Файл: Дипломды жобаны (жмысты) кезедеріні аталуы Жоба (жмыс) кезедеріні орындалу уаыты Ескерту.docx
Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 848
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
IV. ҚОЗҒАЛТҚЫШ ЖҰМЫСЫНЫҢ ЭКОЛОГИЯЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ4.1 Автокөліктер қозғалтқыштары және экологияАвтомобиль көлігінің қозғалысы қоршаған ортаның ластануымен улы газ тәрізді шығарындылармен бірге жүреді.Зиянды шығарындылар адамдар мен жануарлардың денсаулығына теріс әсер етеді, өсімдіктерге зиян келтіреді, металдардың коррозиясын және құрылыс материалдарының бұзылуын тездетеді және т.б. адамдар, жануарлар мен өсімдіктер әлемі үшін азот оксидтері, күйе, альдегидтер, көміртегі оксиді, көмірсутектер, бензин(а)пирен, күкірт оксидтері, аммиак ең қауіпті. Пайдаланылған газдардың иісі мен көзден жас ағызатын әсері де маңызды.Зерттеулер отынның жану өнімдері суда, өсімдіктерде, құрылыстарда және топырақта жиналатынын дәлелдеді. Ауада олар көбінесе белгілі бір жағдайларда бастапқы өнімдерге қарағанда улы болуы мүмкін басқа заттарға айналады.1993-2005 жылдар аралығында автомобильдер паркі 17 миллион бірліктен 25,5 миллионға дейін өсті, ал автомобильдердің техникалық деңгейі негізінен өзгеріссіз қалды, содан кейін атмосфераға зиянды заттардың жалпы шығарындыларының саны 13,5 миллионнан 25 миллион тоннаға дейін өсті.кестеде көрсетілгендердің барлығы дерлік. 3.5 ауадағы белгілі бір концентрацияға жеткенде заттар өлімге әкелуі мүмкін. Бұл заттардың зияндылық дәрежесі әртүрлі және сәйкесінше ауадағы рұқсат етілген концентрация әртүрлі.Автокөліктің адам мекендеу ортасына теріс әсерін шектеу үшін Еуропа елдерінде экология мен қауіпсіздік мәселелеріне тікелей байланысты 100-ге жуық ереже қабылданды.Бензин қозғалтқыштарының экологиялық көрсеткіштерін жақсарту үшін этилденген бензиндерді қолданудан бас тарту, сондай-ақ азот оксидтері мен бөлшектердің бөлінуін азайту қажет. Соңғысы дизельге де қатысты.Ол үшін негізгі зиянды заттардың шығарындыларын заңнамалық нормалау (шектеу) енгізіледі. Сонымен қатар, әртүрлі мемлекеттердегі және тіпті олардың жекелеген бөліктеріндегі нормалар әртүрлі. Атап айтқанда, Бүкілресейлік нормалар еуропалықтарға қарағанда әлдеқайда жұмсақ (түтін нормаларын қоспағанда).Еуропада 1993-2005 жылдары әртүрлі массадағы және ұшқын тұтанатын қозғалтқыштармен және дизельдермен жабдықталған автомобильдер үшін "Еуро-1"-ден "Еуро-5" - ке дейін өте қатаң нормативтік талаптар енгізілді. Елімізде өкінішке орай, тіпті міндетті стандарттар ішінара ғана сақталады. Сондықтан экологиялық бақылау бензин қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарындағы көміртегі тотығы мен көмірсутектердің құрамын және Дизельдердің түтінін бақылауға (тек бос режимде) дейін азаяды.
