Содержание

1. Характеристика условий строительства	2
2. Описание работ подготовительного периода строительства и определение объемов работ основного периода строительства	2
3. Определение продолжительности строительства	5
4. Текущее планирование строительства железной дороги	8
5. Определение стоимости строительства	10
6. Организационная схема строительства	12
7. Организация работ основного периода	15
8. Обоснование календарного плана строительства	17
9. Технико-экономические показатели проекта	20
Литература	23

1. 
   Характеристика условий строительства
   

В курсовом проекте разрабатывается проект организации строительства железной дороги. Протяженность строительства железной дороги от ст. А до раз. Б – 26км. Строящаяся железная дорога примыкает к существующей дороге на ст. АНа трассе имеется следующая ситуация в % от площади полосы отвода: лес крупный-20%, лес средней крупности-80%. Грунт на трассе из резерва в насыпь не пригоден. Грунт не пригоден в насыпь из выемок на протяжении 14км. Выемок в скальных породах нет. Щебеночный балласт транспортируется по железной дороге на расстоянии 250км.Карьер с дренирующим грунтом и песком находится на 5км пк5, влево 500м; на 15км пк5, вправо 500м и на 20км пк5, вправо 500м строящейся железной дороги.Грунтовые карьеры находятся на 3км и 14км строящейся железнойПроект организации строительства предусматривает окончание строительства и сдачу объекта в эксплуатацию в установленные сроки, которые зависят от продолжительности строительства. Нормативная продолжительность строительства объектов транспорта устанавливается на основании СНиП 1.04.03-85.

---

2. 
   Описание работ подготовительного периода строительства и определение объемов работ основного периода строительства
   

В подготовительный период выполняются следующие работы:Подготовка полосы отвода (расчистка от леса, кустарника, пней и т.д.);Постройка временной притрассовой автомобильной дороги и подъездных автомобильных путей к строящемся объекта, складам и т.д.;Постройка и оборудование производственных предприятий, ремонтных баз, складов и т.д.;Постройка временных базовых и приобъектных поселков;Устройство диспетчерской строительной связи (ДСС).В данной работе определяются объемы работ:По расчистке полосы отвода от леса и пней;По сооружению временной диспетчерской связи;По сооружению притрассовой автомобильной дороги;Объемы работ по очистке  трассы от леса и пней определяются по данным задания.По заданию протяженность линии – 20 км.Ширина полосы отвода – 50 м.Общая площадь полосы отвода:                                                 Sобщ = B×L                                    (2.1),где В – ширина полосы отвода      L – длина трассы Sобщ = 50×20000 = 1000000 м2 100 Га Из общей площади  полосы отвода согласно заданию приходиться:Лес крупный – 30% или 100×0,3 = 30 ГаЛес средний – 10 % или 100×0,1 = 10 ГаТаким образом, объемы работ по очистке  трассы будут:очистка от крупного леса – 20 Гаочистка от леса средней крупности – 10 Гаочистка от пней – 20 Га.Протяженность притрассовой автомобильной дороги и подъездов  определяется по формуле:                                    Lд = 1,3×Lгл×a                                          (2.2)где Lгл – протяженность главного пути строящейся железной дороги – 20кмa - коэффициент развития притрассовой автомобильной дороги, по заданию a = 1,19 Lд = 1,3 ×20 × 1,19 » 31км Для притрассовой автомобильной дороги и подъездов принимается:ширина проезжей части – 3,5м;ширина обочин – 1,5м;крутизна откосов – 1:1,5;средняя отметка насыпи – 1,0м;покрытие серповидного профиля из гравийного грунта толщиной по оси - 0,25м, на бровке- 0,06м.При указанных размерах основных элементов автодороги, объемы работ по строительству временной  автодороги будут:

---

- земельные работы по отсыпке автомобильной дороги:                                         Vд = (10×3h/2)×h×Lд                            (2.3)где h – средняя рабочая отметка насыпи, мVд = (10×3×1/2)×1×39000≈253000 м3 = 253 тыс.м3 Объем гравийного грунта для устройства покрытия принимается 800 м3 на 1 км.Всего Vгр = 800×39 = 31200 м3 = 31,2 тыс.м3 Протяженность временной  связи принимается равной протяженности  строящейся железной дороги, т.е. 20 км.

3. 
   Определение стоимости строительства
   

Сметная стоимость строительства  железной дороги определяется на основании данных «Нормативов удельных капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта», утвержденных МПС 28.09.84г. № 497. согласно этому стоимость 1 км новой железной дороги с тепловозной тягой в сметных ценах 1984 г. составляет 745 тыс. рублей.Учитывая изменения в конструкциях земляного полотна и балластной призмы, обоснованных СТНЦ – 01-95, расчетную  стоимость С1 одного километра железнодорожной линии можно принять:С1=745×1,8=969 тыс.рубТогда сметная стоимость  строительства новой железной дороги определяются по формуле:                                   С = С1 × (Lгп + Lст)                          (4.1.)С = 969× (20+7,2) » 32171 тыс.руб.Полученная сметная  стоимость используется при текущем  планировании и является основной для  разработки календарного плана и  графика организации строительства.Проект организации строительства должен предусматривать сооружение и сдачу объекта в эксплуатацию в установленные сроки, что зависит от продолжительности строительства.Нормативная продолжительность  строительства объектов транспорта установлена СНиП 1.04.03.Нормативная продолжительность  строительства приведена для  длины строящейся железной дороги – 70 км. В данном случае определяется срок строительства для дороги протяженностью 20 км. Поэтому требуется произвести перерасчет нормативного срока для протяженности дороги 26 км.Изменения строящейся железной дороги 20 км, по сравнению с нормативной протяженностью 70км составляет:DL = (70-20) ×100/20 = 169, 2% Тогда уменьшение нормы  продолжительности строительства  составит:DТ = 169,2×0,3 = 50,8 %Общая расчетная продолжительность строительства дороги протяженностью 26 км составит:Т = 33× (100-50,8)/100 = 16,2 месяцев.Продолжительность подготовительного  периода будет:Тп = 616,2/33 = 3,0 месяцевПродолжительность основного  периода будет равна:

---

То = Т-Тп = 16,2-3,0 = 13,2 »13 месяцевПринимается То = 13 месяцев. 4. Текущее планирование строительства железной дороги.Текущее производственное планирование является составной частью планирования строительства железной дороги и служит основой выполнения работ в установленные сроки. Основным принципом текущего планирования является создание необходимых заделов объемов по объектам, вводимым в действие в последующие периоды.Норму задела в % по кварталам за всю продолжительность строительства определяют для железной дороги нормативной протяженности, например 70км, по СНиП 1.04.03-85 [10]. Для железных дорог меньшей протяженности норму задела, установленную СНиП, пересчитывают.Для пересчета норм задела составляем вспомогательную схему в таблице 1.Таблица 1 - Вспомогательная схема пересчета норм задела.

Общая продолжительность строительства, кварталы		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Нормативные показатели для дороги, протяженностью 70км согласно [10]	Нормы задела, %	5 2	12 6	24 14	33 25	46 42	59 60	70 72	80 82	88 89	94 94	100 100
Расчетные показатели для участка строительства дороги протяженностью 26км	Границы 4,7 кварталов Удельный вес выполняемых работ в III,V,VIII,X,XI кварталах	0,7 IIIкв 0,05 0,02	2,4	IVкв	2,4 0,28 0,23	Iкв	0,26 0,35	2,4	IIкв 0,21 0,22	2,4	IIIкв 0,14 0,12	0,7 Iкв 0,06 0,06

С использованием данных таблицы 1. выполняем пересчет норм задела для строящейся железной дороги протяженность 26км в таблице 2.Таблица 2 - Пересчет норм задела.

№ квартала	Норматив предыдущего квартала	Доля нормы задела, добавляемая к предыдущему кварталу для дороги протяженностью 70км, %	Всего %	Выполнение по Кварталам %
Капитальные вложения
III (1мес)	0	(5-0)0,05=0,25	0,3	0,3
IV	21	(33-21)0,28=3,36	24,4	24,4
I	46	(59-46)0,26=3,38	49,4	25
II	70	(80-70)0,21=2,1	72,1	22,7
III	88	(94-88)0,14=0,84	88,8	16,7
IV (14мес)	94	100	11,2
Строительно-монтажные работы
III (1мес)	0	(2-0)0,02=0,04	0,04	0,04
IV	14	(25-14)0,23=2,53	16,5	16,46
I	42	(60-42)0,35=6,30	48,3	31,8
II	72	(94-72)0,12=2,64	74,6	26,3
III	89	(94-89)0,14=0,60	89,6	15
IV (14мес)	94	100	10,4

---

Подготовительный период строительства.В подготовительный период строительства должны быть выполнены следующие работы:Подготовка полосы отвода (расчистка от леса, кустарника, пней, снос и перенос строений и коммуникаций, при необходимости осушение территорий);Постройка временных притрассовых автомобильных дорог и подъездных дорог к преградным сооружениям (большим мостам, тоннелям), к существующим и строящимся производственным предприятиям, карьерам, складам и т.п.;Постройка базовых и приобъектных временных предприятий, ремонтных, материально-технических баз и складов, временных сетей энерго, -тепло, -газо, водоснабжения;Устройство диспетчерской строительной связи (ДСС) и др [2;3;9].Основой период строительства.В основной период строительства выполняется строительство искусственных сооружений (мостов, труб, путепроводов, тоннелей), возводят земляное полотно, сооружают верхнее строение пути, строят здания, сети и сооружения водоснабжения, энергоснабжения, канализации и др.Таблица 3 - Объем работ по строительству труб и малых мостов.

Километр	Тип отверстия труб, м	Тип моста	Схема пролетов	Длина трубы (моста), м	Трубы		Мосты									Всего
					Объем железобе-тонной кладки м3 , на:		Объем железобетонной кладки м3 , на:
							Устоев		Промежуточ-ных опор			Пролетных строений
					1м длины трубы	Всю длину трубы	Одного	Всех	Одной	Всех		Одного		Всех
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11		12		13		14
20	ПБЖТ отв.1,5м	-	-	20,8	4,473	93,0	-	-	-	-		-		-		-
18	КБЖТ отв.2,0м	-	-	19,3	4,320	83,4	-	-	-	-		-		-		-
10	-	СвЭМ	2∙6,0м	-	-	-	17,7	35,4	11,2	11,2		10,32		30,64		67,24
Итого: ∑=176,414 ∑=67,240

---

Смотрите также файлы

• Правила поведения в ощественных местах. 2 На улице. 2 В общественном транспорте. 4.docx

• Философия Древнего Китая, Конфуцианство.docx

• Курсовая работа (курсовой проект).docx

• 1. Общая часть.docx

• Порядок проведения инвентаризации основных средств.docx