Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 262
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИгосударственное автономное профессиональное образовательноеучреждение Саратовской области«Саратовский техникум отраслевых технологий»КУРСОВАЯ РАБОТАМДК 02.02 «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»Тема: «Организация работы автобусов на маршруте №95»Выполнила: студентка 301 группы Лазаренко М.А. Проверил: преподавательБирюкова И.Н.г. Саратов2022 г.СодержаниеВведение………………………………………………………………………....31 Расчётно-технологический раздел …………………………………………..41.1 Определение длины маршрута……………………………………………. 4 1.2 Определение времени движения, рейса, сообщения, оборотного рейса...51.3 Расчёт скоростей движения……………………………………………....…51.4 Пассажиропотоки. Цели и методы их изучения…………………………...71.5 Построение эпюр распределения пассажиропотоков по участкам маршрут часам суток………………………….………………………………………...….9 1.6 Расчёт потребного количества автобусов, интервала и частоты движения…………………..……………………………………………………..111.7 Составление расписания движения автобусов ……………..…………..…121.8 Определение показателей по расписанию движения автобусов………………………………………………………………………142 Организационный раздел ……………...…...………………………...….....…162.1 Организация труда водителя……………...……..……….………..……..…162.2 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте ……………………………………………………………….........…..19 Заключение…………………………………………………..….………….……22Список литературы……………….…………………………………..…....…....23Приложения…………….……….…………………………………...….…….…24 ВведениеСовременный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, различных видах сообщения, на различное расстояние. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных целях, но для этого также необходимо иметь лицензию на данный вид деятельности. Пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а так же транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в пассажирских перевозках.
Цели выполнения курсовой работы:1. Закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении МДК 02.02;2. На основании исходных данных организовать работу автобусов на маршруте «95», Словянская площадь- пос.Зональный , для чего необходимо рассчитать технико-эксплуатационные показатели по маршруту, потребное количество автобусов на маршруте, производственную программу по эксплуатации на год, составить расписание, рассчитать доходы и сделать выводы.1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ1.1 Определение длины маршрутаДлина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.На выбор длины маршрута влияет:1. Строительные затраты на сооружение посадочных площадок и служебных станций;2. Эксплуатационные расходы;3. Регулярность движения;4. Использование подвижного состава по вместимости;5. Организация обслуживания маршрута и длина нулевых пробегов;6. Режимы работы автобусных бригад, продолжительность работы автобусных бригад пропорционально отрезку времени движения между конечными остановками.Длина маршрута измеряется комиссией, состоящей из представителей дороги и транспортной компании.Обслуживающее предприятие: МУПП Саратовгорэлектротранс.1.2 Определение времени движения, рейса, сообщения, оборотного рейсаtр = tдв р + tп р + tк о, минtр = 0,8 + 0,008 +0.2= 1ч.где tр – время рейса, мин;tдв р – время движения, мин;tп р – суммарное время простоя на промежуточных пунктах, мин;tк о – время простоя на одном конечном пункте, мин; Для определения времени движения tдв р необходимо суммировать значения времени движения, приведённые в таблице 2 (См. приложение 1).Время сообщения равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах: tс = tдв р + tп р, минtс = 0,8 + 0,008= 0.808где tдв р – время движения, мин;tп р – суммарное время простоя на промежуточных пунктах, мин (приведено в таблице 2) (См. приложение 1).Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях (прямом и обратном).Tоб = tр пр + tр об, минTоб = 1+1=2ч =47мин.где Tоб – время оборотного рейса, мин;
tр пр – время рейса в прямом направлении, мин;tр об – время рейса в обратном направлении, мин;1.3 Расчёт скоростей движения1.3.1 Среднетехническая скоростьLм · 60 33.5 • 1υт = ــــــــــــــــ = ــــــــــــــــــ = 41.8 км/чTдв 0,8 где Lм – длина маршрута, кмtдв – время движения , мин60 – для перевода минут в часы.1.3.2 Скорость сообщенияLм · 60 33.5 • 1υс = ــــــــــــــــــ = ــــــــــــــــــ = 41.4 км/ч.tс 0,8где tп р – суммарное время простоя автобуса на промежуточных пунктах, минtс – время сообщения автобуса от начального до конечного пункта, мин.1.3.3 Эксплуатационная скоростьLм · 60 33.5 • 1 υэ = ـــــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــــــ =33.5 км/ чtр 1где tк о – время простоя автобуса на одном конечном пункте, минtр – время рейса, минTоб – время оборотного рейса, мин1.4 Пассажиропотоки. Цели и методы их изученияПассажиропоток- это движение пассажиров в одном направлении. Он может быть в прямом и обратном направлении. Пассажиропотоки имеют две основные характеристики: мощность и направление.Направление пассажиропотока показывает распределение передвижений между транспортными районами. По направлению пассажиропотоки бывают в прямом и обратном направлениях. Если пассажиры следуют в какой-либо район через промежуточный (с пересадкой) при отсутствии прямых транспортных связей, то такой пассажиропоток называют транзитным.Мощностью пассажирских потоков называется количество пассажиров, проезжающих за единицу времени через конкретное сечение транспортной сети водном направлении.Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Методы изучения пассажиропотоков.- метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шести балльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.1 балл - низшая - соответствует занятости 1/3 сидений.2 балла - занято 2/3 сидений.3 балла - заняты все сиденья.