Сонымен қатар, дизельді қозғалтқыштардың белгілі бір режимдердегі жұмысы түтінмен сипатталады. Қара түтін толық емес жану өнімі болып табылады және мөлшері 0.1–0.3 мкм көміртегі (күйе) бөлшектерінен тұрады. Негізінен қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде пайда болатын ақ түтін негізінен тітіркендіргіш әсері бар альдегидтерден, буланған отын бөлшектерінен және су тамшыларынан тұрады. Ол сұйық көмірсутектердің тамшыларынан тұрады.Дизельді қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарының ерекшелігі-канцерогенді полициклді хош иісті көмірсутектердің құрамы, олардың ішінде диоксин (циклдік эфир) және бензапирен ең зиянды. Соңғысы, қорғасын сияқты, ластаушы заттардың қауіптілігінің бірінші класына жатады. Диоксиндер мен оларға жақын қосылыстар кураре және калий цианиді сияқты уларға қарағанда бірнеше есе улы.Қуат және тұтану жүйелерін жетілдіруКарбюраторлы қуат жүйелерінің кемшіліктерінің бірі-қозғалтқыш цилиндрлері бойынша отынның біркелкі таралмауы. Бұл туғызады неравномерную ІЖҚ жұмысқа мүмкіндіктің болуы реттеу карбюратор үшін переобеднения қоспалар және жануды тоқтату жекелеген жасалған (өсуі СН) кезінде байытылған қоспаны қалған (үлкен мазмұны пайдаланылған газдарда СО). Бұл кемшілікті жою үшін олар цилиндрлердің жұмыс тәртібін 1-2-4-3-тен 1-3-4-2-ге өзгертті және қабылдау құбырларының пішінін оңтайландырды, мысалы, қабылдау желісінде қабылдағыштарды қолдану. Сонымен қатар, карбюраторлардың астына әртүрлі бөлгіштер орнатылды, ағын бағыттағыштары, кіріс құбыры жылытылады. КСРО-да автономды бос жүріс жүйесі (ХХ) әзірленіп, жаппай өндіріске енгізілді. Бұл іс-шаралар ХХ режимдеріндегі талаптарды қанағаттандыруға мүмкіндік берді.Жоғарыда айтылғандай, қалалық циклде уақыттың 40% – на дейін автомобиль мәжбүрлі бос жүріс (ПХХ) режимінде жұмыс істейді-қозғалтқыштың тежелуі. Сонымен қатар, дроссель астында разряд көп ХХ режиміне қарағанда жоғары, бұл ауа-отын қоспасының қайта байытылуына және қозғалтқыш цилиндрлерінде жануын тоқтатуға әкеледі, зиянды шығарындылар саны артып келеді.Дизельді қозғалтқыштарда қуат жүйесін жетілдірудің негізгі бағыты инъекция қысымының жоғарылауы болды. Бүгінгі таңда инъекция қысымы шамамен 120 МПа, перспективалы қозғалтқыштарда 250 МПа дейін. Бұл отынды толығымен жағуға мүмкіндік береді, бұл пайдаланылған CH және қатты бөлшектердің құрамын азайтады. Бензин сияқты, дизельді қуат жүйелері үшін қозғалтқыштардың түтін режиміне өтуіне жол бермейтін электронды қозғалтқышты басқару жүйелері жасалды.
Пайдаланылған газдарды бейтараптандырудың әртүрлі жүйелері әзірленуде. Мәселен, мысалы, пайдаланылған қатты заттарды ұстайтын Шығыс жолында сүзгісі бар жүйе жасалды. Бұл пайдаланылған газдардың температурасының жоғарылауына әкеледі, бұл өз кезегінде күйенің күйіп кетуіне және сүзгінің қалпына келуіне әкеледі.4.2 Автомобиль қозғалтқыштарының экологиялық сипаттамаларыАуаның ластануының негізгі себебі-отынның толық емес және біркелкі емес жануы. Оның тек 15% - ы автомобильдің қозғалысына жұмсалады, ал 85% - ы "желге ұшады". Сонымен қатар, автомобиль қозғалтқышының жану камерасы — улы заттарды синтездейтін және оларды атмосфераға шығаратын химиялық реактордың бір түрі. Атмосферадан шыққан жазықсыз азот та жану камерасына түсіп, улы азот оксидтеріне айналады. Ұшқыннан тұтанатын қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарындағы атмосфераны ластайтын негізгі улы заттар-СО көміртегі оксиді, no* азот оксидтері және"Нт" бар көмірсутектер. Сонымен қатар, қорғасын бензині қолданылған жағдайда өте қауіпті ластаушы — Қорғасын қосылыстары пайда болады. Сонымен, канцерогенді заттар ерекше орын алады, олардың пайдаланылған газдардағы негізгі өкілі-бензин(а)пирен. БҰҰ ұсынған кестеге енгізілген 10 негізгі ауаны ластаушы заттардың ішінде СО көміртегі оксиді екінші орында тұр.