Файл: Удмуртской республики бюджетное профессиональное образовательное учреждение удмуртской республики.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

«ГЛАЗОВСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
Специальность 23.02.04

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Организация технического обслуживания дорожно-строительных машин с разработкой технологического обслуживания ходовой части ДТ-75М.

82.1



ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
КП831.06.05.000 ПЗ

			Студент
				В.А. Додонов
			Руководитель
				А.М. Ильин

2022

Введение

Основными рабочими единицами строительно-монтажных процессов являются комплекты и комплексы машин, которые составляют машинные парки дорожно-строительных организаций. Эффективность их использования зависит от многочисленных факторов. При наличии одних и тех же производственных возможностей на предприятии можно получить различные результаты в зависимости от того, насколько целесообразно сформированы комплекты и комплексы машин, определена структура парка машин, каков уровень организации строительного производства.

Продукция дорожно-строительного предприятия может быть получена с использованием различных технологий, а значит, и отличающимся друг от друга типом, и количеством машин и механизмов. Один и тот же технологический процесс может быть выполнен различными машинами, отличающимися друг от друга, как принципом работы, так и техническими параметрами. В таких условиях практика строительства и теоретические исследования в области механизации строительства в настоящее время не полностью обеспечивают однозначное решение вопроса оптимизации систем машин.

В процессе эксплуатации автомобилей и дорожных машин их функциональность, свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В дорожно-строительных машинах появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения необходимо своевременно проводить работы ТО и ТР.

Введение

1 Расчетная часть…………………………………………………………...…6

1.1 Расчет производственной программы ТО и ремонта………………......8

1.2 Определение периодичности прохождения ТО и ремонта…………...11

1.3 Определение и распределение годового объема работ по ТР и

ремонту…………………………………………………………………….…14

1.4 Разработка графика прохождения ТО и ремонта……………………...19

2 Технологическая часть………………………………………………….…21

2.1 Порядок работы системы, узла или агрегата…………………………..21

2.2 Возможные неисправности, причины появления и способы устранения………………………………………………………………………….…27

2.3 Порядок выполнения работ ТО и ремонта…………………………….27

2.4 Разработка технологического процесса ТО автомобиля………….…..33

3 Диагностирование дефектов……………………………………………....36

3.1 Устройство, анализ условий работы и основные причины потери работоспособности сборочной единицы…………………….…………..…....37

3.2 Технологический процесс дефектов детали………………………..….40

3.3 Возможные способы ремонта детали………………………………..…43

4. Безопасность жизнедеятельности при выполнении работ………..……47

Заключение……………………………………………………………...……50

Список литературы……………………………………………………..……51

Приложения:

Приложение А- График прохождения ТО и ТР

Приложение Б- Технологический процесс

Приложение В- Технологический процесс ремонта

Приложение Г- Эскиз сборочной единицы

Приложение Д- Структурная схема сборки сборочной единицы

1. 
   Расчетная часть
   

В расчетной части курсового проекта требуется определить:

1 Среднесуточную наработку автомобилей и тракторов;

2 Число рабочих дней в году;

3 Планируемую наработку на текущий год;

4 Коэффициент технической готовности;

5 Число технических воздействий для автомобилей;

6 Годовой объем работ по ТО и ремонту.

Для определения этих показателей необходимо задаться исходными данными, которые включают в себя

Число автомобилей МАВТ, их марка, пробег автомобилей с начала эксплуатации и срок прохождения последнего технического воздействия.

Таблица 1 - Исходные данные

Марка автомобиля, трактора	Фактический пробег, наработка	Срок прохождения последнего ТО
Т-170	5820	5390
МТЗ-80	3315	3125
Т-150К	3250	2849
КамАЗ-55102	187000	173000
УРАЛ-4320	223000	185000
ДТ-75М	189	56
КамАЗ-55102	469000	385000
ЮМЗ	7250	6680
ЭО	3320	3280
ЗИЛ-130	89000	75000

Природно-климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

По природно-климатическим условиям предприятие входит в состав северного района с неустойчивым увлажнением, 3 категории.

