Файл: Реферат Реферат состоит из 40 страниц, 4 рисунка, 1 таблица, 3 источника.doc
Добавлен: 10.11.2023
Просмотров: 522
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Основные показатели новой конструкции вагона:Рн = 70,59 тс, λ =0,87,Тн = 24,86 тс, 
=0,32.Основным критерием при решении вопроса о целесообразности внедрения предлагаемой конструкции вагона является срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в его производство. Как известно, нормативный срок окупаемости для транспорта составляет 8 лет.Срок окупаемости разработанной конструкции вагона подсчитывается по формуле:Ток=
, (8.1)где ∑Кн - ∑Кс - дополнительные капитальные вложения при внедрении новых конструкций вагонов;∑Кн, ∑Кс - общие капитальные затраты на приобретение новых и серийных вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота;∑Сс - ∑Сн - экономия эксплуатационных расходов при выполнении вагонами новой конструкции расчетного грузооборота;∑Сс, ∑Сн - общие годовые эксплуатационные расходы для новой и существующей конструкций вагона.Годовые эксплуатационные расходы для новых или серийных конструкций вагонов при выполнении ими расчетного грузооборота:∑Сн(с) = сr∑N, (8.2)где сr - годовые эксплуатационные затраты при перевозке грузов в одном вагоне;∑N - количество вагонов, необходимых для выполнения расчетного грузооборота. Годовые эксплуатационные затраты для одного вагона:сг = cоmкг, (8.3)где со – общая себестоимость перевозки грузов в данном вагоне;mкr – годовая производительность в тонно – километрах нетто, выполняемая одним вагоном.Возможная годовая производительность одного вагона рассчитывается по формуле:mкг=
(8.4)где Р – грузоподъемность вагона, тс;S – среднесуточный пробег вагона, для расчетов принимается равным 250км;365 – число дней в году;nнр – число нерабочих дней вагона, принимаемое равным 55;λ – коэффициент использования грузоподъемности вагона; – коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего пробега вагона данного типа к груженому.
mкгс =
ткм нетто,mкгн =
ткм нетто.Количество вагонов, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяется по выражению:∑N=
, (8.5)где Рl – расчетный годовой грузооборот, принимаемый равным 100 млрд ткм нетто.∑Nс=
вагонов,∑Nн=
вагонов.С точки зрения эффективности разработанной конструкции необходимо, чтобы выполнялось следующее условие:∑Сс = ∑Сн, (8.6) Для расчета годовых эксплуатационных расходов при выполнении расчетного грузооборота существующей конструкции вагона и разработанной необходимо определить значение себестоимости перевозки грузов со в сравниваемых вариантах вагонов. В конечном итоге необходимо найти разность эксплуатационных затрат, поэтому производится расчет только расходов, зависящих от размеров движения, а постоянные расходы не учитываются.Если известна себестоимость перевозки грузов в существующей конструкции вагона, то приближенный (ориентировочный) расчет себестоимости в спроектированном вагоне можно произвести способом корректировки слагаемых себестоимости.Суть этого способа заключается в следующем. С помощью методики расчета себестоимости перевозок, в которой общие расходы перевозочного процесса расчленяются на три операции – начально–конечную, транзитную и передвижения, можно определить общую себестоимость перевозки грузов:со= снк + ст + сп, (8.7)где снк
= 0,01311 – себестоимость перевозки по начально-конечной операции;ст = 0,01694 – то же по транзитной операции;сп = 0,05627 – себестоимость перевозки по операции передвижения.Себестоимость перевозки по операциям передвижения зависит от поездо-км, локомотиво-км, тонно-км брутто вагонов и локомотивов, расхода топлива и электроэнергии и т.п.сос=0,01311+0,01694+0,05627=0,086 ткм нетто груза, руб.Рассчитаем снк и ст для разработанной конструкции вагона. Определим коэффициенты корректировки себестоимости перевозки грузов γ по начально-конечной и транзитной операциям:γ нк = γ т=
(8.8) где Рс и Рн – грузоподъемность существующей и новой конструкций вагона соответственно;λс и λн – коэффициент использования грузоподъемности вагона существующей и новой конструкций соответственно.γ нк = γ т= .Для операции передвижения коэффициент корректировки себестоимости:γ п =
, (8.9) где Тс и Тн – тара вагона существующей и новой конструкций соответственно;αпор(с) и αпор(н) – коэффициент порожнего пробега вагона существующей и новой конструкций соответственно.γ п= Общая себестоимость перевозок грузов в разработанной конструкции вагона определяется по формуле:со(н) = снк(с)γнк + ст(с)γт + сп(с)γп, (8.10)где снк(с), ст(с) и сп(с) – себестоимость перевозок грузов по начально-конечной, транзитной операциям и операции передвижения для существующей конструкции вагона.