Пайдаланылған газдарда көміртегі оксиді мен көмірсутектердің пайда болуының себебі отынның толық жанбауы болып табылады, бұл әсіресе қозғалтқыш цилиндріне түсетін бай жұмыс қоспасын пайдаланған кезде жоғары болады. Азот оксидтері Жоғары температуралы аймақтарда отынның жану процесінде түзіледі.Азоттың тотығу процесі 1700 °C-тан жоғары температураға дейін қызған кезде ғана байқалады. мұндай жоғары температура жану циклдегі максимумға жақын қысым кезінде пайда болатын аймақтарда болады. Сондықтан азот оксидтерінің түзілуі циклдің максималды қысымы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қарқынды болады. Сонымен қатар, түзілген азот оксидтерінің мөлшеріне тотығуды тездететін бос оттегінің болуы әсер етеді. Сондықтан, ең көп мазмұны, олардың кезінде байқалады аздап обедненных қоспаларындағы кезде жану температурасы айтарлықтай жоғары және жеткілікті еркін оттегі. Қоспаның сарқылуы (осы деңгейден) жану температурасын төмендетеді, ал байыту — бос оттегінің концентрациясы.Gorenje. Екі жағдайда да азот оксидтерінің концентрациясының төмендеуі байқалады. Азот оксидтері (бензин қозғалтқыштарында 77% N0, аз мөлшерде NO2 және N2O5 бар) адам ағзасына еніп, сумен қосылып, құрамында азот бар қышқылдар түзеді.
Азот оксидтерімен улану белгілері жөтел, тұншығу түрінде көрінеді, өкпенің ісінуі мүмкін.Канцерогенді заттардың, атап айтқанда бензин(а)пиренінің пайда болу заңдылықтары мен себептері аз зерттелген. Соңғысы - молекуласы бес байланысқан бензол сақиналарын қамтитын конденсацияланған хош иістің өкілі. Бензинді, тіпті одан да көп табиғи газды құрайтын заттардан осындай күрделі молекуланың пайда болу мүмкіндігін болжау қиын. Бензиннің құрамына микро мөлшерде кіретін ең конденсацияланған хош иіс нафталинмен және оның туындыларымен ұсынылған, олар тек қос бензол сақинасын құрайды. Газ отынында хош иісті көмірсутектер мүлдем жоқ. Бензин(а)пиренінің пайда болуының ең ықтимал жолы-қозғалтқыш майында болатын хош иісті қосылыстардың конденсациясы. Бұл процесс катализатор ретінде Темірдің қатысуымен тотықсыздану ортасында салыстырмалы түрде тар температура диапазонында (600-650 °C) жүреді.Белгіленген шарттар жиынтығы Қозғалтқыш цилиндрлерінің қабырғаларында орын алуы мүмкін, нәтижесінде пайда болған өнімнің негізгі бөлігі маймен жуылып, қозғалтқыш картеріне енуі керек, өйткені картерлік газдарда пиреннің бензині(лары)қалдық газдарға қарағанда жоғары. Сонымен қатар, қозғалтқыштың кіріс құбырына картерлік газдарды бұру арқылы Картердің желдетуі күшейеді, бұл пайдаланылған газдардағы канцерогенді заттардың көбеюіне әкеледі.Ішкі жану қозғалтқыштарында улы заттардың пайда болу ерекшеліктері бензин мен газ қозғалтқыштарының уытты реттеу сипаттамаларына әсер етеді. Табиғи метан газы газ отыны ретінде қолданылады. Бұл сипаттамалар бір-бірінен аз ерекшеленеді. Екі сипаттаманың ерекшелігі — стехиометриялық құрамда Co болуы (a= 1). Сонымен қатар, бұл толық емес жану өнімінің концентрациясы бензинмен жұмыс істегенде 1% - ға және газ қозғалтқыштарының жұмысында 0,5% - ға жетеді. Бұл дегеніміз, отынның екі түрі үшін де қоспаның стехиометриялық құрамы жанбайды, бұл газ отыны үшін бензинге қарағанда біршама аз. Дегенмен, бұл компонентке қатысты газ қозғалтқышы айтарлықтай артықшылықтарға ие. Газ-ауа қоспасының тұтану шектері кедей құрамдарға қараймещысады, яғни газ қозғалтқышының жұмыс аймағы СО аз мөлшерде орналасқан.Екі максимум да позиция бойынша тиімді сарқылу шегіне сәйкес келеді, нәтижесінде қозғалтқышты максималды тиімділікке реттеу азот оксидтерінің максималды шығарылуына сәйкес келеді. Алайда, газ қозғалтқышы үшін бұл шығарындылар 2 есе төмен. Сонымен қатар, газ қозғалтқышы тиімді сарқылудан тыс, яғни азот пен көміртегі оксидтері өте аз мөлшерде болатын жерлерде реттеуге кең мүмкіндік береді. Осылайша, газ қозғалтқышын реттеуді оңтайландыру атмосфераға ластаушы заттардың түсуін бірнеше есе азайтуға мүмкіндік береді (бензин қозғалтқышымен салыстырғанда).
