобаллонных автомобилей на КПГ имеют ряд своих специфических особенностей. Объем и содержание этих работ зависит от мощности автопредприятия (автовладельца) и парка ГБА.Для предприятий (автовладельцев), имеющих не более 3-х ГБА на КПГ должны быть организованы только работы ежедневного обслуживания (ЕО), связанные в основном с проверкой надежности на автомобиле и герметичности узлов и соединений газовой системы питания. Другие работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2) и ремонту газобаллонного оборудования (ТР) проводятся в этом случае в специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания ГБА.Ниже даны рекомендации для крупных АТП и предприятий, связанных с техническим (сервисным) обслуживанием ГБА на КПГ. На территории предприятия должны быть организованы:- пост проверки герметичности газобаллонного оборудования;- пост выпуска (аккумулирования) газа и дегазация баллонов;- специализированный участок по ТО и ТР газовой аппаратуры.Кроме того, в эксплуатационной зоне могут быть организованы:- склад для хранения опорожненных дегазированных автомобильных баллонов для КПГ;- площадка для размещения передвижного заправочного средства (типа ПАГЗ);- площадка для размещения стационарного заправочного средства (типа АГНКС);- открытые площадки для хранения ГБА.Проверка герметичности газобаллонного оборудования на посту при въезде автомобиля на территорию проводится с помощью течеискателя или путем обмыливания соединений мыльной пеной.В случае, если на АТС установлена система сигнализации утечки газа, то она проверяется согласно требований инструкции по ее эксплуатации. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт (ТР) всех узлов и агрегатов газобаллонных автомобилей, за исключением газовой системы питания, производятся в производственном корпусе совместно с автомобилями, работающими на жидком топливе. ТО и ТР газового оборудования производится на специализированном участке.

---