Файл: 1 Теоретические основы обеспечения авиационной безопасности в аэропорту 4.doc

Содержание

Введение

Интенсификация транспортной отрасли, эволюционное развитие транспортных систем ставят новые задачи в вопросах транспортной безопасности. Чем более сложные системы создаются для обеспечения процессов в аэропортах, чем выше скорости передвижения, пассажиров и грузопоток, тем более сложные задачи приходится решать в области транспортной безопасности.Основным подразделением аэропорта, ответственным за предотвращение актов незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность гражданской авиации, является служба авиационной безопасности (САБ).Данная служба требует особого внимания, так как с каждым годом техническое оснащение террористических группировок улучшается, а финансовая мощь увеличивается, что дает им возможность разрабатывать более мощное и универсальное оружие.Именно поэтому неотъемлемой частью САБ является досмотр пассажиров, личных вещей при пассажирах, багажа, грузов, почты, бортовых запасов, а так же членов экипажей и авиационного персонала. Досмотру подвергаются все лица и транспортные средства, попадающие в контролируемую зону аэропорта. 2022 год стал годом потрясений и серьезных кризисных явлений в гражданской авиации Российской Федерации.Действующие ограничения на выполнения международных полетов, очевидно, снизили нагрузку на службу авиационной безопасности, вместе с тем неблагоприятная геополитическая обстановка способствует тому, что возросла угроза актов незаконного вмешательства и террористических актов на воздушном транспорте.В связи с этим можно сделать вывод о том, что тема курсовой работы «Инновационные средства в системе контроля доступа» является актуальной для исследования.

---

Целью курсовой работы является разработка предложений по обеспечению авиационной безопасности при проведении эксплуатационных мероприятий в аэропорту "Пулково"Для достижения поставленной цели работы необходимо решить следующий перечень задач:- рассмотреть понятие эксплуатационных мероприятий;- изучить нормативно-правовые документы, регламентирующие деятельности службы авиационной безопасности;- охарактеризовать современные способы обеспечения авиационной безопасности при проведении эксплуатационных мероприятий.- проанализировать особенности обеспечения контроля доступа в аэропортах;- разработать предложения по внедрению инновационных средств в системе контроля доступа.Цели и задачи данной работы определили ее структуру. Курсовая работа состоит из введения, основной части, заключения и списка использованных источников.Объектом исследования курсовой работы является процесс обеспечения контроля доступа в зоны аэропорта.Предмет исследования – процесс внедрения инновационных средств в систему контролю доступа.Практическая значимость данного исследования обусловлена тем, что в условиях увеличения угрозы АНВ разработанные предложения по по внедрению инновационных средств в системе контроля доступа будут способствовать повышению уровня безопасности.

1 Теоретические основы обеспечения авиационной безопасности в аэропорту

1.1 Нормативно-правовое регулирование обеспечения охраны и безопасности аэропортов

Первым этапом выполнения исследования курсовой работы является изучение системы нормативных требований, регламентирующих порядок и проведение процедур по обеспечению авиационной безопасности в аэропортах Российской Федерации.Одними из основных объектов террористических акций являются аэропорты. Несмотря на то, что в последние годы на воздушном транспорте применяются новейшие средства обеспечения безопасности - возможность совершения терактов в этой области сохраняется.Для надежного функционирования аэропортов должна быть обеспечена комплексная безопасность, наиболее важной составляющей которой является инженерно-техническая система безопасности, которая позволяет обеспечить надежную защиту любого объекта, а также обнаружить и нейтрализовать террористические угрозы практически при любых условиях и сценариях развития событий. Мировой опыт убедительно показывает, что одно только применение надежных технических средств охраны, созданных на базе новейших технологий, позволяет существенно снизить процент террористических посягательств на охраняемые объекты.

---

Важнейшим шагом в обеспечении авиационной безопасности и защиты международных аэропортов от террористических актов и иных противоправных посягательств является устройство ограждений по периметру основной территории аэропорта и периметрам его жизненно важных центров.Основные требования, предъявляемые к техническим средствам авиационной безопасности, регламентированы Приказом Минтранса РФ от 18.04.2008 N 62 (ред. от 10.03.2011) "Об утверждении Программы авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации".В соответствии с данным нормативным актом для обеспечения требуемого уровня авиационной безопасности аэропорты, аэродромы должны быть оборудованы следующими техническими средствами авиационной безопасности:1) для защиты от несанкционированного проникновения посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону и на объекты инфраструктуры аэропорта - инженерно-техническими средствами охраны:- защитные ограждения, тревожная и охранная сигнализация,- контрольно-пропускные пункты с техническими и специальными средствами досмотра персонала и специальными устройствами для досмотра транспортных средств и грузов, - система видеонаблюдения с записью видеоизображения;2) для проведения досмотра пассажиров, багажа, вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажей воздушных судов, авиационного персонала, грузов и почты, бортовых запасов воздушного судна и бортового питания - техническими и специальными средствами досмотра (стационарные рентгенотелевизионные интроскопы и металлоискатели;- рентгенографические томографы; - рентгенографические сканеры; системы сканирования, работающие на принципе контроля активных миллиметровых волн, являющихся обычными радиочастотными сигналами; системы интровидения в терагерцевом диапазоне электромагнитного спектра; системы ядерного квадрупольного резонанса; - портативные (ручные) металлоискатели; средства для обнаружения паров или частиц взрывчатых веществ и другие средства), системами видеонаблюдения с записью видеоизображения.Для защиты воздушных судов от несанкционированного проникновения на борт посторонних лиц, захвата и угона применяются:- штатные противоугонные устройства с тревожной сигнализацией;- надежно запирающиеся с внутренней стороны кабины экипажа пуленепробиваемые двери и перегородки, изолирующие пилотскую кабину от пассажирского салона;