Газ қозғалтқышының көміртегі бойынша көмірсутектердің шығарылуы бензинмен бірдей деңгейде. Алайда, бензин мен газ қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарындағы көмірсутектердің құрамы әртүрлі. Сонымен, бензин қозғалтқышының пайдаланылған газдарында негізінен этан мен этилен бар, ал метанмен жұмыс істейтін газ қозғалтқышында негіз метан болып табылады. Жыл сайын атмосфераға түсетін көмірсутектердің саны артады, яғни атмосфераға зиянды булану да артады. Автокөлікті толтыру кезінде төгілген 300 г бензин ғана 200 мың м3 ауаны ластайды [19].Нәтижесінде, " экологиялық таза "және үнемді, дегенмен," жеңді " және бензинді екі тактілі (сонымен қатар, қарқынды жылу таратуды қажет ететін) автомобильдер мен жүк көліктеріне арналған электр станцияларын жаппай өндіруде төрт тактілі адамдарға жол берді. Бірақ танк құрылысында және авиацияда майдың жоғалуы мен үнемділігі ескерілмейді,керісінше-2T типті қозғалтқыш" тамыр алды".Бензин қозғалтқыштары екі және төрт тактілі, ал дизельдер төрт тактілі екенін бәрі біледі, бірақ екі тактілі дизельдің де бар екенін бәрі біле бермейді. 120 жылдан астам уақыт бұрын жасалған, ол бір цилиндрдегі екі поршеньдің қарсы қозғалыс схемасына сәйкес жасалған. Олардың VMT шыңдары бір жалпы жану камерасын жасайды, қоспаның тұтануы да "екіге бір". Қарама-қарсы бағытта қозғала отырып, поршеньдер әр иінді білігін итереді, осылайша бір-бірінің тербелістерін өтейді. Бір қызығы, мұндай схема дизельді де, бензинді де жасауға мүмкіндік береді: мұндай "оппозиттің" бензин нұсқасы бұрын неміс Юнкерс ұшақтарына орнатылған, ал бүгінде екі тактілі дизельдің жетілдірілген нұсқасы TE3 және TE10 сериялы тепловоздарда, танктерде (5tdf және 6TD қозғалтқыштары), шағын кемелерде қолданылады.V. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ5.1 Жобаның қысқаша сипаттамасы Сығымдау коэффициенті-цилиндрдің толық көлемінің қатынасы Vа = (Vh + Vc) жану камерасының көлеміне vс. Бұл параметр қозғалтқыштың индикаторлық және тиімді көрсеткіштеріне айтарлықтай әсер етеді, жылуды пайдалануды, индикаторлық тиімділікті және орташа индикаторлық қысымды айтарлықтай арттырады. Бензин диқандары үшін қысу коэффициенті e = 8,0 1 12,5 құрайды. Қысу коэффициентінің жоғарылау шегі детонацияның пайда болуымен шектеледі.