4 балла - заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.5 баллов - соответствует предельно-допустимому наполнению.6 баллов - высшая степень наполнения, салон микроавтобуса переполнен.Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.- метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.- визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.-метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.- метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.- метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно-статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте.Для написания данной курсовой работы я выбрала визуальный метод.
1.5 Построение эпюр распределения пассажиропотоков по участкаммаршрута и часам сутокЭпюра - это особый вид графика, показывающий распределение величины нагрузки на объект.Эпюра распределения пассажиропотока по участкам маршрута1.6 Расчёт потребного количества автобусов, интервала и частоты движенияКоличество автобусов рассчитывается по формуле:Qmax 114 Ам = ـــــــــــــــــــــــــــ · Tоб = ـــــــــــــــــــــــــــ • 2 = 12 авт.qн 19 где Ам – потребное количество автобусов, ед. Qmax - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряжённом участке в «час пик», челqн – номинальная вместимость автобуса, челTоб – время оборотного рейса, ч.qн = qс + n · Sсв, челqн =20 + 3 ·2 = 26 челгде qс - количество мест для сидения;Sсв - площадь пола автобуса свободная от сидений, м2n – норматив количества стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола автобуса, чел. (n = 3).Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Tоб) на количество автобусов (Ам):Tоб 120 И = ـــــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــــــ =10 минАм 12где И– интервал движенияЧастота движения – это количество автобусов, проходящих в «час пик» в одном направлении. Она определяется по формуле:Qmax 114h = ـــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــ = 6 авт/чqн 19 где h – частота движения.1.7 Составление расписания движения автобусовМаршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей. Расписания составляют инженеры и техники по составлению расписаний, которые входят в группу расписаний отдела эксплуатации. Эти работники руководствуются Методическими рекомендациями по составлению расписаний движения автобусов на городских маршрутах, разработанными НИИАТ.
Цели выполнения курсовой работы:1. Закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении МДК 02.02;2. На основании исходных данных организовать работу автобусов на маршруте «95», Словянская площадь- пос.Зональный , для чего необходимо рассчитать технико-эксплуатационные показатели по маршруту, потребное количество автобусов на маршруте, производственную программу по эксплуатации на год, составить расписание, рассчитать доходы и сделать выводы.1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ1.1 Определение длины маршрутаДлина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.На выбор длины маршрута влияет:1. Строительные затраты на сооружение посадочных площадок и служебных станций;2. Эксплуатационные расходы;3. Регулярность движения;4. Использование подвижного состава по вместимости;5. Организация обслуживания маршрута и длина нулевых пробегов;6. Режимы работы автобусных бригад, продолжительность работы автобусных бригад пропорционально отрезку времени движения между конечными остановками.Длина маршрута измеряется комиссией, состоящей из представителей дороги и транспортной компании.Обслуживающее предприятие: МУПП Саратовгорэлектротранс.1.2 Определение времени движения, рейса, сообщения, оборотного рейсаtр = tдв р + tп р + tк о, минtр = 0,8 + 0,008 +0.2= 1ч.где tр – время рейса, мин;tдв р – время движения, мин;tп р – суммарное время простоя на промежуточных пунктах, мин;tк о – время простоя на одном конечном пункте, мин; Для определения времени движения tдв р необходимо суммировать значения времени движения, приведённые в таблице 2 (См. приложение 1).Время сообщения равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах: tс = tдв р + tп р, минtс = 0,8 + 0,008= 0.808где tдв р – время движения, мин;tп р – суммарное время простоя на промежуточных пунктах, мин (приведено в таблице 2) (См. приложение 1).Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях (прямом и обратном).Tоб = tр пр + tр об, минTоб = 1+1=2ч =47мин.где Tоб – время оборотного рейса, мин;
