Добавлен: 25.10.2023
Просмотров: 213
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Министерство образования Московской областиГосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образованияМОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБЛАСТНОЙ УНИВЕРСИТЕТ(МГОУ)Кафедра основ производства и машиноведения(наименование кафедры) Курсовая работа по Энергетические машины(наименование учебной дисциплины)тема: Классификация передачи зацеплением.Примеры применения(наименование темы работы)Выполнил студент:41группы 4 курсаочной формы обучениятехнологии и предпринимательства факультетаБогдановская Ю.А.(Ф.И.О.)Научный руководитель: д.п.н., проф. Лавров Н.Н.(ученая степень, ученое звание, фамилия, инициалы)Дата защиты: «__»_______20___г.Оценка:_________________________________________(подпись научного руководителя)Москва2014г.СодержаниеВведение 3Глава 1.Общие сведения о механических передачах: понятие,основные характеристики и их классификация 5
Проблема повышения качества приводной техники приобретает всё большую актуальность в связи с увеличением скоростей и нагруженности рабочих органов различных машин. Значительное распространение получил привод, в составе которого используются передачи зацеплением. Одной из особенностей указанных передач является повышенные требования к конструкционным и смазочным материалам из-за повышенного скольжения активных поверхностей звеньев пары трения.Многовариантный характер инженерных решений в процессе конструирования машины требует достаточной детальной разработки методов расчета и методов принятия и реализации оптимальных решений. Вопросы синтеза структурной и кинематической схем механических передач, компоновки механизмов и согласования их движения также требуют соответствующих знаний. Поэтому, тема данной работы актуальна в настоящее время.Цель работы: изучить, разглядеть все виды механических передач зацеплением и области их внедрения. Всем известно о том, что исходя из цели работы, можно выделить последующие задачи:
Механической передачей, стало быть, именуют устройство (механизм, агрегат), созданное для передачи энергии механического движения, обычно, с преобразованием его кинематических и силовых характеристик, а время от времени и самого вида движения.Наибольшее распространение в технике также получили передачи, как многие выражаются, вращательного движения, которым в курсе деталей машин также уделено основное внимание (дальше под термином передача, мягко говоря, предполагается, ежели это не оговорено особо, конкретно передача, как все говорят, вращательного движения).Классификация механических передач вращательного движения:1. По способу передачи движения от входного вала к выходному:1.1. Передачи зацеплением:1.1.1. с непосредственным контактом тел вращения - зубчатые, червячные, винтовые;1.1.2. с гибкой связью - цепные, зубчато-ременные.1.2. Фрикционные передачи:1.2.1. с непосредственным контактом тел вращения – фрикционные;1.2.2. с гибкой связью - ременные.2. По взаимному расположению валов в пространстве:2.1. с параллельными осями валов - зубчатые с цилиндрическими колесами, фрикционные с цилиндрическими роликами, цепные;2.2. с пересекающимися осями валов - зубчатые и фрикционные конические, фрикционные лобовые;2.3. с перекрещивающимися осями - зубчатые - винтовые и коноидные, червячные, лобовые фрикционные со смещением ролика.3. По характеру изменения угловой скорости выходного вала по отношению к входному: редуцирующие (понижающие) и мультиплицирующие (повышающие).4. По характеру изменения передаточного отношения (числа):передачи с постоянным (неизменным) передаточным отношением и передачи с переменным (изменяемым или по величине, или по направлению или и то и другое вместе) передаточным отношением.5. По подвижности осей и валов: передачи с неподвижными осями валов - рядовые (коробки скоростей, редукторы), передачи с подвижными осями валов (планетарные передачи, вариаторы с поворотными роликами).6. По количеству ступеней преобразования движения: одно-, 2-ух-, 3-ех-, и многоступенчатые.7. По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые (безкорпусные).В передачах зацеплением передача движения осуществляется за счет давления зацепляющихся частей (зубьев, витков винта и гайки) ведущего наконец-то звена на, как многие выражаются, сопрягаемые элементы как бы звена ведомого; в передачах трением зацепляющиеся элементы отсутствуют, а передача движения осуществляется за счет силы трения меж ведущим и ведомым элементами. Не для кого не секрет то, что передачи первого типа, в общем-то, являются наиболее, как люди привыкли выражаться, всераспространенными в силу их большей нагрузочной возможности, наименьших размеров и материалоемкости, высочайшей надежности и долговечности, широкого спектра применимости по мощности и скорости, большего кпд, как заведено выражаться, главных конструктивных типов по сопоставлению с передачами трением. Как бы это
