Основные показатели новой конструкции вагона:

Р_н = 70,59 тс, λ =0,87, Т_н = 24,86 тс, =0,32.

Основным критерием при решении вопроса о целесообразности внедрения предлагаемой конструкции вагона является срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в его производство. Как известно, нормативный срок окупаемости для транспорта составляет 8 лет.

Срок окупаемости разработанной конструкции вагона подсчитывается по формуле:

Т_ок=

---

, (8.1)

где ∑К_н - ∑К_с - дополнительные капитальные вложения при внедрении новых конструкций вагонов;

∑К_н, ∑К_с - общие капитальные затраты на приобретение новых и серийных вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота;

∑С_с - ∑С_н - экономия эксплуатационных расходов при выполнении вагонами новой конструкции расчетного грузооборота;

∑С_с, ∑С_н - общие годовые эксплуатационные расходы для новой и существующей конструкций вагона.

Годовые эксплуатационные расходы для новых или серийных конструкций вагонов при выполнении ими расчетного грузооборота:

∑С_н(с) = с_r∑N, (8.2)

где с_r - годовые эксплуатационные затраты при перевозке грузов в одном вагоне;

∑N - количество вагонов, необходимых для выполнения расчетного грузооборота.

Годовые эксплуатационные затраты для одного вагона:

с_г = c_оmк_г, (8.3)

где с_о – общая себестоимость перевозки грузов в данном вагоне;

mк_r – годовая производительность в тонно – километрах нетто, выполняемая одним вагоном.

Возможная годовая производительность одного вагона рассчитывается по формуле:

mк_г= (8.4)

где Р – грузоподъемность вагона, тс;

S – среднесуточный пробег вагона, для расчетов принимается равным 250км;

365 – число дней в году;

n_нр – число нерабочих дней вагона, принимаемое равным 55;

λ – коэффициент использования грузоподъемности вагона;

– коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего пробега вагона данного типа к груженому.

---

mк_г^с = ткм нетто,

mк_г^н = ткм нетто.

Количество вагонов, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяется по выражению:

∑N= , (8.5)

где Рl – расчетный годовой грузооборот, принимаемый равным 100 млрд ткм нетто.

∑N^с= вагонов,

∑N^н= вагонов.
С точки зрения эффективности разработанной конструкции необходимо, чтобы выполнялось следующее условие:

∑С_с = ∑С_н, (8.6)

Для расчета годовых эксплуатационных расходов при выполнении расчетного грузооборота существующей конструкции вагона и разработанной необходимо определить значение себестоимости перевозки грузов с_о в сравниваемых вариантах вагонов. В конечном итоге необходимо найти разность эксплуатационных затрат, поэтому производится расчет только расходов, зависящих от размеров движения, а постоянные расходы не учитываются.

Если известна себестоимость перевозки грузов в существующей конструкции вагона, то приближенный (ориентировочный) расчет себестоимости в спроектированном вагоне можно произвести способом корректировки слагаемых себестоимости.

Суть этого способа заключается в следующем. С помощью методики расчета себестоимости перевозок, в которой общие расходы перевозочного процесса расчленяются на три операции – начально–конечную, транзитную и передвижения, можно определить общую себестоимость перевозки грузов:

с_о= с_нк + с_т + с_п, (8.7)

где с_нк

---

= 0,01311 – себестоимость перевозки по начально-конечной операции;

с_т = 0,01694 – то же по транзитной операции;

с_п = 0,05627 – себестоимость перевозки по операции передвижения.

Себестоимость перевозки по операциям передвижения зависит от поездо-км, локомотиво-км, тонно-км брутто вагонов и локомотивов, расхода топлива и электроэнергии и т.п.

с_о^с=0,01311+0,01694+0,05627=0,086 ткм нетто груза, руб.

Рассчитаем с_нк и с_т для разработанной конструкции вагона. Определим коэффициенты корректировки себестоимости перевозки грузов γ по начально-конечной и транзитной операциям:

γ _нк = γ _т= (8.8)

где Р_с и Р_н – грузоподъемность существующей и новой конструкций вагона соответственно;

λ_с и λ_н – коэффициент использования грузоподъемности вагона существующей и новой конструкций соответственно.

γ _нк = γ _т= .

Для операции передвижения коэффициент корректировки себестоимости:

γ _п = , (8.9)

где Т_с и Т_н – тара вагона существующей и новой конструкций соответственно;

α_пор^(с) и α_пор^(н) – коэффициент порожнего пробега вагона существующей и новой конструкций соответственно.

γ _п=

Общая себестоимость перевозок грузов в разработанной конструкции вагона определяется по формуле:

с_о^(н) = с_нк^(с)γ_нк + с_т^(с)γ_т + с_п^(с)γ_п, (8.10)

где с_нк^(с), с_т^(с) и с_п^(с) – себестоимость перевозок грузов по начально-конечной, транзитной операциям и операции передвижения для существующей конструкции вагона.

---

с_о^(н) =0,013110,96 +0,016940,96+0,056270,99=0,085 руб.

c_г^с = 0,0867,1·10⁶ = 610,6·10³ ткм нетто груза, руб.

c_г^н=0,0867,4·10⁶ = 636,4·10³ ткм нетто груза, руб.

∑С_с=610,6·10³ 27169=16,5810⁹ руб.

∑С_н=636,4·10³26071=16,5910⁹ руб.

∆С=∑С_с- ∑С_н=16,5810⁹ -16,5910⁹ =0,0110⁹ руб.
Дополнительные капитальные затраты от приобретения расчетного парка новых конструкций вагонов вместо серийных, исходя из формулы (8.1), определяются так:

∆К_д = ∑К_н - ∑К_с, (8.11)

Общие капитальные затраты на приобретение вагонов, потребных для выполнения расчетного грузооборота:

∑К_н(с) = Ц_н(с) ∑N_н(с), (8.12)

где Ц_н(с) – цена новой или серийной конструкции вагона;

∑N_н(с) – количество вагонов новой или существующей конструкции, необходимых для выполнения расчетного грузооборота, определяемое по (8.5).

В этом случае для определения цены новой конструкции вагона получаем следующую формулу:

Ц_н = 0,5 Ц_с (Т_н/Т_с + V_н/V_c)(1+β), (8.13)

где Ц_н и Ц_с – цена нового и существующего вагонов, Ц_с=2500000 млн. руб;

Т_н и Т_с – вес тары новой и существующей конструкции вагона;

---

Смотрите также файлы

• Идентификация опасностей на рабочем месте.docx

• Reja tеmir yol inshооt vа qurilmаlаriga bolgan talablar.docx

• Притча о блудном сыне и ее интерпретация в пушкинской повести.docx

• Установки наружного и внутреннего освещения.docx

• Автодизельсервис.docx