Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 251
Скачиваний: 3
, работающих по односменному режиму.
Если режим работы автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом:
Для первой смены – от времени начала смены (прибытия на конечный пункт, где происходит смена водителей) вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва;
Для второй смены – от времени возвращения в АТП вычесть время начала смены и время обеденного перерыва.
Общее количество автомобиле-часов работы (АЧэ) определяется путём суммирования времени работы каждого автобуса за день.
Средняя величина времени в наряде определяется делением общего количества автомобиле-часов работы (АЧэ) за день на количество автобусов, предусмотренное расписанием (Ам):
АЧэ *
Тн ср = ـــــــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــــــ = ч
Ам
Количество рейсов каждого автобуса (Zр) берём из расписания:
Zр = 2 · nоб = 2 • = рейса
где nоб– количество оборотных рейсов
Σ Zр = Zр · Ам, ед
Σ Zр = • =
где Σ Zр – общее количество рейсов по маршруту за сутки
Пробег с пассажирами по маршруту равен:
Lпасс = Lм · Σ Zр = · = км
Для определения общего пробега необходимо к пробегу с пассажирами прибавить нулевой пробег всех автобусов:
Lоб = + = км
где Lо – нулевой пробег всех автобусов, км
Lо = lо · Ам = · =
где lо – нулевой пробег одного автобуса за сутки, км
Величина одного нулевого пробега приведена в задании на курсовой проект.
Коэффициент использования пробега равен отношению пробега с пассажирами к общему пробегу:
Lпасс
β = ـــــــــــــــــ = ـــــــــــــــــ =
Lоб
где β – коэффициент использования пробега.
Величина коэффициента использования пробега округляется с точностью до 0,001
2 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
2.1 Организация труда водителей
От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход).
При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы.
Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.В состав рабочего времени водителя включается:-время управления автомобилем;-время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;-подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию;-время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии;-время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров;-время простоя не по вине водителя;-время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:-перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;-ежедневный отдых;-еженедельный отдых;-отдых в праздничные дни;-ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением);-отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.
Распространены следующие режимы труда водителей и использования подвижного состава: односменный, двухсменный и трехсменный. Применяемые режимы работы могут сочетаться с индивидуальной и бригадной формами организации труда водителей.При односменном режиме работы за одним автомобилем по акту закрепляется один водитель. Это в значительной степени предопределяет хорошее техническое состояние автомобиля, но в то же время интенсивность использования автомобиля будет низкой. Большую часть суток автомобиль будет простаивать.Двухсменный режим работы подвижного состава обеспечивает высокую интенсивность работы транспорта при нормальной продолжительности рабочей смены водителя. Техническое обслуживание и текущий ремонт должны проводиться в ночное время, для чего требуется организовать специальную бригаду ремонтников. Возможна замена работающего автомобиля на дневную смену другим автомобилем на время выполнения ремонтно-обслуживающих работ.Трехсменный режим работы автомобилей относится к наиболее тяжелым для водителей и подвижного состава. Если на одном автомобиле работают, сменяя друг друга, три водителя, то нет возможностей для выполнения нормального технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля. Подмена на один из рабочих дней работающего автомобиля другим мало результативна. Поэтому на практике потребность клиента в трехсменной работе транспорта обеспечивают не только посменной работой трех водителей на одном автомобиле, но и другими приемами.Наиболее часто используют для этой цели два автомобиля. Из двух автомобилей, обеспечивающих потребность клиента в трехсменной работе, один может работать в две смены с двумя водителями (например, в I и III смены), а в промежуточную II смену работает второй автомобиль с закрепленным за ним водителем. Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле:ФРВпл = (Дк – Дв – Дп) · tсм = ( – – ) • = чгде Дк – число календарных дней в месяце;Дв – количество воскресных дней;Дп – количество праздничных дней;tсм – продолжительность смены, ч; (Принимаем 6,7 ч из расчёта 40 ч работы в неделю). Определяем количество рабочих смен за месяц (nсм):ФРВпл nсм = ــــــــــــــــــــــ = ــــــــــــــــــــــ = сменΤсм + 0,38 + где Τсм – продолжительность одной смены, ч
0,38 – норма подготовительно-заключительного времени (с учётом предрейсового осмотра) на 1 смену, ч.Фактический месячный фонд рабочего времени (ФРВф) составит:ФРВф = (Τсм + 0,38) · nсм = ФРВф = ( + ) · = чПереработка за месяц составит (Пер):Пер = ФРВф - ФРВпл = – = чПереработка за месяц допускается в пределах 10 часов.