Климат территории хозяйства - умеренно-континентальный с продолжительной холодной многоснежной зимой и коротким теплым летом. Среднегодовое количество осадков – 450

500 мм, из них за период с температурой воздуха выше +10° С - 200-250 мм. Гидротермический коэффициент колеблется от 1,1 до 1,2.

Для территории характерны как летние ливни, вызывающие смыв и размыв грунтовых дорог, так и засушливые периоды с середины мая до середины июня, нередко в июле - августе, иногда и в сентябре. Высокая влажность почв вызывает затруднения при управлении автомобиля, разрушенные дорожные покрытия весной и осенью вызывают неисправности ходовой части и элементов трансмиссии.

Условия эксплуатации автомобилей и тракторов.

Т-170К эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, чаще используется в зимнее время, для снегозадержания

МТЗ-80 эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, в любое время года..

Т-150К эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, в летнее время. Широко применяются для выполнения работ с рыхлителями.

КамАЗ-55102 эксплуатируется в нормальных условиях. Используется для перевозки материалов для строительства дорог.

УРАЛ-4320 эксплуатируется в тяжелых условиях. Используется для перевозки людей.

ДТ-75М предназначен для решения широкого круга задач в сельском хозяйстве, строительстве и обслуживании дорог, лесозаготовках и других отраслях.

КамАЗ-55102 эксплуатируется в нормальных условиях. Используется для перевозки материалов, для строительства дорог.

ЮМЗ эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, в любое время года.

ЭО эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, в летнее время года.

ЗИЛ-130 эксплуатируется в нормальных условиях. Используется для перевозки материалов для строительства дорог.

1. 
   Расчет производственной программы ТО и ремонта
   

Для установления эксплуатационных показателей проектируемого предприятия определяются следующие величины.

Среднесуточная наработка для тракторов (t_сс, мото - ч) и автомобилей (l_сс, км) определяется

t_cc=t_cc х n_cм х k_исп,, (1)
l_cc=t_cм х n_cм х V_t, (2)
где t_cс – продолжительность рабочей смены, ч; для пятидневной рабочей недели;

t_см = 8 ч;

n_cм – число рабочих смен (смотрите в задании);

k_исп – коэффициент внутрисменного использования, КИСП = 0,75 [2];

V_t – средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_t =15…20 км/ч.
t_cc=8 x 1 x 0,75= 6 мото/ч;
l_cc = 8 x 1 x 18 = 144 км.
Расчет числа рабочих дней в году, Д_раб, дн. производится
Д_раб=Д_к-(Д_пр+Д_в+Д_м+Д_ор+Д_пер), (3)
где Д_к – число календарных дней в году, дн; Д_к = 365_дн.;

Д_пр , Д_в – число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_пр +Д_в = 129_дн.;

Д_м – число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_м = 5_дн.;

Д_ор – число дней простоя машин по организационным причинам, дн.; Д_ор = 5;

Д_пер – число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, Д_пер = 10_дн.
Д_раб = 365 – (129 + 5 + 5 + 10) = 216дней.
Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁,=0,8 модификацию подвижного состава К₂=1 для базовых автомобилей, К₂=1,15 для автомобиля ГАЗ-3307 и климатических условий К₃ =1.

Пробеги до ТО-1 ( l₁ ), ТО-2 ( l₂ ) и капитального ремонта КР ( l_КР ), км, только для автомобилей рассчитываются по формулам

L_1ск=l₁^н х К₁ х К₃ ; (4)
L_2ск=l₂^н х К₁ х К₃ (5)
L_крск=l_кр^н х К₁ х К₂ х К₃ (6)
где l_1,2^н, кр – нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км.

