Файл: Важнейший субъект рыночной экономики, обладающий обособленным имуществом и рядом прав, позволяющих осуществлять функционирование для достижения закрепленных целей.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.11.2023
Просмотров: 17
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Билет 1
-
Кузов локомотива - это верхнее строение локомотива. По роду службы кузова бывают: Вагонного типа - грузовые и пассажирские магистральные локомотивы, Капотного типа - маневровые локомотивы промышленные локомотивы тяговые агрегаты. Достоинства: Вагонного типа - Хороший обзор вперед, удобное расположение оборудования для технического обслуживания (ТО), Капотного типа - достаточный обзор из кабины
вперед и назад. Недостатки Вагонного типа - необходимость смены кабины
при смене направления движения; большая мёртвая зона обзора, Капотного - скученность оборудования под капотом, что затрудняет ТО и ремонт. -
Организация как хозяйствующая единица – это важнейший субъект рыночной экономики, обладающий обособленным имуществом и рядом прав, позволяющих осуществлять функционирование для достижения закрепленных целей. Уставный капитал единого хозяйствующего субъекта формируется путем внесения в него имущества федерального железнодорожного транспорта. Учредителем единого хозяйствующего субъекта является Российская Федерация. Перечень организаций федерального железнодорожного транспорта, имущество которых подлежит внесению в уставный капитал единого хозяйствующего субъекта, а также прогнозный план (программа) приватизации федерального имущества утверждается Правительством Российской Федерации. -
1. Техническое состояние подвижного состава: чем лучше поддерживается техническое состояние локомотивов, вагонов и других составляющих железнодорожного транспорта, тем более надежно и эффективно будет его функционирование.
2. Качество топлива: качество топлива напрямую влияет на работу двигателей и других механизмов, а также на экономичность работы тягового подвижного состава.
3. Погодные условия: в зависимости от погодных условий (например, сильный ветер, дождь, снег) может изменяться сцепление колес с рельсами, что может повлиять на скорость и эффективность работы тягового подвижного состава.
4. Качество путей: качество путей и рельсов также влияет на работу тягового подвижного состава. Чем лучше пути, тем меньше вероятность возникновения поломок и задержек.
5. Квалификация персонала: опытный и квалифицированный персонал способен быстро обнаружить и устранить неисправности, а также эффективно управлять тяговым подвижным составом.
6. Нагрузка на поезд: чем больше нагрузка на поезд, тем сложнее его движение и тем больше требуется усилий со стороны тягового подвижного состава.
7. Расписание движения: правильно составленное расписание движения позволяет оптимизировать работу тягового подвижного состава и снизить вероятность задержек. -
Восстановить первоначальную посадку деталей соединения, работоспособность которого нарушена можно 2 принципиальными путями:
a) изменением нормального размера детали с одновременным получением нормальной геометрической формы, что достигается как правило механической обработкой поврежденных поверхностей.
б) восстановление нормальных размеров и форм детали, а затем подвергнуть механической, тепловой или хим-тепл обработке. -
Тормозное оборудование скоростного подвижного состава предназначено для обеспечения безопасности движения поезда и контроля его скорости. Оно включает в себя режимный клапан, соевый регулятор и добавочный клапан.
Режимный клапан управляет давлением в тормозной системе и позволяет регулировать скорость поезда. Он имеет два положения: открытое и закрытое. В открытом положении давление в тормозной системе падает, что приводит к замедлению поезда. В закрытом положении давление в тормозной системе повышается, что позволяет поддерживать скорость поезда.
Осевой регулятор служит для регулирования давления в тормозной системе при движении со скоростью более 120 км/ч. Он автоматически уменьшает давление в тормозной системе, если скорость поезда превышает заданный уровень. Это позволяет избежать перегрузки тормозной системы и сохранить ее работоспособность.
Добавочный клапан также используется при движении со скоростью более 120 км/ч. Он позволяет увеличить давление в тормозной системе, если это необходимо для обеспечения безопасности движения поезда. Например, при торможении на спуске или при превышении скорости на опасных участках пути.
Все эти устройства работают вместе для обеспечения безопасности и эффективности работы тормозной системы скоростного подвижного состава.