со(н) =0,013110,96 +0,016940,96+0,056270,99=0,085 руб.cгс = 0,0867,1·106 = 610,6·103 ткм нетто груза, руб.cгн=0,0867,4·106 = 636,4·103 ткм нетто груза, руб.∑Сс=610,6·10327169=16,58109 руб.∑Сн=636,4·10326071=16,59109 руб.∆С=∑Сс-∑Сн=16,58109 -16,59109 =0,01109 руб. Дополнительные капитальные затраты от приобретения расчетного парка новых конструкций вагонов вместо серийных, исходя из формулы (8.1), определяются так:∆Кд = ∑Кн - ∑Кс, (8.11)Общие капитальные затраты на приобретение вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота:∑Кн(с) = Цн(с) ∑Nн(с), (8.12)где Цн(с) – цена новой или серийной конструкции вагона;∑Nн(с) – количество вагонов новой или существующей конструкции, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяемое по (8.5).В этом случае для определения цены новой конструкции вагона получаем следующую формулу:Цн = 0,5 Цс (Тн/Тс + Vн/Vc)(1+β), (8.13)где Цн и Цс – цена нового и существующего вагонов, Цс=2500000 млн. руб;Тн и Тс – вес тары новой и существующей конструкции вагона;
=0,32.Основным критерием при решении вопроса о целесообразности внедрения предлагаемой конструкции вагона является срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в его производство. Как известно, нормативный срок окупаемости для транспорта составляет 8 лет.Срок окупаемости разработанной конструкции вагона подсчитывается по формуле:Ток=
, (8.1)где ∑Кн - ∑Кс - дополнительные капитальные вложения при внедрении новых конструкций вагонов;∑Кн, ∑Кс - общие капитальные затраты на приобретение новых и серийных вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота;∑Сс - ∑Сн - экономия эксплуатационных расходов при выполнении вагонами новой конструкции расчетного грузооборота;∑Сс, ∑Сн - общие годовые эксплуатационные расходы для новой и существующей конструкций вагона.Годовые эксплуатационные расходы для новых или серийных конструкций вагонов при выполнении ими расчетного грузооборота:∑Сн(с) = сr∑N, (8.2)где сr - годовые эксплуатационные затраты при перевозке грузов в одном вагоне;∑N - количество вагонов, необходимых для выполнения расчетного грузооборота. Годовые эксплуатационные затраты для одного вагона:сг = cоmкг, (8.3)где со – общая себестоимость перевозки грузов в данном вагоне;mкr – годовая производительность в тонно – километрах нетто, выполняемая одним вагоном.Возможная годовая производительность одного вагона рассчитывается по формуле:mкг= (8.4)где Р – грузоподъемность вагона, тс;S – среднесуточный пробег вагона, для расчетов принимается равным 250км;365 – число дней в году;nнр – число нерабочих дней вагона, принимаемое равным 55;λ – коэффициент использования грузоподъемности вагона; – коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего пробега вагона данного типа к груженому.