Таблица 2- Нормативные пробеги до ТО-1 и ТО-2 для автомобилей

Марка	L1н	L2н	Lкрн
ГАЗ	3600	8200	240000
КамАз	4000	12000	300000
МАЗ	6000	18000	350000
ЗИЛ	4000	10000	150000
УАЗ	2500	8000	150000
УРАЛ	4000	11000	250000
КрАЗ	4500	13000	300000
ВАЗ пп	4000	16000	200000
ВАЗ зп	4000	16000	150000
ТАТРА	4000	12500	350000

Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу l_сс , т.е. l_1СК , l_2СК , l_КРСК . Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО. Только скорректированные пробеги ( l_1СК , l_2СК , l_КРСК ) используются в дальнейших расчетах.

КамАЗ 55102
l_1ск = 4000 x 0,8 x 1 = 3200км;
l_2ск = 12000 x 0,8 x 1 = 9600 км;
l_крск = 300000 x 0,8 x 1,15 x 1 = 246000 км.
КамАЗ 55102

l_1ск = 4000 x 0,8 x 1 = 3200км;
l_2ск = 12000 x 0,8 x 1 = 9600 км;
l_крск = 300000 x 0,8 x 1,15 x 1 = 246000 км.
УРАЛ 4320
l_1ск = 4000 x 0,8 x 1 = 3200 км;
l_2ск = 11000 x 0,8 x 1 = 8800 км;
l_крск = 250000 x 0,8 x 1 x 1= 200000 км.

ЗИЛ 130

l_1ск = 4000 x 0,8 x 1 = 3200 км;
l_2ск = 10000 x 0,8 x 1 = 8000 км;
l_крск = 150000 x 0,8 x 1 x 1= 120000 км.

Вычисление планируемой наработки для тракторов, t_пл ( мото - ч ) и автомобиля l_пл (км)
t_пл= Д_раб х К_ТИТР х t_cc (7)
l_пл= Д_раб х К_ТИАВ х L_cc (8)
где К_ТИТР; К_ТИАВ – коэффициент технического использования для трактора и автомобиля соответственно.
t_пл = 216 x 0,75 x 6 = 972 мото – ч;
l_пл = 216 x 0,65 x 144 = 20216,6 км.

2. 
   Определение периодичности прохождения ТО и ремонта
   

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин. Число ТО и ТР округляется до целого числа.

- для тракторов число технических воздействий определится
_NEO = _tПЛ/_tCC х _nСМ х _МТР (9)
_N1 = _tПЛ / _t1 х (1 – _t1 / _t2 ) х _МТР (10)
_N2 = _tПЛ / _t2 х (1 – _t2 / _tТР) х _МТР (11)
N₃ = t_ПЛ / t_ТР x (1 – t_ТР / t_КР) x M_ТР (12)
_NКР = _tПЛ / _tKP x _MТР (13)
_NСО = 2 х _МТР

где М_тр – число тракторов, входящих в одну группу.

Таблица 3 - Значения l для автомобилей взять из таблицы

Марка ТС	t1. мото.ч	t2	tтр	trh
МТЗ, ЮМЗ	50	250	1000	6000
Т-150К	75	375	1000	6000
ДТ-75	75	375	1000	7000
К-700	100	250	1000	7000

МТЗ-80, ЮМЗ
N_EO = 970/6 x 1 x 4 = 648;
N₁ = 972/50 x (1 – 50/250) x 1 = 15;
N₂ = 972/250 x (1 – 250/1000) x 1 = 3;
N₃ = 972/1000 x (1 – 1000/6000) x 1 = 0;
N_KP = 972/6000 x 1 = 0;
N_co = 2 x 1 = 1.
Т-150К
N_EO = 972/6 x 1 x 4 = 648;
N₁ = 972/75 x (1 – 75/375) x 1 = 10;
N₂ = 972/375 x (1 – 375/1000) x 1 = 2;
N₃ = 972/1000 x (1 – 1000/6000) x 1 = 0;
N_KP = 972/6000 x 1 = 0;
N_co = 2 x 1 = 2.
ДТ-75М
N_EO =972/6 x 1 x 1 = 648;
N₁ = 972/75 x (1 – 75/375) x 1 = 10;
N₂ = 972/375 x (1 – 375/1000) x 1 = 2;
N₃ = 972/1000 x (1 – 1000/7000) x 1 = 0;
N_KP = 972/7000 x 1 = 0;
N_co = 2 x 1 = 2.