Билет 2.
-
По назначению тележки делятся на грузовые и пассажирские. Тележки пассажирских вагонов обычно отличаются от тележек грузовых вагонов наличием люлечного устройства и двух ступеней подвешивания. По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырехосные и многоосные.
1. Конструкция тележек должна обеспечивать высокую устойчивость поезда на пути, особенно при высоких скоростях. Для этого тележки оснащаются специальными амортизаторами и устройствами для компенсации боковых сил.
2. Тележки должны быть легкими и прочными, чтобы обеспечить максимальную грузоподъемность поезда и снизить износ пути. Для этого используются специальные материалы и конструкции, например, стальные сплавы высокой прочности.
3. Тележки должны иметь высокую маневренность, чтобы обеспечить точное следование поезда по пути и повороты на больших скоростях. Для этого используются специальные устройства для поворота колес и управления направлением движения.
4. Тележки должны быть оснащены тормозной системой, которая обеспечивает быстрое и надежное торможение поезда на любых скоростях. Для этого используются различные типы тормозов, например, пневматические или электрические.
5. Тележки должны иметь высокую степень автоматизации, чтобы обеспечить быстрое и точное управление тормозной системой и другими устройствами. Для этого используются различные системы автоматического управления и контроля, например, системы дистанционного управления и мониторинга. -
Организация и планирование эксплуатационной работы тягового подвижного состава является важным этапом в обеспечении безопасности и эффективности железнодорожного транспорта. Она включает в себя следующие этапы:
1. Планирование технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава. Этот этап включает в себя планирование регулярных технических обслуживаний и ремонтов, а также устранение неисправностей и аварийных ситуаций.
2. Организация работы по обеспечению безопасности движения поездов. Этот этап включает в себя организацию контроля за состоянием техники, обучение персонала, соблюдение правил эксплуатации и техники безопасности.
3. Планирование и координация работы персонала. Этот этап включает в себя планирование графиков работы, распределение обязанностей и координацию действий между различными службами и подразделениями.
4. Мониторинг состояния тягового подвижного состава и анализ данных. Этот этап включает в себя сбор и анализ данных о состоянии техники, ее эксплуатации и ремонте, а также оценку эффективности работы и планирование мероприятий по улучшению.
5. Разработка и внедрение новых технологий и методов работы. Этот этап включает в себя поиск новых решений и технологий для улучшения качества и эффективности эксплуатации тягового подвижного состава.
Все эти этапы взаимосвязаны и важны для обеспечения безопасности, надежности и эффективности работы железнодорожного транспорта. -
Виды: нормальный и аварийный. Причины: Физический/механический, тепловой/ молекулярно-механический, Химический/ коррозионный.
Снижения износа сводятся к повышению точности обработки поверхностей деталей, обеспечение рациональных режимов вождения поездов, снижающих вероятность возникновения повышенных износов, покрытием металлов полимерными пленками, а изоляционных материалов — термореактивными пленками, применением износостойких материалов, замена быстроизнашивающихся узлов или деталей узлами или деталями иной конструкции. -
Слесарно-механическая обработка состоит из слесарных работ и механической обработки, которые часто применяют в сочетании между собой. Наиболее распространенными видами слесарно-механической обработки являются: обработка под ремонтные размеры и ремонт деталей с применением добавочных деталей. -
Работа ЭПК 150-И при следовании на запрещающий сигнал является нарушением правил безопасности движения поездов и может привести к серьезным последствиям, включая аварии, травмы и гибель людей.
Для предотвращения таких ситуаций необходимо строго соблюдать правила эксплуатации тягового подвижного состава, контролировать состояние техники, обучать персонал и проводить регулярные проверки и мониторинг работы.
В случае обнаружения нарушений или неисправностей необходимо немедленно принимать меры по их устранению и предотвращению повторения в будущем.
Кроме того, важно разрабатывать и внедрять новые технологии и методы работы, которые могут повысить эффективность и безопасность эксплуатации тягового подвижного состава. Это может включать в себя автоматизацию процессов, использование новых материалов и технологий, а также обучение персонала новым методам работы.
