Цель работы1) Ознакомление с видами ремонтов и технических обслуживаний и нормами их периодичности;2) Получение навыков использования методики дифференцирования норм пробегов между ремонтами;Ход работы1) Ознакомиться с видами и нормами периодичности ремонтов, указанных в описании;2) На основании задания (таблица 1), в котором указана серия электровоза, средний удельный расход электроэнергии по дороге a_Li, коэффициент рекуперации, определить номинальный электрический коэффициентa_LH и средний коэффициент использования силы тяги на дороге K_Fi;3) На основании среднесетевых норм периодичности средних и капитальных ремонтов электровозов по заданию преподавателя рассчитать дифференцированные нормы периодичности указанных ремонтов (при К_F0 = 0,293);4) Данные норм периодичности ремонтов в среднем по РЖД, данные задания и результаты расчетов сводятся в таблицу 3.Таблица 1 – Исходные данные вариант 21

Индекс дороги	Электровоз	aLi	kp	I∞, А	V∞, км/ч	U, В	NCH
О	ВЛ10	29,0	0,05	410	51,2	3000	2,08
П	ВЛ60к	23,0	0,05	450	55,6	3200	3,33

Таблица 2 – Нормы периодичности ремонтов электровозов согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 3 р 17.01.2005

Серия электровозов	ТР-3	СР	КР
ВЛ10,	400	800	2400
ВЛ60	360	720	2160

---

Общие положенияНа железнодорожном транспорте система ремонта и виды периодичности между ремонтами устанавливаются специальными приказами, указаниями ОАО «РЖД», названия которых должны соответствовать ОСТ 32109-97. Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения.Распоряжением ОАО «РЖД» № 3 р от 17.01.2005 «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» ОАО «РЖД» установлена планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов, виды ремонтов и их периодичность. Она включает:1. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, которые выполняются для предупреждения неисправности в эксплуатации, поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы;2. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажа в пределах норм путем обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза;3. Техническое обслуживание ТО-5 для подготовки электровозов: в запас ОАО «РЖД» или изъятия из него, к отправке в капитальный, средний ремонты и передачи на другие дороги;4. Техническое обслуживание ТО-6 для определения возможности эксплуатации электровозов с истекшим сроком службы;5. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, которые выполняются для восстановления работоспособности и замены отдельных узлов и систем;6. Средний ремонт СР – для восстановления эксплуатационных характеристик и частичного ресурса всех агрегатов, замен проводов, пневмопроводки и модернизации конструкций;7. Капитальный ремонт КР – для восстановления эксплуатационных характеристик локомотива и его ресурса, близкого к полному. В распоряжении предписывается устанавливать дифференцированные нормы периодичности ремонтов для депо с отклонениями 20 % от норм ОАО «РЖД».Нормы периодичности ремонтов для электровозов II и III поколений по сети железных дорог представлены в таблице 3 исчисляемые линейным пробегом.Методика дифференцирования норм пробегов между ремонтами исходит из зависимости износа деталей электровозов от средней силы тяги, предоставляющей средний удельный расход электроэнергии на километр, коэффициентов использования силы тяги, статистических данных о расходах электроэнергии.Дифференцированные нормы пробегов определяются из выражения

---

(1)
где L₀ – норма периодичности ремонта, установленная ОАО «РЖД», тыс. км;

K_F0 – средний коэффициент использования силы тяги электровозами с учетом рекуперации (0,293);

K_Fi – средний коэффициент использования силы тяги (на дороге, в депо).
(2)
где a_Li – средний удельный расход электроэнергии с учетом рекуперации на 1 км пробега по электросчетчикам расхода электроэнергии Вт·ч/км;

K_p – коэффициент рекуперации;

a_LH – номинальный энергетический коэффициент электровоза;

2,3 – величина влияния КПД;

Номинальный энергетический коэффициент определяется
(3)
где I_∞ – скорость длительного режима электровоза, А;

U – номинальное напряжение на зажимах двигателя, В;

V_∞ – скорость длительного режима, км/ч;

N_CH – мощность, расходуемая на собственные нужды.

ВЛ10:



(ТР-3):
Это составляет
_{(СР)
(КР)}
ВЛ60^к:


(ТР-3):
Это составляет , увеличим средний расход энергии например равный 29,0

(ТР-3):
Это составляет
<sub>(СР)

(КР)</sub>
Талица 3 – Данные расчетов диф. норм периодичности ремонтов

---

Дорога	Электровоз	KF0	NCH	aLH	KFi	aLi	Норма периодичности ремонта
РЖД							ТР-3	СР	КР
Т	ВЛ10	0,293	2,08	98,5	0,328	29	357,1	714,3	2142,8
Ф	ВЛ60к	0,293	3,33	107,2	0,302	29	388,5	777,0	2331,1

Вывод: В ходе лабораторной работы ознакомился с видами ремонтов и технических обслуживаний и нормами их периодичности, получение навыков использования методики дифференцирования норм пробегов между ремонтами. Выяснил, что при недогрузке электровоза, превышение ее более 20%, необходимо увеличить средний расход энергии.

---

Смотрите также файлы

• Прошловремени35 мин. 3 сек. Баллы Оценка.pdf

• 2. Метод преобразования координат точек механизма.docx

• Современный этап развития мировой экономики в целом и международной торговли в частности характеризуется усилением процессов интеграции, либерализации и повышения степени открытости национальных экономик.docx

• Ипотечное кредитование и его роль в современных условиях.docx

• Лекция Планирование личной работы руководителя. План Планирование личного труда руководителя.docx