Сонымен қатар, дизельді қозғалтқыштардың белгілі бір режимдердегі жұмысы түтінмен сипатталады. Қара түтін толық емес жану өнімі болып табылады және мөлшері 0.1–0.3 мкм көміртегі (күйе) бөлшектерінен тұрады. Негізінен қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде пайда болатын ақ түтін негізінен тітіркендіргіш әсері бар альдегидтерден, буланған отын бөлшектерінен және су тамшыларынан тұрады. Ол сұйық көмірсутектердің тамшыларынан тұрады.Дизельді қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарының ерекшелігі-канцерогенді полициклді хош иісті көмірсутектердің құрамы, олардың ішінде диоксин (циклдік эфир) және бензапирен ең зиянды. Соңғысы, қорғасын сияқты, ластаушы заттардың қауіптілігінің бірінші класына жатады. Диоксиндер мен оларға жақын қосылыстар кураре және калий цианиді сияқты уларға қарағанда бірнеше есе улы.Қуат және тұтану жүйелерін жетілдіруКарбюраторлы қуат жүйелерінің кемшіліктерінің бірі-қозғалтқыш цилиндрлері бойынша отынның біркелкі таралмауы. Бұл туғызады неравномерную ІЖҚ жұмысқа мүмкіндіктің болуы реттеу карбюратор үшін переобеднения қоспалар және жануды тоқтату жекелеген жасалған (өсуі СН) кезінде байытылған қоспаны қалған (үлкен мазмұны пайдаланылған газдарда СО). Бұл кемшілікті жою үшін олар цилиндрлердің жұмыс тәртібін 1-2-4-3-тен 1-3-4-2-ге өзгертті және қабылдау құбырларының пішінін оңтайландырды, мысалы, қабылдау желісінде қабылдағыштарды қолдану. Сонымен қатар, карбюраторлардың астына әртүрлі бөлгіштер орнатылды, ағын бағыттағыштары, кіріс құбыры жылытылады. КСРО-да автономды бос жүріс жүйесі (ХХ) әзірленіп, жаппай өндіріске енгізілді. Бұл іс-шаралар ХХ режимдеріндегі талаптарды қанағаттандыруға мүмкіндік берді.Жоғарыда айтылғандай, қалалық циклде уақыттың 40% – на дейін автомобиль мәжбүрлі бос жүріс (ПХХ) режимінде жұмыс істейді-қозғалтқыштың тежелуі. Сонымен қатар, дроссель астында разряд көп ХХ режиміне қарағанда жоғары, бұл ауа-отын қоспасының қайта байытылуына және қозғалтқыш цилиндрлерінде жануын тоқтатуға әкеледі, зиянды шығарындылар саны артып келеді.Дизельді қозғалтқыштарда қуат жүйесін жетілдірудің негізгі бағыты инъекция қысымының жоғарылауы болды. Бүгінгі таңда инъекция қысымы шамамен 120 МПа, перспективалы қозғалтқыштарда 250 МПа дейін. Бұл отынды толығымен жағуға мүмкіндік береді, бұл пайдаланылған CH және қатты бөлшектердің құрамын азайтады. Бензин сияқты, дизельді қуат жүйелері үшін қозғалтқыштардың түтін режиміне өтуіне жол бермейтін электронды қозғалтқышты басқару жүйелері жасалды.
