ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.11.2023
Просмотров: 221
Скачиваний: 1
-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Кривошипно-шатунный механизм
По расположению цилиндров
По перемещению поршней в цилиндрах
Однорядный
С вертикальным перемещением поршней
Двухрядный
С горизонтальным перемещением поршней
С перемещением поршней под углом
Рисунок 1 – Типы кривошипно-шатунных механизмов, классифицирова ных по различным признакамНа переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звездочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой. В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы болтами крепится маховик. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое).Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. 2.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗБОРКИПравильная организация и высокое качество выполнения разборочных работ оказывает значительное влияние на трудоемкость и качество ремонта. Для достижения высокого качества ремонта, повышения культуры производства и производительности труда в технологический процесс разборки двигателя должны быть включены: наружная мойка двигателя со снятыми агрегатами электрооборудования, пропаривание внутренней полости горячим паром и мойка частично разобранного двигателя.При разборке двигателя следует руководствоваться следующими основными положениями: -каждая операция разборки должна выполняться инструментами и приспособлениями, предусмотренными технологическим процессом данного производства; -не разрешается наносить удары непосредственно по выпрессовываемым деталям стальными молотками, зубилами и выколотками; -детали, соединенные в узлы сваркой или прессовой посадкой, а также шпильки и технологические пробки
следует разбирать только в тех случаях, когда этого требуют условия ремонта одной из деталей;
-при разборке двигателя не допускается обезличивать следующие пары деталей, которые могут устанавливаться на двигатель только комплектом: шатуны и их крышки; сепараторы с роликами и наружные кольца подшипников коренных опор коленчатого вала; шестерни распределения и привода агрегатов; половины средней опоры кулачкового вала топливного насоса высокого давления; детали плунжерных пар топливного насоса высокого давления; детали нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления; иглы и корпусы распылителей форсунок; втулки и штоки топливоподкачивающих насосов; крышка со стороны привода и крышка оси рычага стартера.
Разборку и сборку двигателя на разных этапах технологического процесса производят на специальном стенде. При установке двигателя на стенд снимают
четыре технологические заглушки на блоке цилиндров и находящиеся под ними
четыре технологических отверстия совмещают с установочными пальцами концах поворотных балок, после чего пальцы ввертывают до упора. Подъем, транспортировку и установку двигателя на стенд осуществляют кран-балкой грузоподъемностью 2т с применением подвески. Четыре крюка этой подвески зацепляют за рым-болты, ввернутые в передние и задние торцы четырех головок блока цилиндров.
При разборке детали и узлы, снятые с двигателя, укладывают в ящики, пирамиды, стеллажи с ячейками и на различные подставки. Технологический процесс разборки двигателя заключается в следующем:
- устанавливают двигатель временно на подставку так, чтобы не повредить масляный поддон;
- отвертывают стяжные болты хомутов крепления стартера, снимают стартер и кронштейны крепления стартера;
- вывертывают из блока цилиндров соединительную гайку сливной трубки, снимают сливную трубку, находящуюся в задней части с правой стороны блока над стартером и кляммер ее крепления;
- снимают с двигателя генератор и кронштейн его крепления;
- с двигателя снимают крыльчатку вентилятора и гидромуфту привода вентилятора;
- снимают запорный клапан угловой фланец насоса, отвертывают стяжной болт хомута и снимают с двигателя маслозакачивающий насос с электромотором в сборе;
- снимают датчик тахометра;
- снимают четыре заглушки водяных каналов блока цилиндров – по две заглушки с каждой стороны;