недочет: из-за, как многие выражаются, наклонного расположения зубьев осевая также сила стремится двинуть колесо с валом вдоль оси, потому при сборке косозубых передач требуется, как все знают, осевая фиксация вала;-цилиндрическая, как заведено, шевронная передача представляет, как люди привыкли выражаться, собой колесо, венец которого состоит из чередующихся участков левых и правых зубьев. Само-собой разумеется, при таком их расположении, как все знают, осевая сила, в общем-то, отсутствует, что обеспечивает передачу чрезвычайно огромных мощностей;- цилиндрическая передача внутреннего зацепления. Мало кто знает то, что поверхности зубчатых колес данной передачи размещены одна изнутри иной, при всем этом колеса вращаются в одном направлении.Перед, как многие думают, установкой колес цилиндрических, как мы с вами постоянно говорим, зубчатых передач инспектируют их биение, другими словами концентричность профиля зубьев относительно посадочного поперечника. Обратите внимание на то, что для этого зубчатое колесо, мягко говоря, устанавливают на агрессивно закрепленную оправку, меж зубьями, в конце концов, устанавливают цилиндрический калибр, на который, в конце концов, помещают ножку индикатора, и записывают его показания. Всем известно о том, что поворачивают оправку, перекладывают калибр через два-три зуба и вновь, в общем-то, записывают показания, продолжают таковым образом до полного оборота оправки, потом из всех показаний выбирают наибольшее и меньшее. Как бы это было не странно, но ежели приобретенные отличия не так сказать превосходят разрешенных (по техническим данным для определенного механизма), то колесо допускают к сборке. Сборка цилиндрических как бы зубчатых передач так сказать состоит из последующих технологических операций:- подготовка и проверка собираемых единиц. Всем известно о том, что зубчатые кольца передач должны быть обработаны, проверены на биение, промыты, просушены, на них не должно быть дефектов в виде забоин, задиров, заусенцев;- сборка, как мы с вами постоянно говорим, зубчатых колес, конечно, ежели колеса разборные. И действительно, они традиционно состоят из ступицы, которая, наконец, выполнена из стали либо чугуна, и венца зубьев (качественная сталь либо текстолит). Надо сказать то, что венец напрессовывают на диск ступицы и фиксируют или, как большинство из нас привыкло говорить, сваркой, или при помощи стопоров, которые ввинчивают в специально просверленные отверстия с, как многие выражаются, резьбой на венце и диске ступицы;
-
Понятие и основные характеристики механических передач 5 -
Сборка механических передач зацепления 7
Проблема повышения качества приводной техники приобретает всё большую актуальность в связи с увеличением скоростей и нагруженности рабочих органов различных машин. Значительное распространение получил привод, в составе которого используются передачи зацеплением. Одной из особенностей указанных передач является повышенные требования к конструкционным и смазочным материалам из-за повышенного скольжения активных поверхностей звеньев пары трения.Многовариантный характер инженерных решений в процессе конструирования машины требует достаточной детальной разработки методов расчета и методов принятия и реализации оптимальных решений. Вопросы синтеза структурной и кинематической схем механических передач, компоновки механизмов и согласования их движения также требуют соответствующих знаний. Поэтому, тема данной работы актуальна в настоящее время.Цель работы: изучить, разглядеть все виды механических передач зацеплением и области их внедрения. Всем известно о том, что исходя из цели работы, можно выделить последующие задачи:
-
найти понятие механических передач зацеплением -
разглядеть их классификацию -
разглядеть и как бы проанализировать области внедрения передач зацеплением
Механической передачей, стало быть, именуют устройство (механизм, агрегат), созданное для передачи энергии механического движения, обычно, с преобразованием его кинематических и силовых характеристик, а время от времени и самого вида движения.Наибольшее распространение в технике также получили передачи, как многие выражаются, вращательного движения, которым в курсе деталей машин также уделено основное внимание (дальше под термином передача, мягко говоря, предполагается, ежели это не оговорено особо, конкретно передача, как все говорят, вращательного движения).