Файл: Техническое обслуживание и ремонт якоря тягового электродвигателя нб418Кб. Технологическая инструкция.doc
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 22.11.2023
Просмотров: 1137
Скачиваний: 25
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИОбластное государственное бюджетное профессиональное
образовательное учреждение
«Буйский техникум железнодорожного транспорта Костромской области»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность: 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава
железных дорог.
по дисциплине: МДК 03. «Участие в конструкторско-технологической
деятельности»
на тему: «Техническое обслуживание и ремонт якоря тягового электродвигателя НБ-418Кб.Технологическая инструкция»
Выполнил:
студентка группы 1.19 ТЭПС
Румянцева Ольга Михайловна
Подпись________
Научный руководитель:
Преподаватель
Ершов Н.С.
Оценка_____
Подпись_____
Буй 2023
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3
1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЯКОРЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-418Кб……………………………………………..5
1.1 Назначение и устройство якоря тягового электродвигателя НБ-418Кб…..5
1.2. Неисправности якоря тягового электродвигателя НБ-418Кб……………..9
2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЯКОРЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-418Кб…………………………………………………………………………16
2.1.Очистка и предварительные измерения электрических параметров якорей…………………………………………………………………………….16
2.2. Ремонт механической части якоря при ТР-3 и СР электровозов………...17
2.3. Ремонт электрической части якоря при ТР-3 и СР электровоза…………25
3. ОХРАНА ТРУДА……………………………………………………………..33
Заключение……………..………………………………………………………...36
Список используемых источников ………………………………...………..…39
ВВЕДЕНИЕ
Цель курсового проекта: закрепить и углубить знания, полученные при изучении дисциплины, а также изучить техническое обслуживание и ремонт якоря тягового электродвигателя НБ-418Кб, охрану труда при ремонте с помощью использования технической и справочной литературы.
Каждый локомотив в процессе его эксплуатации требует систематической проверки состояния оборудования для своевременного обнаружения, устранения и предотвращения возможных неисправностей.
На железных дорогах России принята система технического обслуживания и текущих ремонтов для подержания локомотивов в работоспособном состоянии.
Ремонт- совокупность технических мероприятий проводимых с целью восстановления первоначальных характеристик какого-либо технического устройства локомотива или локомотива в целом которые были утрачены вследствие износов или при возникновении нештатных ситуаций. В ремонтной практике различают 2 основных варианта системы технического обслуживания и ремонта: по наработке и по состоянию.
Ремонт по наработке - локомотив изымается из эксплуатации при достижении определенной наработке, заданной заранее и независящей от технического состояния его оборудования. К этому типу относиться действующая система в Сервисном локомотивном депо Вологда филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» планово предупредительных ремонтов. Она позволяет объединить ремонтные операции различного оборудования и таким образом снижать продолжительность простоя локомотива. При этом осуществляется долговременное планирование программы и объема ремонтов различного вида, а также поставка необходимых запасных частей и материалов.
Ремонт по состоянию- локомотив ставят в ремонт только в случае отказа какого либо устройства или при его состоянии, близком к отказу. При
этом виде ремонта объем и периодичность ремонтных операций определяется в зависимости от фактического состояния оборудования локомотива.В системе планово предупредительных ремонтов есть методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов:
Индивидуальный метод основан на возвращение снятых и отремонтированных деталей, узлов и агрегатов на тот же локомотив с которого их сняли.
При агрегатном методе на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы и агрегаты из технического запаса.
Агрегатный метод дает существенно сокращение простоя локомотив в ремонте, особенно эффективность обеспечивает крупно агрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах крупных узлов и агрегатов в сборе. Непременным условием агрегатного или крупно агрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость деталей, узлов, агрегатов.
В Сервисном локомотивном депо Вологда филиала «Северный» ООО «ТМХ-Сервис» в ремонтных депо применяют следующие формы организации ремонтных работ: стационарная- локомотив в течении всего периода ремонта находиться на одном рабочем месте (стойле) оборудованном в соответствии с объемом и характером ремонтных работ, и обслуживается комплексной бригадой слесарей по установленной технологии.
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЯКОРЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-418Кб.1.1 Назначение и устройство якоря тягового электродвигателя НБ-418Кб
Якорь - служит для создания вращательного момента ТЭД. Он состоит из вала, втулки, задней нажимной шайбы, шихтованного сердечника, коллектора и обмотки.
Рисунок 1 - Общий вид тягового двигателя НБ - 418К6
1 - вал якоря;
2 - вкладыши моторно-осевых подшипников;
3 - букса моторно-осевых подшипников;
4-крышка верхнего смотрового люка;
5 -крышка коробки выводов;
6 - трубка для добавления смазки в якорный подшипник
Вал якоря откован из хромоникелевой стали и обточен по нескольким диаметрам, чтобы при напрессовке втулки на среднюю часть вала не снимать концы вала.
На концах вал якоря имеет коническую часть с уклоном 1:10 для напрессовки шестерни зубчатой передачи.С торцов вал якоря имеет отверстие с резьбой для гайки в виде грибка, крепящей шестерню, и для рым-болта при транспортировке якоря.
На конических концах вала якоря выполнены: прорезь под шпонку для временной муфты при испытании ТЭД под нагрузкой и по-лукольцевая канавка для съема шестерни, осуществляемой при ремонте путем подачи масла через Т-образное отверстие в торце вала в канавку под шестерней под давлением 50 кгс/см2.
