Файл: 1. Проектирование рельсовой колеи 5 1 Вычисление ширины колеи малого радиуса 5.docx

Оглавление

Задание

на выполнение курсовой работы по дисциплине «Пути сообщения» студенту

1. 
   Исходные данные:
   

1.Радиус кривой - 350 м2.Угол поворота кривой - 133.Серия локомотива – ТЭ74.Скорость движения по кривой - 38 км/ч5.Тип стрелочного перевода – Р656.Марка крестовины - 1/67.Скорость движения на боковой путь - 45 км/ч

2. 
   Содержание отчета
   

1.Расчет ширины колеи и желобов с контррельсами в кривой заданного радиуса2.Расчет направляющих усилий при вписывании экипажа в кривую3.Расчет возвышения наружного рельса4.Расчет параметров длины переходной кривой и элементов её разбивки5.Расчет числа и порядка укладки укороченных рельсов (и составление таблицы)6.1. Назначение параметров СП.6.2. Схема геометрических параметров СП.6.3. Расчет геометрических параметров СП.

1. Проектирование рельсовой колеи

1.1 Вычисление ширины колеи малого радиуса

Ширина колеи в кривой и уширение при заклиненном вписывании определяются выражениями:S_З = S_П + е_З;е_З = f_О-З – δ,где S_П – ширина колет на прямом участке;f_О-З – сводная стрела изгиба рельсовой колеи при заклиненном вписывании;δ - суммарный зазор между гребнями колес одной и той же оси и рельсовыми нитями на прямой.Таблица 1

Экипаж и колесная формула	Конструкционная скорость (км/ч)	Статическая нагрузка на колесо Р (кН)	Диаметр колеса по кругу катания d (см)	Расстояния между осями сцепок LС (м)	Жесткая база тележки L (см)	Расстояния между осями колесных пар L1 (см)	Поперечные разбеги
							N оси	Величина, мм
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ТЭ7 2(20+20)	140	55	120	4,2	420	210	1,5 14	±2,9 ±2,9

---

Минимальная ширина колеи и уширение при нормальном принудительном вписывании определяется выражениями:S_min = S_З + Δ;e_min = e_З + Δ = f_О-З - δ_min + Δ;где Δ = 0,5δ_min - минимальный запас, при котором возможна некоторая подвижность экипажа в колее в поперечном направлении.Фактический радиус - R₀ = R₀ =650 мНеобходимо проверить критерий для двухосной тележки:Так как L₁ 0.5L то Если же величины и e_minокажутся отрицательными_, то их следует принимать равными нулю.2,9+2,95,8 4,18 - критерий выполняется.е_З = 0,006 - 7 =-6,994Принимаем значение е_З равное 0.S_З = 1520 ммΔ = 0,5δ_min = 0.5*7 = 3,5S_min = 1520 + 3,5 = 1524 ммe_min = 0,006 - 7 + 3,5 = -3,494Принимаем значение e_min равное 0.

1. Вычисление направляющих усилий при вписывании экипажа в кривую

Следует различать поперечную силу Н, образующуюся в месте контакта колеса и рельса и обусловленную трением колеса по рельсу, и направляющую силу У, обусловленную давлением гребня колеса на рельс (рис 2.).Алгебраическую сумму поперечной и направляющей сил одного и того же колеса называют боковой силой У`:У` = У ± Н.Направляющие силы принято считать положительными и направленными наружу колеи, а соответствующие им реакции рельсов внутрь колеи.Боковые силы считают положительными, если они действуют в сторону направляющих сил.Рамной силой У_р называют поперечную силу, передаваемую рамой тележки через колесную пару на рельсы.

---

У_р = - Возвышение наружного колеса ;Непогашенное ускорение ;Равнодействующая центробежной силы Радиус вектор момента сил трения относительно полюса вращенияРамные силы для двухосного экипажагде f - коэффициент трения (0.2…0.25); 26,9 кННахождение направляющих сил

1.3 Вычисление параметров переходной кривой

Для плавного перехода поезда с прямой на круговую кривую и обратно устраивают переходную кривую переменной кривизны. В пределах переходной кривой плавно отводят возвышение наружного рельса, устраиваемого в круговой кривой, и переходят к увеличенной ширине колеи.

---

Рисунок 3.Схема разбивки переходной кривой Угол отвода возвышения наружного рельса где Длина, параметр и угол наклона переходной кривой определяется по формулам:Принимаем в соответствии со СНиП 2.05.07-85. 11Положение начала переходной кривой (НПК) определяется величиной m: ;где Величина р (сдвиг круговой кривой) определяется выражениями:а при разбивке где Элементы разбивки переходной кривой:

---

Полные элементы круговой кривой с учетом сдвига:

1.4 Укладка укороченных рельсов

Если укладывать по наружной и внутренней нитям рельсы одинаковой длины, то конец внутреннего рельса будет опережать наружный. После укладки каждой следующей пары рельсов это опережение нарастает. Стыки будут располагаться не по наугольнику, т.е. не в одном сечении, нормальном к оси пути.Схема для расчета потребности в укороченных рельсахПолное укорочение в кривой:Количество укороченных рельсов для укладки по внутренней нити кривой:где Δ - стандартное укорочение (40; 80; 120; 160 мм) т.е. разница в длине между нормальными и укороченными рельсами.Первая переходная криваяУкорочение на протяжении всей переходной кривой:Укорочение на протяжении части (l_x) переходной кривой:

---