ЗМІСТ

Передмова……………………………………………………………………………………………………..2

Лаболаторно-практична робота № 1 Вивчення експлуатаційних режимів роботи тракторних

двигунів……………………………………………………………………………………………………….3

Лаболаторно-практична робота № 2 Розрахунок показників тягових властивостей трактора…………9

Лаболаторно-практична робота № 3 Комплектування машинно-тракторного агрегату……………….15

Лаболаторно-практична робота № 4 Визначення кінематичних характеристик МТА………………...21

Лаболаторно-практична робота № 5 Розрахунок техніко-економічних показників використання

МТА………………………………………………………………………………………………………….28Лаболаторно-практична робота № 6 Розрахунок самохідного збирального агрегату………………….37

Лабораторно – практична робота №7 Розрахунок практичного транспортного агрегату……………..47

Лаболаторно-практична робота № 8Складання технологічної карти на виробництво сільськогоспода-

рської культури………………………………………………………………….………………………..…54

Лобораторно-практична робота №9. Обгрунтування оптимального складу складу МТП…………….62

Лобораторно-практична робота №10 Аналіз показників використання машинно-тракторного парку.67

Лабораторно – практична робота №11 Аналіз роботи автотранспорту…………………………………74

Лабораторно-практична робота № 12Складання операційно-технологічної карти на польову

механізовану роботу………………………………………………………………………………………...81

Лабораторно-практична робота № 13 Польові випробування МТА з метою встановлення норми

виробітку і норми витрати палива……………………………………………………………….……….101

Лабораторно-практична робота № 14 Дослідження впливу швидкості руху на техніко-економічні

показники роботи машинно-тракторного агрегату……………………………………………………...105

Лабораторно – практична робота № 15Планування потреби в нафтопродуктах для сільського сподар-

ського підприємства (господарства)……………………………………………………………………...110

Лабораторно – практична робота №16 Вибір нафто господарства…………………………………….118

Передмова

Основна мета навчальної дисципліни «Експлуатація машин і обладнання» - вивчення науково-виобництва, ефективного використання техніки та технології з метою одержання запланованих результатів у конкретних умовах природно-кліматичних зон України [ 1].

Типовим навчальним планом підготовки фахівців, програмою навчальної дисципліни передбачене надання майбутньому фахівцю теоретичних і практичних навичок по ефективному використанню сільськогосподарської техніки.

Одним з напрямків практичного освоєння навчальної дисципліни є виконання лабораторно-практичних робіт.

Дані методичні рекомендації призначені для студентів 4 кукрсу стаціонару і 5 курсу заочної освіти інженерно-технологічного факультету напрямку підготовки 6.100102 «Процеси, машини та обладнання агропромислового виробництва.

---

Виконання лабораторно-практичних робіт дозволить практично вивчити експлуатаційні показники двигунів, робочих машин, енергозасобів;

Вивчити основи комплектування різних типів машинних агрегатів та їх кінематику, обгрунтуванння режимів роботи агрегатів;

Вміти аналізувати та оцінювати ефективність роботи агрегатів, комплексів машин.

---

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНА РОБОТА №1

Тема: ВИВЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ РЕЖИМІВ РОБОТИ ТРАКТОРНИХ ДВИГУНІВ

Тривалість 2 –години

Мета роботи – закріпити і поглибити знання студентів про експлуатаційні показники та режими роботи тракторних двигунів при різних ступенях завантаження.

Зміст роботи:

1. По результатах стендових випробувань двигуна побудувати швидкісну характеристику та охарактеризувати режими його роботи: номінальний режим, режим холостого ходу і режим перевантаження.

2. Побудувати графік зміни питомої витрати палива від ступеня завантаження двигуна.

3. Побудувати швидкісну характеристику для пониженого режиму роботи двигуна.

Приклада та обладнання; матеріали:

1. Гальмівний стенд;

2. Двигун трактора;

3. Дані швидкісних характеристик двигуна.