mкгс =
ткм нетто,mкгн = ткм нетто.Количество вагонов, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяется по выражению:∑N= , (8.5)где Рl – расчетный годовой грузооборот, принимаемый равным 100 млрд ткм нетто.∑Nс= вагонов,∑Nн= вагонов.С точки зрения эффективности разработанной конструкции необходимо, чтобы выполнялось следующее условие:∑Сс = ∑Сн, (8.6) Для расчета годовых эксплуатационных расходов при выполнении расчетного грузооборота существующей конструкции вагона и разработанной необходимо определить значение себестоимости перевозки грузов со в сравниваемых вариантах вагонов. В конечном итоге необходимо найти разность эксплуатационных затрат, поэтому производится расчет только расходов, зависящих от размеров движения, а постоянные расходы не учитываются.Если известна себестоимость перевозки грузов в существующей конструкции вагона, то приближенный (ориентировочный) расчет себестоимости в спроектированном вагоне можно произвести способом корректировки слагаемых себестоимости.Суть этого способа заключается в следующем. С помощью методики расчета себестоимости перевозок, в которой общие расходы перевозочного процесса расчленяются на три операции – начально–конечную, транзитную и передвижения, можно определить общую себестоимость перевозки грузов:со= снк + ст + сп, (8.7)где снк
= 0,01311 – себестоимость перевозки по начально-конечной операции;ст = 0,01694 – то же по транзитной операции;сп = 0,05627 – себестоимость перевозки по операции передвижения.Себестоимость перевозки по операциям передвижения зависит от поездо-км, локомотиво-км, тонно-км брутто вагонов и локомотивов, расхода топлива и электроэнергии и т.п.сос=0,01311+0,01694+0,05627=0,086 ткм нетто груза, руб.Рассчитаем снк и ст для разработанной конструкции вагона. Определим коэффициенты корректировки себестоимости перевозки грузов γ по начально-конечной и транзитной операциям:γ нк = γ т=
(8.8) где Рс и Рн – грузоподъемность существующей и новой конструкций вагона соответственно;λс и λн – коэффициент использования грузоподъемности вагона существующей и новой конструкций соответственно.γ нк = γ т= .Для операции передвижения коэффициент корректировки себестоимости:γ п = , (8.9) где Тс и Тн – тара вагона существующей и новой конструкций соответственно;αпор(с) и αпор(н) – коэффициент порожнего пробега вагона существующей и новой конструкций соответственно.γ п= Общая себестоимость перевозок грузов в разработанной конструкции вагона определяется по формуле:со(н) = снк(с)γнк + ст(с)γт + сп(с)γп, (8.10)где снк(с), ст(с) и сп(с) – себестоимость перевозок грузов по начально-конечной, транзитной операциям и операции передвижения для существующей конструкции вагона.
со(н) =0,013110,96 +0,016940,96+0,056270,99=0,085 руб.cгс = 0,0867,1·106 = 610,6·103 ткм нетто груза, руб.cгн=0,0867,4·106 = 636,4·103 ткм нетто груза, руб.∑Сс=610,6·10327169=16,58109 руб.∑Сн=636,4·10326071=16,59109 руб.∆С=∑Сс-∑Сн=16,58109 -16,59109 =0,01109 руб. Дополнительные капитальные затраты от приобретения расчетного парка новых конструкций вагонов вместо серийных, исходя из формулы (8.1), определяются так:∆Кд = ∑Кн - ∑Кс, (8.11)Общие капитальные затраты на приобретение вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота:∑Кн(с) = Цн(с) ∑Nн(с), (8.12)где Цн(с) – цена новой или серийной конструкции вагона;∑Nн(с) – количество вагонов новой или существующей конструкции, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяемое по (8.5).В этом случае для определения цены новой конструкции вагона получаем следующую формулу:Цн = 0,5 Цс (Тн/Тс + Vн/Vc)(1+β), (8.13)где Цн и Цс – цена нового и существующего вагонов, Цс=2500000 млн. руб;Тн и Тс – вес тары новой и существующей конструкции вагона;