Втулка якоря отлита из стали в виде двух цилиндров, соединенных ребрами. Втулка якоря выполнена корбчатой формы, обработана по внутреннему и наружному диаметрам — для напрессовки на вал и посадки на нее сердечника и двух нажимных шайб. Передняя шайба объединена со втулкой коллектора. После обточки втулка напрессовывается на вал якоря по двум диаметрам с усилием 70-100 тс.
Задняя нажимная шайба отлита из стали в виде двух цилиндров, соединенных ребрами. После обточки она напрессовывается на конец втулки якоря до упора в наружный бурт в конце втулки якоря.
Задняя нажимная шайба (и корпус коллектора) служат для удержания листов сердечника якоря в спрессованном состоянии и для крепления на них бандажами лобовых частей обмотки якоря.
Шихтованный сердечник якоря набран из отдельных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Каждый лист снаружи имеет 87 пазов для укладки катушек обмотки якоря и два ряда вентиляционных отверстий для охлаждения сердечника (44 отверстия 0 30 мм).
При сборке все листы сердечника отдельными пакетами со шпонкой напрессовываются на втулку якоря. При этом с боков сердечника устанавливаются утолщенные листы (10 листов толщиной 1 мм) с меньшей высотой зубов, чтобы предотвратить отгибания зубов на крайних листах. Длина сердечника якоря составляет 400 мм.
Коллектор состоит из 348 коллекторных пластин, 348 миканитовых пластин, трех изоляционных миканитовых цилиндров, корпуса (в виде двух втулок, соединенных ребрами), нажимного конуса в виде кольца и стяжных болтов.Коллекторная пластина (348 шт) выполнена из меди с добавкой серебра 0,1 % и имеет форму клина. Сверху пластина имеет рабочую часть для щеток и петушок с облуженной прорезью для запаивания концов секций обмотки якоря. Снизу пластина имеет форму ласточкина хвоста для крепления и отверстие для облегчения.
Миканитовая пластина (348 шт) имеет такую же форму.
При сборке коллектора собирается кольцо из 348 коллекторных и 348 миканитовых пластин. Затем это кольцо из пластин спрессовывается к середине с помощью временного наружного бандажа с внутренней конической поверхностью и разрезных клиньев.
С боков в кольце из пластин вытачивается на токарном станке ласточкин хвост и внутрь кольца из пластин ставится изоляционный ми-канитовый цилиндр, с боков в ласточкин хвост ставятся два фигурных миканитовых цилиндра для изоляции коллекторных пластин с трех сторон. Затем с боков в ласточкин хвост с миканитовыми цилиндрами вставляются стальной корпус коллектора и нажимной конус в виде кольца, которые спрессовываются друг к другу и стягиваются между собой
коллекторными болтами. Только после этого снимаются все временные приспособления.
Собранный коллектор корпусом напрессовывается на конец втулки якоря и закрепляется на втулке гайкой в виде кольца. Эта гайка стопорится приваркой.
Обмотка якоря — петлевая, состоит из 87 катушек и 58 катушек уравнителей. Каждая из 87 катушек обмотки якоря состоит из четырех секций, расположенных плашмя в пазах сердечника якоря. Каждая секция обмотки якоря выполнена из шинной меди сечением 3,53x6,9 мм в форме
петли. Концы секции изогнуты на 90°, расплющены и облужены для запайки в прорези петушков коллекторных пластин.Каждая секция изолируется одним слоем микаленты. Затем четыре секции с межвитковой изоляцией складываются вместе плашмя друг на друга и изолируются общей корпусной изоляцией на 950 В (четыре слоя микаленты в полуперекрышу и один слой стеклоленты), в результате образуется катушка обмотки якоря.
Каждая из пятидесяти восьми катушек уравнителей состоит из трех уравнителей. Уравнитель (174 шт) выполнен из медной шинки сечением 1,68x4,7 мм и изолируется одним слоем микаленты в полуперекрышу. Три уравнителя с межвитковой изоляцией складываются и изолируются общей корпусной изоляцией одним слоем стеклоленты.
Уравнители нужны для якоря с петлевой обмоткой и с числом главных полюсов 4 или 6. Уравнители соединяют одноименные коллекторные пластины, где теоретически должны быть равные потенциалы. По уравнителям протекают уравнительные токи между четырьмя или шестью параллельными цепями обмотки якоря, минуя щетки. За счет этого улучшается коммутация ТЭД.
У любой обмотки якоря одна сторона каждой секции и каждой катушки лежит в нижней части паза сердечника якоря, а другая сторона лежит в верхней части другого паза. За счет этого при вращении якоря во всех секциях обмотки якоря наводится одинаковая ЭДС, несмотря на то, что проводники в верхней части паза сердечника якоря двигаются с большей линейной скоростью.
За счет этого будет одинаковое междуламельное напряжение между любыми соседними коллекторными пластинами (не более 20 В при номинальном напряжении на ТЭД).
1.2. Неисправности якоря тягового электродвигателя НБ-418КбЭксплуатационная надежность электроподвижного состава в большой степени зависит от надежности его электрических машин и в первую очередь его тяговых двигателей. Именно поэтому их техническому состоянию должно уделяться особое внимание.