Література:

1. Ільченко В.Ю. Карасьов П.І., Лімонт А.С. Експлуатація машинно-тракторного парку в аграрному виробництві.-К.: Урожай,1993.

2. Лімонт А.С. Мельник І.І. Малиновський А.С. та ін.. Практикум із машино використання в рослинництві. - К.: Кондор,2004.

3. Фере Н.Э. и др. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка. – М.: Колос, 1976.

До основних експлуатаційних показників роботи двигуна відносяться:

а) номінальна частота обертання колінчастого валу (п_н), встановлена технічною документацією, та відповідна їй номінальна ефективна потужність (N_ен), номінальний (розрахунковий) крутний момент (М_ен), номінальна витрата палива годинна (G_T) і питома(g_е):

б) в холостому режимі - частота обертання колінчастого валу (n_х), годинна витрата палива (G_x);

в) в режимі максимального крутного моменту - максимальний крутний момент (М_{е max}), частота обертання колінчастого валу (n (М_max)), потужність двигуна (N(M_max), годинна витрата палива (G(M_max)), питома витрата палива (g(M_max));

г) в режимі мінімально стійкої частоти обертання колінчастого валу (n_min) потужність (N_e(n_min)), крутний момент (М_е(n_min)), годинна витрата палива (G_T(n_mіn)), питома витрата палива (g_e(n_min)).

Крім вказаних основних показників, які характеризують можливості двигуна при різних суворо визначених режимах роботи, в експлуатаційних розрахунках застосовують також показники, які залежать від режимів роботи даного агрегату:

при робочому ході - n_р, N_ep, G_тр, g_ep;

при холостому ході - n_х, N_exa, М_еха, G_тxa,g_еха.

Вивчення характеру зміни показників роботи заданого двигуна на номінальному, пониженому та в режимі перевантаження

є метою даного заняття.

1. Побудова швидкісної характеристики тракторного двигуна в прямокутних вісях координат (рис.1.1) по результатах гальмівних випробувань двигунів, (таблиця 10 [3]).

Для побудови швидкісної характеристики використовуємо дані таблиці 1.1, які отримані по результатах стендових випробувань.

Таблиця 1.1Дані для побудови швидкісної характеристики двигуна

n, хв.-1
Mе,кН∙м
Nе,кВт
G,кг/год
qе,г/кВт∙г

---

По вісі абсцис графіка відкласти швидкість обертання колінчастого валу двигуна (п, хв^-1), а по вісі ординат - ефективну потужність двигуна (N_e, кВт), крутний момент (М_е, кН-м), годинну (G_т, кг/год) та питому витрату палива (g_e, г/кВт год).

По побудованій швидкісній характеристиці та результатам обчислень визначити в числовій формі такі показники двигуна:

N_ен - номінальну ефективну потужність, кВт;

М_ен - крутний момент при номінальній потужності, кВт;

М_е.max - максимальний крутний момент, кН·м;

G_T - годинна витрата палива при номінальній потужності, кВт; g_eи g_ен - питома витрата палива при номінальній потужності, г/кВт год;

п_х - швидкість обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході з повною подачею палива, хв.^-1;

п_н- швидкість обертання колінчастого валу при максимальному крутному моменті, хв.^-1;

Рис. 1.1 Швидкісна характеристика тракторного двигуна (суцільна лінія відповідає нормальному режимові, а пунктирна - пониженому режимові)

К_n - коефіцієнт пристосованості, який повинен знаходитись в межах 1.1÷1.2;

К_вр - коефіцієнт зниження швидкості обертання, який характеризує здатність двигуна подолати перевантаження при роботі в без регуляторній зоні.

Для сучасних тракторних двигунів коефіцієнт зниження швидкості обертання повинен знаходитись в межах 0.5÷0.7.

-запас крутного моменту, кН∙м

(1.1)

(1.2)

(1.3)

На графіку швидкісної характеристики відмітити зони нормального навантаження та перевантаження двигуна при повній подачі палива. У звіті охарактеризувати закономірність зміни витратного показника роботи двигуна в залежності від швидкості обертання колінчастого валу при нормальному завантаженні та перевантаженні.