- для ЭО

N_ЕО =972/6 x 1 x 1 = 162;

N₁ = 972/50 x (1 – 50/250) x 1 = 16;

N₂ = 972/250 x (1 – 250/1000) x 1 = 3;

N₃ = 972/1000 x (1 – 1000/8000) x 1 = 0;

N_кр = 972/8000 x 1 = 0;

N_СО = 2 x 1 = 2.
- для автомобилей
N_ЕО=L_ПЛ /l_CC х М_авт (15)
N₁= L_ПЛ/l_1СК х (1- l_1СК/ l_2СК) х М_авт (16)
N₂= L_ПЛ/l_2СК х (1-l_2СКР/l_КРСК) х М_авто (17)
N_кр= L_ПЛ / l_КРСК х М_авто (18)
N_со = 2 x M_авто (19)
где М_авт – число автомобилей входящих в одну группу (см. в задании).
для автомобилей КамАЗ-5511
N_EO =20217/144 x 2 =280,8;
N₁ = 20217/3200 x (1 – 3200 / 9600) x 2 = 7,5;

N_{2 =}
N_KP = 18894/276000 x 1 =0,1;
N_co = 2 x 2 = 4.

для автомобилей УРАЛ 4320
N_EO =20217,6/152 x 1 =140,4;
N₁ = 20217,6/3200 x (1 – 3200 / 8800) x 1 = 4,2;
N₂ = 20217,6/8800 x (1 – 8800/200000) x 1 = 2;
N_KP = 20217,6/200000 x 1 =0;
N_co = 2 x 1 = 2.
для автомобилей ЗИЛ 130
N_EO =20217,6/144 x 1 =140,4;
N₁ = 20217,6/3200 x (1 – 32000 / 8000) x 1 = 3,7;
N₂ = 20217,6/8000 x (1 – 8000/120000) x 1 = 2,4;
N_KP = 20217,6/120000 x 1 =0,1;
N_co = 2 x 1 = 2.

Результаты расчета производственной программы для тракторов и автомобилей целесообразно свести в таблицу 4.

Таблица 4 –Количество воздействий за год

№ группы, марка ТС	Количество ТО и КР
	NЕО	N1	N2	N3	NКР	NСО
КамАЗ-55102	280	7	0	4	-	-
УРАЛ-4320	140	4	2	-	0	2
ЗИЛ-130	648	3	2	-	0	2
МТЗ-80	648	15	3	0	0	2
ЮМЗ	648	15	3	0	0	2
Т-150К	648	10	2	0	0	2
ДТ-75М	648	10	2	0	0	2
Т-170	648	10	2	0	0	2
КамАЗ-55102	280	7	0	4	-	-
ЭО	648	16	3	0	0	2

3. 
   Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонту.
   

Для автомобилей согласно «Положения…» [6] нормативная удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта корректируется следующим образом
М_1ск=m₁^H х К₂ х К₅ (20)
М_2ск=m₂^H х К₂ х К₅ (21)
где М_1ск– скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

М_2ск– скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

М₁^H – нормативная удельная трудоемкость ТО-1, М₁^H =5,7 чел-ч;

М₂^H – нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч, М₂^H =21,6 ;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля, К₂ =0,85;

К₅ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп , К₅ =1,15
М_трск = М_тр^HК₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅ (22)
где М_тр^Н– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км,

М_тр^Н=5 ;

К₁– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₃– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К₃ =0,9;

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации, К₄=0,85.

Коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации К₄ определяется как отношение фактического пробега автомобиля (l_пл) к скорректированному пробегу этого автомобиля до КР (l_КРСК), т.е. D=l_пл / l_КРСК. Полученная величина D сравнивается с табличной величиной (приложение 4 таблица 4 по первому столбцу) и выбирается соответствующее значение коэффициента К₄.

Таблица 5- Значения m для автомобилей взять из таблицы

Марка ТС	m1н	m2н	mтрн
КамАЗ 5511	5,7	21,6	5
УРАЛ 4320	7,5	24	5,5
ЗИЛ 130	3,6	14,4	3
КамАЗ 55102	5,7	21,6	5

Для КамАЗ 55102
M_1ск= 5,7 х 1,15 х 1,15 = 7,5;
M_2ск = 21,6 х 1,15 х 1,15 = 28,5;
M_трск = 21,6 х 0,8 х 1,15 х 1 х 0,85 х 1,15 = 19,4.
Для УРАЛ 4320

M_1ск= 7.5 х 1 х 1,15 = 8,6;
M_2ск = 14,4 х 1 х 1,15 = 16.5;
M_трск = 24 х 0,8 х 1 х 1 х 0,85 х 1,15 = 2,3.
Для ЗИЛ 130
M_1ск= 3,6 х 1 х 1,15 = 4,1;
M_2ск = 14,4 х 1 х 1,15 = 16,5;
M_трск = 3 х 0,8 х 1 х 1 х 0,85 х 1,15 = 2,3.

Определение годовой трудоемкости для автомобилей
Т_Г1АВ=m_1cк х N (23)
Т_Г2АВ= m_2cк х N (24)
Т_ГТРАВ=l_пл х m_трск х М_ав/1000 (25)
для автомобилей УРАЛ 4320
Т_Г1АВ=8,6 x 3=25,8;
Т_Г2АВ=27,6 x 3=82,8;
Т_ГТРАВ= 20217,6 x 18,7 x 1/1000=378.
для автомобилей КамАЗ-5511

Т_Г1АВ=7,5 x 7=52,5;
Т_Г2АВ=28,5 x 7=199,5;
Т_ГТРАВ= 20217,6 x 19,4 x 2=784,4.
для автомобилей ЗИЛ 130
Т_Г1АВ=4,1 x3=12,3;
Т_Г2АВ=16,5 x 3=49,5;
Т_ГТРАВ= 20217,6 x 2,3 x 1/1000=46,5 .
Для дорожных машин годовая трудоемкость определяется по следующим формулам
Т_Г1ДМ = т1 х N1 ,
Т_ТГ2ДМ = т2 х N2 ,
Т_ГТРДМ = т_ТР х N_ТР ,
Т_ГСО= т_СО х N_СО.(26)
Для трактора МТЗ-80
Т_ТГ1ТР=6,4 x 15=96;
Т_Г2ТР =18,6 x 0=0;
Т_ГТР =435,3 x 0=0;
Т_ГСО= 40,4 x 2=80,8.

Для трактора Т-170

Т_ТГ1ТР=6 х 10 = 60
Т_Г2ТР =16,6 х 1 = 16,6
Т_ГТР =636,7 х 0 = 0
Т_ГСО= 40,2 х 2 = 0

Для ЭО

Т_ТГ1ТР=6 х 16 = 96
Т_Г2ТР =23,5 х 3 = 70,5
Т_ГТР =684 х 0 = 0
Т_ГСО=35 х 2 = 70

Для трактора ЮМЗ
Т_ТГ1ТР=6,4 х 15 = 96
Т_Г2ТР =18,6 х 0 = 0
Т_ГТР =435,4 х 0 = 0
Т_ГСО=40,4 х 2 = 0
Для трактора Т-150К
Т_Г1ТР =7,4 x 10=74;
Т_Г2ТР =22,6 x 1=67,8;
Т_ГТР =590,6 x 0=0;
Т_ГСО= 31,9 x 2=63,8.
Для трактора ДТ-75М
Т_Г1ТР =6 x 10=60;
Т_Г2ТР =16,6 x 1=16,6;
Т_ГТР =636,7 x 0=0;
Т_ГСО= 40,2 x 2=80,4.
Нормативные удельные трудоемкости тракторов имеют следующие значения:

Таблица 6 – Нормативные значения трудоемкости для тракторов

Марка ТС	M1	M2	Mтр	mco
МТЗ, ЮМЗ	6,4	18,6	435,4	40,4
Т-150К,К-700	7,4	22,6	590,6	31,9
ДТ-75, Т-170	6	16,6	636,7	40,2

Нормативные удельные трудоемкости т1,2, ТР, СО для машин приведены в документе «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» или в приложении 8. Результаты расчетов годовой программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 7.

Таблица 7 – Годовая программа по ТО и ремонту для автомобилей и тракторов

№ группы, марка ТС	Годовая трудоемкость ТО и ТР
	ТГ1	ТГ2	ТГТР	ТГСО
КамАЗ 55102	52,5	199,5	784,4
УРАЛ 4320	25,8	82,8	378
ЗИЛ 130	12,3	49,5	46,5
КамАЗ 55102	52,5	199,5	784,4
МТЗ 80	96	0	0	80,8
Т 150К	74	67,8	0	63,8
ДТ 75М	60	16,6	0	80,4
Т-170	60	16,6	0	0
ЮМЗ	96	0	0	80,4
ЭО	96	70,5	0	70
Всего:				295

4. 
   Разработка графика прохождения ТО
   

Любое транспортное средство нуждается в регулярном проведении технического обслуживания – комплекса мероприятий, направленных на поддержание работоспособности и эксплуатационных характеристик всех узлов и агрегатов ТС. Регулярное техническое обслуживание очень важно для грузовых автомобилей, так как они постоянно подвергаются серьезным нагрузкам, и если вовремя не произвести обслуживание, то ресурс грузовика резко сократится. Так что ТО – это важное мероприятие, которое влияет на эффективность применения автомобиля, затраты на его эксплуатацию и ремонт.

ТО грузовых автомобилей отличается от обслуживания других типов транспортных средств, оно имеет свои особенности, о которых должен знать каждый владелец грузовика. Причем здесь не имеет значение марка, модель и производитель автомобиля – в ТО одинаково нуждаются и отечественные, и зарубежные грузовики всех классов.

Мало кто из автовладельцев знает, что периодичность регламентного технического обслуживания и ряд других аспектов ТО автомобилей – это не прихоть автопроизводителей и дилеров, а мера, регламентированная государственным стандартом. В частности, в России сегодня действует стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий», который среди прочего устанавливает сроки проведения ТО, а также прописывает ряд требований к конструкции автомобилей и проведению их технического обслуживания.

Стандарт ГОСТ 21624-81 устанавливает три вида технического обслуживания транспортных средств:

- Ежедневное обслуживание (ЕО);

- Первое ТО (ТО-1);

- Второе ТО (ТО-2).

Также стандарт устанавливает и периодичность регламентного технического обслуживания (или межсервисный интервал), она измеряется в километрах пробега транспортного средства. Если говорить конкретно о грузовых автомобилях, то периодичность различных видов ТО следующая:

- ЕО – каждый день (раз в сутки);

- ТО-1 – не менее 4000 км;

- ТО-2 – не менее 16 000 км.

Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится осмотр автомобиля на предмет целостности отдельных механизмов и на наличие поломок, проверяется работоспособность тормозной системы, осветительных приборов и других механизмов, измеряется давление в шинах, а также осуществляется мойка автомобиля и его заправка (при необходимости). То есть, ЕО направлено на то, чтобы автомобиль без каких-либо проблем вышел в рейс и выполнил поставленные задачи.

Первое ТО