Классификация механических передач вращательного движения:1. По способу передачи движения от входного вала к выходному:1.1. Передачи зацеплением:1.1.1. с непосредственным контактом тел вращения - зубчатые, червячные, винтовые;1.1.2. с гибкой связью - цепные, зубчато-ременные.1.2. Фрикционные передачи:1.2.1. с непосредственным контактом тел вращения – фрикционные;1.2.2. с гибкой связью - ременные.2. По взаимному расположению валов в пространстве:2.1. с параллельными осями валов - зубчатые с цилиндрическими колесами, фрикционные с цилиндрическими роликами, цепные;2.2. с пересекающимися осями валов - зубчатые и фрикционные конические, фрикционные лобовые;2.3. с перекрещивающимися осями - зубчатые - винтовые и коноидные, червячные, лобовые фрикционные со смещением ролика.3. По характеру изменения угловой скорости выходного вала по отношению к входному: редуцирующие (понижающие) и мультиплицирующие (повышающие).4. По характеру изменения передаточного отношения (числа):передачи с постоянным (неизменным) передаточным отношением и передачи с переменным (изменяемым или по величине, или по направлению или и то и другое вместе) передаточным отношением.5. По подвижности осей и валов: передачи с неподвижными осями валов - рядовые (коробки скоростей, редукторы), передачи с подвижными осями валов (планетарные передачи, вариаторы с поворотными роликами).6. По количеству ступеней преобразования движения: одно-, 2-ух-, 3-ех-, и многоступенчатые.7. По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые (безкорпусные).В передачах зацеплением передача движения осуществляется за счет давления зацепляющихся частей (зубьев, витков винта и гайки) ведущего наконец-то звена на, как многие выражаются, сопрягаемые элементы как бы звена ведомого; в передачах трением зацепляющиеся элементы отсутствуют, а передача движения осуществляется за счет силы трения меж ведущим и ведомым элементами. Не для кого не секрет то, что передачи первого типа, в общем-то, являются наиболее, как люди привыкли выражаться, всераспространенными в силу их большей нагрузочной возможности, наименьших размеров и материалоемкости, высочайшей надежности и долговечности, широкого спектра применимости по мощности и скорости, большего кпд, как заведено выражаться, главных конструктивных типов по сопоставлению с передачами трением. Как бы это
было не странно, но они уступают сиим передачам по трудности производства и требованиям завышенной точности. Необходимо отметить то, что пересопряжение зацепляющихся частей традиционно сопровождается ударами, значительными динамическими перегрузками и шумом при работе.
Главными чертами передачи, необходимыми для ее расчета и проектирования, являются мощности и скорости вращения на входном и выходном валах. Все знают то, что в технических расчетах заместо как бы угловых скоростей традиционно употребляются частоты вращения валов. Несомненно, стоит упомянуть то, что следовательно КПД машинки, содержащей ряд как бы поочередных передач, постоянно как раз будет меньше КПД хоть какой из этих передач.
Однако в технических расчетах (особенно прочностных) направление вращения чаще всего не имеет решающего значения, поскольку оно не определяет нагрузки, действующие в передаче.
-
Сборка механических передач зацепления
недочет: из-за, как многие выражаются, наклонного расположения зубьев осевая также сила стремится двинуть колесо с валом вдоль оси, потому при сборке косозубых передач требуется, как все знают, осевая фиксация вала;-цилиндрическая, как заведено, шевронная передача представляет, как люди привыкли выражаться, собой колесо, венец которого состоит из чередующихся участков левых и правых зубьев. Само-собой разумеется, при таком их расположении, как все знают, осевая сила, в общем-то, отсутствует, что обеспечивает передачу чрезвычайно огромных мощностей;- цилиндрическая передача внутреннего зацепления. Мало кто знает то, что поверхности зубчатых колес данной передачи размещены одна изнутри иной, при всем этом колеса вращаются в одном направлении.Перед, как многие думают, установкой колес цилиндрических, как мы с вами постоянно говорим, зубчатых передач инспектируют их биение, другими словами концентричность профиля зубьев относительно посадочного поперечника. Обратите внимание на то, что для этого зубчатое колесо, мягко говоря, устанавливают на агрессивно закрепленную оправку, меж зубьями, в конце концов, устанавливают цилиндрический калибр, на который, в конце концов, помещают ножку индикатора, и записывают его показания. Всем известно о том, что поворачивают оправку, перекладывают калибр через два-три зуба и вновь, в общем-то, записывают показания, продолжают таковым образом до полного оборота оправки, потом из всех показаний выбирают наибольшее и меньшее. Как бы это было не странно, но ежели приобретенные отличия не так сказать превосходят разрешенных (по техническим данным для определенного механизма), то колесо допускают к сборке. Сборка цилиндрических как бы зубчатых передач так сказать состоит из последующих технологических операций:- подготовка и проверка собираемых единиц. Всем известно о том, что зубчатые кольца передач должны быть обработаны, проверены на биение, промыты, просушены, на них не должно быть дефектов в виде забоин, задиров, заусенцев;- сборка, как мы с вами постоянно говорим, зубчатых колес, конечно, ежели колеса разборные. И действительно, они традиционно состоят из ступицы, которая, наконец, выполнена из стали либо чугуна, и венца зубьев (качественная сталь либо текстолит). Надо сказать то, что венец напрессовывают на диск ступицы и фиксируют или, как большинство из нас привыкло говорить, сваркой, или при помощи стопоров, которые ввинчивают в специально просверленные отверстия с, как многие выражаются, резьбой на венце и диске ступицы;