---

- специальные сигнализационные и переговорные устройства для связи командира воздушного судна и бортпроводников (бортовых операторов);- телевизионные системы наблюдения за обстановкой в пассажирских салонах, кабине летного экипажа и средствами контроля с рабочего места каждого пилота всей зоны двери с внешней стороны кабины летного экипажа с возможностью передачи аудио-, видео информации в реальном масштабе времени по каналам спутниковой связи в наземные центры управления.Эксплуатация инженерно-технических средств охраны, технических и специальных средств досмотра осуществляется в соответствии с рекомендациями изготовителя и индивидуальными стандартными эксплуатационными процедурами, содержащимися в программе обеспечения авиационной безопасности аэропортов, авиационных предприятий и эксплуатантов.Организации гражданской авиации, эксплуатирующие технические средства охраны, технические и специальные средства досмотра, разрабатывают графики профилактического технического обслуживания и ремонта средств в целях поддержания оптимальной эффективности их работы.Для поддержания постоянной работоспособности технических средств охраны, технических и специальных средств досмотра их эксплуатация осуществляется специально подготовленными сотрудниками службы авиационной безопасности, а техническое обслуживание осуществляется специалистами, имеющими соответствующую квалификацию.Еще одним документом, в котором описаны технические средства контроля доступа и инженерно-технические средства охраны, является ГОСТ Р 55250-2012 Национальный стандарт РФ «АЭРОПОРТЫ. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДОСТУПА И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОХРАНЫ».Данный стандарт распространяется на инженерно-технические средства охраны и технические средства контроля и управления доступом, предназначенные для исключения несанкционированного доступа людей и транспорта в (из) контролируемую зону аэропорта и объекты его инфраструктуры, а также контроля и санкционирования доступа.Стандарт устанавливает общие технические требования к инженерно-техническим средствам охраны и техническим средствам контроля и управления доступом. Данный стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модернизируемые средства и системы контроля и управления доступом.Рассмотрим некоторые особенности обеспечения аэропорта средствами охраны и безопасности в соответствии с данным нормативным документом.

---

Автономные системы КУД должны обеспечивать:- открывание УПУ при считывании зарегистрированного в памяти системы идентификационного признака;- запрет открывания УПУ при считывании незарегистрированного в памяти системы идентификационного признака;- запись идентификационных признаков в память системы;- защиту от несанкционированного доступа при записи кодов идентификационных признаков в памяти системы;- сохранение идентификационных признаков в памяти системы при отказе и отключении электропитания;- ручное, полуавтоматическое или автоматическое открывание УПУ для прохода при аварийных ситуациях, пожаре, технических неисправностях в соответствии с правилами установленного режима и правилами пожарной безопасности;- автоматическое формирование сигнала сброса на УПУ при отсутствии факта прохода;- выдачу сигнала тревоги при использовании системы аварийного открывания УПУ для несанкционированного проникновения.Системы КУД должны иметь следующие характеристики, значения которых должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на системы конкретного типа:- максимальное количество точек доступа, зон доступа, пользователей, обслуживаемых системой;- максимальное количество точек доступа, обслуживаемых одним УУ;- число и вид временных интервалов доступа (окон времени), уровней доступа;- число видов УВИП, используемых в системе;- время реакции системы на заявку на проход;- максимальное расстояние от наиболее удаленной точки доступа до пункта управления;- максимальное расстояние действия считывателя (для бесконтактных считывателей);- максимальное время хранения информации о событиях в памяти системы;- максимальная пропускная способность системы в точках доступа;- вероятность несанкционированного доступа, вероятность ложного задержания (требование обязательно для СКУД с биометрической идентификацией, для остальных допускается не указывать);- показатели по уровням устойчивости к НСД.УПУ должны обеспечивать:- полное или частичное перекрытие проема прохода;- ручное, полуавтоматическое или автоматическое управление;- блокирование человека или объекта для УПУ блокирующего типа.Нормально закрытые УПУ могут быть оборудованы средствами звуковой сигнализации, которая включается после их открывания и при отсутствии прохода в течение установленного времени, или могут иметь средства для возврата в закрытое состояние.

---