tр пр – время рейса в прямом направлении, мин;tр об – время рейса в обратном направлении, мин;1.3 Расчёт скоростей движения1.3.1 Среднетехническая скоростьLм · 60 33.5 • 1υт = ــــــــــــــــ = ــــــــــــــــــ = 41.8 км/чTдв 0,8 где Lм – длина маршрута, кмtдв – время движения , мин60 – для перевода минут в часы.1.3.2 Скорость сообщенияLм · 60 33.5 • 1υс = ــــــــــــــــــ = ــــــــــــــــــ = 41.4 км/ч.tс 0,8где tп р – суммарное время простоя автобуса на промежуточных пунктах, минtс – время сообщения автобуса от начального до конечного пункта, мин.1.3.3 Эксплуатационная скоростьLм · 60 33.5 • 1 υэ = ـــــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــــــ =33.5 км/ чtр 1где tк о – время простоя автобуса на одном конечном пункте, минtр – время рейса, минTоб – время оборотного рейса, мин1.4 Пассажиропотоки. Цели и методы их изученияПассажиропоток- это движение пассажиров в одном направлении. Он может быть в прямом и обратном направлении. Пассажиропотоки имеют две основные характеристики: мощность и направление.Направление пассажиропотока показывает распределение передвижений между транспортными районами. По направлению пассажиропотоки бывают в прямом и обратном направлениях. Если пассажиры следуют в какой-либо район через промежуточный (с пересадкой) при отсутствии прямых транспортных связей, то такой пассажиропоток называют транзитным.Мощностью пассажирских потоков называется количество пассажиров, проезжающих за единицу времени через конкретное сечение транспортной сети водном направлении.Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Методы изучения пассажиропотоков.- метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шести балльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.1 балл - низшая - соответствует занятости 1/3 сидений.2 балла - занято 2/3 сидений.3 балла - заняты все сиденья.
4 балла - заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.5 баллов - соответствует предельно-допустимому наполнению.6 баллов - высшая степень наполнения, салон микроавтобуса переполнен.Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.- метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.- визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.-метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.- метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.- метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно-статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте.Для написания данной курсовой работы я выбрала визуальный метод.
1.5 Построение эпюр распределения пассажиропотоков по участкаммаршрута и часам сутокЭпюра - это особый вид графика, показывающий распределение величины нагрузки на объект.Эпюра распределения пассажиропотока по участкам маршрута1.6 Расчёт потребного количества автобусов, интервала и частоты движенияКоличество автобусов рассчитывается по формуле:Qmax 114 Ам = ـــــــــــــــــــــــــــ · Tоб = ـــــــــــــــــــــــــــ • 2 = 12 авт.qн 19 где Ам – потребное количество автобусов, ед. Qmax - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряжённом участке в «час пик», челqн – номинальная вместимость автобуса, челTоб – время оборотного рейса, ч.qн = qс + n · Sсв, челqн =20 + 3 ·2 = 26 челгде qс - количество мест для сидения;Sсв - площадь пола автобуса свободная от сидений, м2n – норматив количества стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола автобуса, чел. (n = 3).Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Tоб) на количество автобусов (Ам):Tоб 120 И = ـــــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــــــ =10 минАм 12где И– интервал движенияЧастота движения – это количество автобусов, проходящих в «час пик» в одном направлении. Она определяется по формуле:Qmax 114h = ـــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــ = 6 авт/чqн 19 где h – частота движения.1.7 Составление расписания движения автобусовМаршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей. Расписания составляют инженеры и техники по составлению расписаний, которые входят в группу расписаний отдела эксплуатации. Эти работники руководствуются Методическими рекомендациями по составлению расписаний движения автобусов на городских маршрутах, разработанными НИИАТ.