В целом, организация и планирование эксплуатационной работы тягового подвижного состава является важным элементом обеспечения безопасности и эффективности железнодорожного транспорта, который требует постоянного внимания и улучшения.
Билет 3.
-
По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар существуют конструкции: с опиранием рамы тележки без подрессоривания; с упруго-челюстной балансирной связью; шпинтонно-пружинной бесчелюстной связью; поводково-бесчелюстной связью; рычажно-бесчелюстной связью. Связь корпуса буксового узла с рамой тележки должна иметь необходимые ходовые качества для обеспечения безопасности движения: устойчивость против схода с рельсов, плавность при вписывании в кривые участки пути, минимальную величину вертикальных и горизонтальных динамических сил и ускорений при конструкционной скорости движения, требуемые показатели плавности хода вагона, гарантированную прочность и надежность в эксплуатации. -
Ремонт — совокупность технических мероприятий, проводимых с целью восстановления первоначальных характеристик какого-либо технического устройства, которые были утрачены вследствие износа или при возникновении нештатных ситуаций.
Чтобы обеспечить надежную безотказную работу технической системы с экономической точки зрения и с целью продления ее срока службы, необходимо систематически проводить мероприятия по восстановлению заданного ресурса. Эти мероприятия проводятся как в процессе эксплуатации в виде технического обслуживания (ТО), текущих и средних ремонтов (TP, CP), так и при проведении капитальных заводских ремонтов (КР, KPП).
В задачу ТО, TP и CP должно входить не только восстановление отказавших узлов и агрегатов, но и максимальное предотвращение их отказов в эксплуатации. Только при этом условии данная система ремонта станет не только плановой, но и по-настоящему предупредительной -
Виды: нормальный и аварийный. Причины: Физический/механический, тепловой/ молекулярно-механический, Химический/ коррозионный.
Снижения износа сводятся к повышению точности обработки поверхностей деталей, обеспечение рациональных режимов вождения поездов, снижающих вероятность возникновения повышенных износов, покрытием металлов полимерными пленками, а изоляционных материалов — термореактивными пленками, применением износостойких материалов, замена быстроизнашивающихся узлов или деталей узлами или деталями иной конструкции. -
Процесс электролитического наращивания основан на электролизе, т. е. способности металла осаждаться на катоде при прохождении постоянного тока через электролит. В ванну с электролитом, содержащим металл покрытия, опускают деталь, поверхность которой необходимо нарастить. На ванне укрепляют и соответствующим образом изолируют от нее три штанги, две крайние из них присоединяют к положительному, а среднюю — к отрицательному выводу электрической машины. На средней штанге, на подвеске, укрепляют деталь (катод), а на крайних штангах — металл покрытия (анод).
Хромирование. Технологический процесс хромирования состоит из трех этапов: подготовки детали (механическая обработка, изоляция мест, не подлежащих покрытию, монтаж детали на подвеске, обезжиривание и промывка, декапирование), собственно хромирования и обработки после покрытия.
Механическая обработка детали (шлифование и полирование) необходима для придания поверхности правильной формы, иначе при отложении хрома на поверхности детали будут «скопированы» все неровности и изъяны. -
ЭПК 150-И - это электропневматический контроллер, который используется для автоматического управления производственными процессами. Периодическая проверка бдительности ЭПК 150-И включает в себя следующие шаги:
1. Проверка питания - убедитесь, что питание подключено и работает правильно.
2. Проверка связи - убедитесь, что связь между ЭПК 150-И и другими устройствами на производственной линии работает правильно.
3. Проверка наличия ошибок - проверьте, есть ли какие-либо ошибки в работе ЭПК 150-И.
4. Проверка параметров - убедитесь, что все параметры ЭПК 150-И настроены правильно.
5. Проверка реакции - проверьте, как быстро и правильно ЭПК 150-И реагирует на изменения в производственном процессе.
6. Проверка безопасности - убедитесь, что ЭПК 150-И работает в соответствии с требованиями безопасности и не создает опасности для персонала или оборудования.
Периодическая проверка бдительности ЭПК 150-И позволяет обеспечить надежную и безопасную работу производственного процесса.