Пайдаланылған газдарды бейтараптандырудың әртүрлі жүйелері әзірленуде. Мәселен, мысалы, пайдаланылған қатты заттарды ұстайтын Шығыс жолында сүзгісі бар жүйе жасалды. Бұл пайдаланылған газдардың температурасының жоғарылауына әкеледі, бұл өз кезегінде күйенің күйіп кетуіне және сүзгінің қалпына келуіне әкеледі.4.2 Автомобиль қозғалтқыштарының экологиялық сипаттамаларыАуаның ластануының негізгі себебі-отынның толық емес және біркелкі емес жануы. Оның тек 15% - ы автомобильдің қозғалысына жұмсалады, ал 85% - ы "желге ұшады". Сонымен қатар, автомобиль қозғалтқышының жану камерасы — улы заттарды синтездейтін және оларды атмосфераға шығаратын химиялық реактордың бір түрі. Атмосферадан шыққан жазықсыз азот та жану камерасына түсіп, улы азот оксидтеріне айналады. Ұшқыннан тұтанатын қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарындағы атмосфераны ластайтын негізгі улы заттар-СО көміртегі оксиді, no* азот оксидтері және"Нт" бар көмірсутектер. Сонымен қатар, қорғасын бензині қолданылған жағдайда өте қауіпті ластаушы — Қорғасын қосылыстары пайда болады. Сонымен, канцерогенді заттар ерекше орын алады, олардың пайдаланылған газдардағы негізгі өкілі-бензин(а)пирен. БҰҰ ұсынған кестеге енгізілген 10 негізгі ауаны ластаушы заттардың ішінде СО көміртегі оксиді екінші орында тұр.Пайдаланылған газдарда көміртегі оксиді мен көмірсутектердің пайда болуының себебі отынның толық жанбауы болып табылады, бұл әсіресе қозғалтқыш цилиндріне түсетін бай жұмыс қоспасын пайдаланған кезде жоғары болады. Азот оксидтері Жоғары температуралы аймақтарда отынның жану процесінде түзіледі.Азоттың тотығу процесі 1700 °C-тан жоғары температураға дейін қызған кезде ғана байқалады. мұндай жоғары температура жану циклдегі максимумға жақын қысым кезінде пайда болатын аймақтарда болады. Сондықтан азот оксидтерінің түзілуі циклдің максималды қысымы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қарқынды болады. Сонымен қатар, түзілген азот оксидтерінің мөлшеріне тотығуды тездететін бос оттегінің болуы әсер етеді. Сондықтан, ең көп мазмұны, олардың кезінде байқалады аздап обедненных қоспаларындағы кезде жану температурасы айтарлықтай жоғары және жеткілікті еркін оттегі. Қоспаның сарқылуы (осы деңгейден) жану температурасын төмендетеді, ал байыту — бос оттегінің концентрациясы.Gorenje. Екі жағдайда да азот оксидтерінің концентрациясының төмендеуі байқалады. Азот оксидтері (бензин қозғалтқыштарында 77% N0, аз мөлшерде NO2 және N2O5 бар) адам ағзасына еніп, сумен қосылып, құрамында азот бар қышқылдар түзеді.
Азот оксидтерімен улану белгілері жөтел, тұншығу түрінде көрінеді, өкпенің ісінуі мүмкін.Канцерогенді заттардың, атап айтқанда бензин(а)пиренінің пайда болу заңдылықтары мен себептері аз зерттелген. Соңғысы - молекуласы бес байланысқан бензол сақиналарын қамтитын конденсацияланған хош иістің өкілі. Бензинді, тіпті одан да көп табиғи газды құрайтын заттардан осындай күрделі молекуланың пайда болу мүмкіндігін болжау қиын. Бензиннің құрамына микро мөлшерде кіретін ең конденсацияланған хош иіс нафталинмен және оның туындыларымен ұсынылған, олар тек қос бензол сақинасын құрайды. Газ отынында хош иісті көмірсутектер мүлдем жоқ. Бензин(а)пиренінің пайда болуының ең ықтимал жолы-қозғалтқыш майында болатын хош иісті қосылыстардың конденсациясы. Бұл процесс катализатор ретінде Темірдің қатысуымен тотықсыздану ортасында салыстырмалы түрде тар температура диапазонында (600-650 °C) жүреді.Белгіленген шарттар жиынтығы Қозғалтқыш цилиндрлерінің қабырғаларында орын алуы мүмкін, нәтижесінде пайда болған өнімнің негізгі бөлігі маймен жуылып, қозғалтқыш картеріне енуі керек, өйткені картерлік газдарда пиреннің бензині(лары)қалдық газдарға қарағанда жоғары. Сонымен қатар, қозғалтқыштың кіріс құбырына картерлік газдарды бұру арқылы Картердің желдетуі күшейеді, бұл пайдаланылған газдардағы канцерогенді заттардың көбеюіне әкеледі.