2. Побудова графіка зміни питомої витрати палива в залежності від навантаження двигуна.

Для побудови графіка зміни питомої витрати палива, в процентах, до питомої витрати палива при номінальній потужності і в залежності від ступеня навантаження, доцільно скласти допоміжну таблицю.

Номінальну потужність двигуна і відповідну їй питому витрату палива прийняти за 100%.

По вказаному в таблиці ступені завантаженні двигуна підрахувати значення потужності, а відповідну цим значенням питому витрату палива визначити по швидкісній характеристиці витрату палива визначити по швидкісній характеристиці.

Таблиця 1.2 Залежність витрат палива від ступеня навантаження двигуна

Завантаження двигуна	Потужність	Витрата палива
	кВт	г/кВт год	% до витрати
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2

Знайдене значення питомої витрати палива, виразити в процентах до питомої витрати палива при номінальній ефективній потужності, занести в таблицю і по ним побудувати графік (рис. 1.2).

Рис.1.2 Графік зміни питомої витрати палива в

---

залежності від навантаження двигуна

Характер зміни кривої показує, що:

а) основною умовою економічної роботи двигуна є правильне
завантаження (повне, або близьке до повного);

б) той двигун буде більш економічний в експлуатації, у якого
величина питомої витрати палива від 60 до 100% змінюється не в
великих межах.

У сучасних тракторів з двигунами, які мають великий запас потужності, на багатьох роботах використання потужності двигуна знаходиться в межах 55÷85%.

3. Побудова швидкісної характеристики двигуна для пониженого режиму роботи.

При виконанні механізованої роботи тракторний двигун повинен працювати в режимі близькому до номінального. При короткочасному зниженні навантаження на двигун доцільно перевести його на понижений швижкісний режим шляхом зменшення подачі палива. При цьому зміняться ефективна потужність, крутний момент, витрата палива і оберти.

Для того, щоб на графіку швидкісної характеристики нанести лінії, які характеризують зміну ефективної потужності, крутного моменту і годинної витрати палива при пониженому (частковому) режимі, потрібно мати значення швидкості обертання колінчастого валу, відповідно при номінальній потужності і холостому ході двигуна на пониженому швидкісному режимі (n_н.п., n_х.п.) і годинної витрати палива при холостому ході і пониженому швидкісному режимі (G_x.п.).

Швидкістю обертання колінчастого валу для режиму холостого ходу задаються в залежності від зниження навантаження.

Номінальна швидкість обертання колінчастого валу на понижених швидкісних режимах (п_н.п), може бути підрахована за формулою, запропонованій Антоновським Б. Н.

(1.4)

де п_н - номінальна швидкість обертання колінчастого валу, хв.^-1;

п_х - швидкість обертання колінчастого валу на холостому ході, хв.^-1;

п_х.п- швидкість обертання колінчастого валу на холостому ході, при пониженому режимі хв.^-1.

Величина (n_х._п) вказана в умові завдання.

Значення годинної витрати палива при холостому ході на пониженому швидкісному режимі (G_х.п.) орієнтовно можна визначити по формулі

(1.5)

де G_x - годинна витрата палива при холостому ході, кг/год.

В завданні навести приклади застосування понижених швидкісних режимів на виробництві, та їх ефективність.

По завершенню роботи оформляється звіт.

Зміст звіту:

1. Тема та мета роботи.

2. Необхідні формули та результати розрахунків в таблицях 1.1 і 1.2.

3. Побудований графік швидкісної характеристики для повного і пониженого швидкісних режимів роботи двигуна.

4. Графік залежності питомої витрати палива від ступеня завантаження двигуна.

---

Смотрите также файлы

• Metod_rekomendatsiyi.doc

• Міністерство освіти і науки України.doc

• Samostiyna_robota_2012.doc

• Бізнес план ячмінь.doc

• РОЗДІЛ 3.doc