Файл: Iii транспорт России в Новое время (xviii xix в.) Транспорт России в дореформенную эпоху (1я пол. Xix в.).pptx

Раздел III Транспорт России в Новое время (XVIII- XIX в.)

1. Транспорт России в дореформенную эпоху (1-я пол. XIX в.).

2. Начало подготовки инженеров путей сообщения (1809 г.)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Управление транспортными коммуникациями России в XVIII в. В 1809 г. создано Главное управление путей сообщенияОбъединены: Экспедиция водяных сообщений и Экспедиция устроения дорог в государстве Управляло строительством и эксплуатацией гидротехнических сооружений, искусственных сухопутных коммуникаций, торговых портов и дрВ 1797 г. управление всеми водными коммуникациями России было возложено на Новгородского губернатора Л. Е. Сиверсав феврале 1798 г. был учрежден Департамент водяных коммуникаций и Экспедиция устроения дорогв его ведение вошли : Канцелярия экспедиции Ладожского канала, Управление Вышневолоцкого разделительного пункта и др.В XVIII в. складывалась единая система управления водными путями и транспортом – ее основа – в Вышневолоцкой системе коммуникаций, бывшей в ведении Новгородского губернатораС ноября 1773 г. Новгородский губернатор именовался «директором водяных коммуникаций»В 1782 г. водяные коммуникации разделили по степени готовности к эксплуатации – на оконченные и неоконченные Александр I (1801-1825)Николай I (1825-1855)Особенности транспортного развития:

• в эпоху Александра I –

начало развития гражданского торгового флота; развитие предпринимательства в судостроении;

- В эпоху Николая I – начало развития железнодорожного транспорта

Транспортное законодательствоЗаконы, регламентировавшие судоходство- в 1806 г. – по представлению Департамента водяных коммуникаций реки признаны водами общего пользования;- регламентированы сборы за судоходство, плата рабочим- 1836 г. - определены взаимные права и обязанности хозяев судов и судопромышленников; нанимаемых ими бурлаков и рабочих судов

---

1809 г. – изданы правила судоходства по системам: Мариинской и Вышневолоцкой1810 г. – изданы правила для сплава судов и древесины по рекам Тихвинка и Сясь1838 г. – закон о бичевниках: в общее понятие «водяных путей» соединены судоходные реки и ручьи, сплав по которым осуществлялся только по весенней водеТранспортная реформа 1-й пол. XIX в.Первый этап -1801-1811 гг.:

• модернизация действовавших водных систем: Вышневолоцкой, Мариинской, Тихвинской;
• модернизация Московской гужевой дороги;
• строительство бечевника (дороги) по берегам рек

Второй этап - 1809-1810 гг.:

• создание единого управления; округов путей сообщения на местах.

Третий этап - 1815-1825 гг.:

- начало пароходостроения; строительство первого государственного шоссе Санкт-Петербург-Москва

3 этапаЭволюция транспортного законодательстваРазвитие транспорта в эпоху Александра I (1801-1825)Создание торгового флотаПомощь правительстваХарактерные черты развития торгового флота- для портов Белого моря – 60 судов;- для портов Балтийского моря 114 судов- в 1805 г. началось судостроение в Херсоне

• в 1805 г. – 100 тыс. рублей;
• в 1809 г. – 30 тыс. руб. Азовскому флоту;
• в 1821 г. – 150 тыс. рублей;

Ссуды для строительства торгового флотана Черном и Азовском моряхВ 1801-1805 гг. построены:Особенности развития флота в южных моряхЖители Ростова, Таганрога, Нахичевани, Мариуполя могли получить ссуду в 1 млн. руб. с процентами на 5 летС 1808 г. вопросами развития купеческого судоходства и предпринимательства на Азовском море занимался градоначальник ТаганрогаПароходное сообщение- стало развиваться по инициативе государства, но быстро стало прибыльным предпринимательством;- изменило положение в речных грузоперевозкахСудостроительством стали заниматься:- машиностроительный завод Берда (лопасти, паровые машины – СПб.);- Сормовский судостроительный заводПервый пароход спущен на Неву в 1815 г.Транспорт в эпоху Николая I (1825-1855)Начало железнодорожного строительстваПоворот в железнодорожном строительствеЦарскосельская железная дорогаВ декабре 1835 г. Франц фон Герстнер представил проект сооружения железной дороги из С.-Петербурга в Царское Село.

---

15 апреля 1836 г. – указ о строительствеРуководил строительством Гестнер.Строили австрийские инженеры.В 1837 г. дорога введена в эксплуатациюЕе протяженность – 25 верст.Противниками строительства железных дорог выступили:

• Канкрин Е.Ф. – министр финансов;
• Перовский Л.А. – министр внутренних дел;
• Толь К.Ф. – главноуправляющий путями сообщения

Инженеры П.П. Мельников и Н.О. Крафт побывавшие в Америке, сделали доклад о железных дорогах1 февраля 1842 г. – Указ Николая I об учреждении Комитета и Строительной комиссии Петербурго-Московской железной дороги11 августа 1842 г. образован Департамент железных дорог1843 г. – начало строительства1 ноября 1851 г. – введена в действиеАвторы проекта: Мельников, Крафт, Готман. Длинна дороги – более 600 верст. Вокзалы проектировали архитекторы К.А.Тон и Р.А. ЖелязевичПетербурго-Московская железная дорога стала крупнейшей в Европе двухпутной дорогойВторая пол. XIX в.Транспортное образование в России в 1-й пол. XIX в.Институт корпуса инженеров путей сообщения (1809)Инициаторы созданияПетр Фридрих Георг принц Ольденбургский – главный директор путей сообщенияАвгустин Бетанкур – инженер, автор идеи основания институтаЦель создания«… снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи»Первые руководители:

• Бетанкур А. – первый инспектор (1809);
• Базен П.П., Потье К.И., Готье А.Д. (1824-1843);
• Энгельгардт В.Ф. (1843-1856); и др.

Выпускники Первый выпуск – 16 инженеровСостоялся весной 1813 г., т.к. 12 студентов в 1812 г. защищали Россию в войне с НаполеономА. Строганов, Ф. Сиверс, А. Ламсдорф, С. Муравьев-Апостол, А. Цегель, Г. Гасфорт и др.18101813Имена 3-х лучших учеников ежегодно заносились на мраморную доскуГотман А.Д. (1813) – первый русский директор ин-таКрафт Н.О. (1820) – начальник Петербурго-Московской железной дороги (1852-1855)Мельников П.П. (1825) – первый министр путей сообщенияАвгустин де Бетанкур (1758-1824)Испанский и российский строитель, архитектор, инженер-механик.В 1798 г. основал в Испании корпус инженеров

---

путей сообщения В 1808 г. поступил на государственную службу в Петербурге. Последовательно занимался:

• реформой Тульского оружейного завода и

Александровской мануфактуры;

- строительством пушечного литейного дома в Казани, гостиного двора на Нижегородской ярмарке;

• в Петербурге построил первый мост через Неву,

обустроил центральную набережную; участвовал в строительстве Исаакиевского собора и др.

По проекту Бетнакура в 1809 г. в Санкт-Петербурге учрежден Институт Корпуса инженеров путей сообщенияТ.о. он внес большой вклад в развитие российской системы высшего инженерного образованияИнститут Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге

---