- вывертывают сливную пробку масляного поддона; - производят наружную мойку с пропариванием внутренней полости двигателя;- устанавливают двигатель на стенд для разборки и закрепляют на стенде с помощью четырех установочных пальцев; - снимают крышки головок цилиндров; - снимают турбокомпрессоры с двигателя, отсоединив предварительно подводящие патрубки, трубки подвода масла от фильтра к турбокомпрессорам и трубки слива масла из турбокомпрессоров, отсоединяют шланги впускных коллекторов и, отвернув гайки крепления турбокомпрессоров, снимают турбокомпрессоры; - проворачивают двигатель картером маховика вниз; - снимают поддон блока цилиндров и его прокладку; - снимают маслозаборник с всасывающей трубкой и отводящие трубки масляного насоса; - снимают масляный насос и его регулировочные прокладки; - производят наружную и внутреннюю мойку двигателя, но без пропаривания внутренней полости. Снимают подводящую трубу от водяного насоса к блоку, соединительную муфту, патрубок, прокладки и резиновые кольца; - снимают масляный фильтр и прокладки; - отвернув гайки, снимают со шпилек передней крышки блока привод вспомогательных агрегатов и вынимают соединительных валик привода;- снимают перепускную трубку водяных термостатов и кляммер; - снимают трубки вентиляции картера и кляммер их крепления;- вывертывают направляющую трубку указателя уровня масла и снимают фланец указателя с прокладкой;- снимают топливные трубки высокого давления; - снимают топливные трубки низкого давления и кляммеры их крепления; - снимают фильтр грубой очистки топлива;- снимают фильтр тонкой очистки топлива; - отсоединяют дренажные трубки форсунок; - отвернув гайки скоб крепления форсунок, снимают форсунки; - отвернув болты крепления топливного насоса высокого давления, снимают насос в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска и регулятором;- отвертывают гайку крепления полумуфты на валу привода топливного насоса высокого давления, снимают ведущую полумуфту, выпрессовывают шпонку из канавки вала привода топливного насоса высокого давления; для предохранения вала от изгиба при выпрессовке шпонки под конец вала устанавливают подставку; - снимают с двигателя патрубки и соединительную трубку водяных термостатов;
- снимают сапун;- снимают топливоподкачивающий насос;- отсоединяют и снимают переднюю крышку блока и прокладку; - повертывают двигатель на стенде головками цилиндров вниз;- отогнув усы замковых пластин болтов крепления маховика, вывертывают болты и, ввертывая два технологических болта М12 в отверстия маховика до упора в торец ступицы, снимают маховик. Во избежание перекоса маховика болты необходимо ввернуть одновременно; - снимают ступицу маховика, используя механические или гидравлический съемники; - снимают привод генератора; - снимают водяной насос; - снимают картер маховика; - снимают маслоотражатель с заднего конца коленчатого вала; - повертывают двигатель на стенде вверх головками цилиндров; - разъединяют шланги и муфты водяных труб и впускных коллекторов; - отвернув гайки крепления стоек коромысел, снимают коромысла клапанов с осями и стойками и вынимают штанги толкателей; - отвернув гайки крепления головок цилиндров, снимают головки цилиндров; - поворачивают двигатель на стенде картером маховика вниз; - вынимают поршни с шатунами и кольцами;- поворачивают двигатель на стенде вниз картерной частью блока;- извлекают гильзы из блока цилиндров;- снимают гаситель крутильных колебаний, полумуфту отбора мощности и промежуточное кольцо;- вывернув болты, снимают упорный подшипник и упорное и промежуточное кольца; - поворачивают двигатель на стенде картером маховика вниз; - снимают коленчатый вал. Извлечение коленчатого вала из блока производится с помощью электротельфера за подвеску. Для облегчения извлечения вала рекомендуется наклонить двигатель на 5° от вертикальной оси в сторону оправок, что обеспечит более надежное прижатие роликов в сепараторах к беговым дорожкам коленчатого вала; - поворачивают двигатель на стенде вверх картерной частью блока; - снимают шестерни распределения и привода агрегатов, для чего расшплинтовывают болты крепления промежуточной шестерни привода масляного насоса и промежуточной шестерни привода водяного насоса; вывертывают болты и снимают шестерни, разогнув усики стопорных шайб, вывертывают болты и выпрессовывают шестерню привода топливного насоса высокого давления в сборе с валом и подшипниками;