Ішкі жану қозғалтқыштарында улы заттардың пайда болу ерекшеліктері бензин мен газ қозғалтқыштарының уытты реттеу сипаттамаларына әсер етеді. Табиғи метан газы газ отыны ретінде қолданылады. Бұл сипаттамалар бір-бірінен аз ерекшеленеді. Екі сипаттаманың ерекшелігі — стехиометриялық құрамда Co болуы (a= 1). Сонымен қатар, бұл толық емес жану өнімінің концентрациясы бензинмен жұмыс істегенде 1% - ға және газ қозғалтқыштарының жұмысында 0,5% - ға жетеді. Бұл дегеніміз, отынның екі түрі үшін де қоспаның стехиометриялық құрамы жанбайды, бұл газ отыны үшін бензинге қарағанда біршама аз. Дегенмен, бұл компонентке қатысты газ қозғалтқышы айтарлықтай артықшылықтарға ие. Газ-ауа қоспасының тұтану шектері кедей құрамдарға қараймещысады, яғни газ қозғалтқышының жұмыс аймағы СО аз мөлшерде орналасқан.Екі максимум да позиция бойынша тиімді сарқылу шегіне сәйкес келеді, нәтижесінде қозғалтқышты максималды тиімділікке реттеу азот оксидтерінің максималды шығарылуына сәйкес келеді. Алайда, газ қозғалтқышы үшін бұл шығарындылар 2 есе төмен. Сонымен қатар, газ қозғалтқышы тиімді сарқылудан тыс, яғни азот пен көміртегі оксидтері өте аз мөлшерде болатын жерлерде реттеуге кең мүмкіндік береді. Осылайша, газ қозғалтқышын реттеуді оңтайландыру атмосфераға ластаушы заттардың түсуін бірнеше есе азайтуға мүмкіндік береді (бензин қозғалтқышымен салыстырғанда).
Газ қозғалтқышының көміртегі бойынша көмірсутектердің шығарылуы бензинмен бірдей деңгейде. Алайда, бензин мен газ қозғалтқыштарының пайдаланылған газдарындағы көмірсутектердің құрамы әртүрлі. Сонымен, бензин қозғалтқышының пайдаланылған газдарында негізінен этан мен этилен бар, ал метанмен жұмыс істейтін газ қозғалтқышында негіз метан болып табылады. Жыл сайын атмосфераға түсетін көмірсутектердің саны артады, яғни атмосфераға зиянды булану да артады. Автокөлікті толтыру кезінде төгілген 300 г бензин ғана 200 мың м3 ауаны ластайды [19].Нәтижесінде, " экологиялық таза "және үнемді, дегенмен," жеңді " және бензинді екі тактілі (сонымен қатар, қарқынды жылу таратуды қажет ететін) автомобильдер мен жүк көліктеріне арналған электр станцияларын жаппай өндіруде төрт тактілі адамдарға жол берді. Бірақ танк құрылысында және авиацияда майдың жоғалуы мен үнемділігі ескерілмейді,керісінше-2T типті қозғалтқыш" тамыр алды".Бензин қозғалтқыштары екі және төрт тактілі, ал дизельдер төрт тактілі екенін бәрі біледі, бірақ екі тактілі дизельдің де бар екенін бәрі біле бермейді. 120 жылдан астам уақыт бұрын жасалған, ол бір цилиндрдегі екі поршеньдің қарсы қозғалыс схемасына сәйкес жасалған. Олардың VMT шыңдары бір жалпы жану камерасын жасайды, қоспаның тұтануы да "екіге бір". Қарама-қарсы бағытта қозғала отырып, поршеньдер әр иінді білігін итереді, осылайша бір-бірінің тербелістерін өтейді. Бір қызығы, мұндай схема дизельді де, бензинді де жасауға мүмкіндік береді: мұндай "оппозиттің" бензин нұсқасы бұрын неміс Юнкерс ұшақтарына орнатылған, ал бүгінде екі тактілі дизельдің жетілдірілген нұсқасы TE3 және TE10 сериялы тепловоздарда, танктерде (5tdf және 6TD қозғалтқыштары), шағын кемелерде қолданылады.V. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ5.1 Жобаның қысқаша сипаттамасы Сығымдау коэффициенті-цилиндрдің толық көлемінің қатынасы Vа = (Vh + Vc) жану камерасының көлеміне vс. Бұл параметр қозғалтқыштың индикаторлық және тиімді көрсеткіштеріне айтарлықтай әсер етеді, жылуды пайдалануды, индикаторлық тиімділікті және орташа индикаторлық қысымды айтарлықтай арттырады. Бензин диқандары үшін қысу коэффициенті e = 8,0 1 12,5 құрайды. Қысу коэффициентінің жоғарылау шегі детонацияның пайда болуымен шектеледі.