ОМТС выполняет следующие основные функции:

• 
  
  определяет потребность в запасных частях и материалах;
  
• 
  
  составляет план материально-технического снабжения по маркам подвижного состава, размерам шин, видам топлива;
  
• 
  
  обеспечивает получение, доставку и правильное хранение запасных частей и эксплуатационных материалов;
  
• 
  
  формирует оборотный фонд основных узлов и агрегатов, который создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и со списанных автомобилей.
  

 Номенклатура хранимых на складах АТП запасных частей, агрегатов, узлов и деталей зависит от типа подвижного состава, условий работы АТП, системы управления запасами и в общем случае определяется в соответствии с рекомендациями «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». На крупных АТП она может достигать 3500 наименований, которые обычно разбивают на 10 основных групп:

• 
  
  металлы;
  
• 
  
  инструменты и приспособления;
  
• 
  
  электротехнические материалы;
  
• 
  
  скобяные товары;
  
• 
  
  химикаты;
  
• 
  
  ремонтно-строительные материалы;
  
• 
  
  вспомогательные материалы;
  
• 
  
  спецодежда;
  
• 
  
  станки и принадлежности к ним;
  
• 
  
  разные материалы.
  

 Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т. д. Таким образом, каждый материал имеет определенный трех или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая классификация материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм — на низких роликовых стендах. Листовые металлы — в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей.

---

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт.

Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 – плюс 20 ⁰С, а относительная влажность 50—60 %. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1—2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.

---

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде.

        Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. В крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей могут устраиваться также промежуточные склады.

---

Раздел 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет количества воздействий на предприятии.
Проведем корректировку пробега по формулам;
Согласно [5] стр. капитальный ремонт на автотранспортном предприятии не проводится, поэтому корректировку пробега до капитального ремонта не рассчитываем.
Периодичность ТО-1:
= км (2.1.1)
где - нормативная периодичность ТО-1, км [5] (табл. 8);

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимо­сти от категории условий эксплуатации [5] (табл. 12);

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимо­сти от природно-климатических условий [5] (табл. 14);

- скорректированная величина пробега до ТО-1, км.
Периодичность ТО-2:

= км (2.1.2)

где - нормативная периодичность ТО-2, км [5] (табл. 8);

- скорректированная величина пробега до ТО-2, км

Данные по расчетам сведем в таблицу 2.1.1

Таблица 2.1.1

Скорректированные пробеги до ТО-1, ТО-2

№ п/п	Тип, модель ПС	Вид ТО	, км			, км
1	Группа легковые	ТО-1	5000	0,8	0,8	3200
		ТО-2	20000	0,8	0,8	12800
2	Группа автобусы	ТО-1	5000	0,8	0,8	3200
		ТО-2	20000	0,8	0,8	12800
3	Группа грузовые	ТО-1	4000	0,8	0,8	2560
		ТО-2	16000	0,8	0,8	10240

---

После определения периодичности ТО проведем окончательную корректировку ее величины в соответствии с суточным пробегом по формуле:

= (2.1.3)

где - целая часть числа

- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Данные по расчетам сведем в таблицу 2.1.2

Таблица 2.1.2

N п/п	Тип, модель ПС				(целое)
1	модель лекговые	3200	209	15,3	15
2	модель автобусы	3200	214	14,9	15
3	модель грузовые	2560	184	13,9	14

Расчетная величина пробега до ТО-1 будет равна;

= км (2.1.4)

где – расчетная величина пробега до ТО-1, км.

Полученные расчеты округлим до целых десятков км.

Данные по расчетам сведем в таблицу 2.1.3

Таблица 2.1.3

Расчетная величина пробега до ТО-1

N п/п	Тип, модель ПС
1	модель лекговые	209	15	3135	3140
2	модель автобусы	214	15	3210	3210
3	модель грузовые	184	14	2576	2580

---

Смотрите также файлы

• Юрченко ем 02032202.pdf

• 1. Витамины выполняют в организме следующую функцию каталитическую.docx

• Новые подходы к воспитанию личности и развитию способностей.rtf

• Реферат по истории дисциплине Тема Роль личности в истории. Мао Цзэдун.docx

• Методические указания Задание выполняется письменно. При выполнении задания руководствуемся требованиями гост (например, шрифт 14 Times New Roman, одинарный интервал и т д.).docx