Файл: Ii транспорт древней и средневековой руси (ixxviiв.) Формирование и развитие путей сообщения Московского государства (xvxvii вв.).pptx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 24.11.2023
Просмотров: 202
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Раздел II ТРАНСПОРТ ДРЕВНЕЙ И СРЕДНЕВЕКОВОЙ РУСИ (IX-XVIIв.)
Формирование и развитие путей сообщения Московского государства (XV-XVII вв.)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Дороги Московского государства (XV-XVII вв.)Основные дорогиВторостепенные дорогиМуравская дорога (Муравский шлях) – одна из главных дорог Московского государстваШла от Перекопа – к Дону – Серпухову – на Оку. Основные города: Тула, ЛивныКалмиусский шлях – один из основных путей, использовавшихся ногайцами для набегов на южные земли Руси – перекрыт Белгородской засечной чертойИзюмский шлях – ответвление Муравского – основная дорога крымских татар для нападения на центральную Русь Бакаев шлях – назван по имени Бакая-мурзы:от Черного моря – на Москву – через Тулу и Курск Пахнутцев (Пахнуцкий) шлях – восточное ответвление Муравского – одна из дорог крымско-ногайских набегов на РусьВ эпоху становления Московского государства указанные дороги использовались государствами-наследниками Золотой Орды для набегов на русские земли.С целью предотвращения вторжения Русь создавала т.н. засечные черты, которые с укреплением государства утратили значение ОсобенностиВ XVI-XVII вв. эти дороги теряют военное значение и становятся торговымиМуравский шлях (XV-XVII вв.) – основная дорога в эпоху становления и развития Московского государстваГосударственно-административное управление изаконодательство Московского государства о дорогахГосударственно-административное управлениеЗаконодательныеактыЯмская изба (1505-1550-е гг.)Ямской приказ (с 1550-х гг.)Узаконен и регламентирован вопрос об организации, обустройстве и содержании дорогIX гл.: «О мытах и о перевозах и о мостах» – отражено стремление государства улучшить состояние сухопутных дорог и техникиСоборное уложение (1649)ведали вопросами:1) устроение ямских слобод; 2) сбор ямских денег; 3) учет ямского расхода (жалование ямщикам и прогоны, выдаваемые по подорожным); 4) выдача подорожных; 5) суд ямщиков во всех делахСозданы Поверстные книги, по которым от Москвы отходили 9 групп дорог с причисленными к ним ямами, указанием расстояния о Москвы до конечного пунктаВсего: 13757 верст – 195 ямовОсновные дороги Московского государства1) Москва – Албазинский острог (Даурия) – через Троице-Сергиев монастырь – 6500 верст – 40 ямов;2) Москва – Яик – через Владимир – 3260 верст, 43 яма;3) Москва – Тамбов – через Коломну – 450 верст, 16 ямов;4) Москва – Новая Богородицкая – через – Ахтырск – Изюм – 600 верст, 37 ямов; 5) Москва – Киев – через Калугу – 960 верст, 25 ямов; и др.Внешнеторговые коммуникации Московского государстваСеверное направлениеЮжное направлениеДонской торговый путь (из Москвы в Царьград): от Москвы – к Воронежу и Дону – по Дону – в Азов и Константинополь (2230 км)Волжский торговый путь (от Москвы до Астрахани) – по Москве-реке – Оке – Волге – от Астрахани морским путем через Каспийское море Восточное направление от Астрахани – в Среднюю Азию и Иран вели несколько сухопутных дорогОт Москвы – к Белому морю (через Ярославль – Вологду и др. 1500 верст) – торговля с Англией и Голландией Основные торговые путиВ XVI-XVII вв.Северный морской путь:1) Чрез Белое море – в Западную Европу – открыт новгородцами (XII-XV вв.);2) Мангазейский (через Ледовитый океан – до устья реки Таз)В XVI-XVII – главный торговый путьТорговые пути за Урал освоили купцы:
- Новгорода
- Устюга Великого (по р. Вычегде)
| № п/п | Город | Главный характер торговли | Внешняя торговля |
| 1 | Москва | Центр торговли европейской части страны с Сибирью и зарубежьем | |
| 2 | Новгород | ||
| 3 | Псков | Узловой пункт в торговле с Прибалтикой | Польско-Литовское государство, Юрьев Ливонский, Рига, Ругодив, Колывань, Ивангород |
| 4 | Ярославль | Контроль над Волжским торговым путем; связь Сибири и центра | Англия, Голландия, немецкие земли |
| 5 | Устюг Великий | Узловой пункт в торговле с центром страны, Архангельском и Сибирью | Англия, Голландия, Индия |
| 6 | Астрахань, Нижний Новгород | Главная магистраль – Волга – транзитный путь из Европы в Азию | Центры торговли с Востоком и Средней Азией |
| 7 | Тобольск, Томск, Енисейск, Верхотурье | Узловой пункт в торговле Сибири с центром страны | Китай |
Важнейшие морские пути:- к Новой Земле и Шпицбергену (о. Груман) – открыты в XV-XVI вв. – первоначально – в промысловых целях – затем – для сообщения с Сибирью морским путем;- Двинско-Беломорский путь- в Ургенч и Бухару из Астрахани по Каспийскому морю через МангышлакСухопутные дороги –их развитию в XVII в. способствовали:- возвращение Смоленска (1637) и воссоединение Украины с Россией (1654);- заселение южных степных районов;- присоединение Сибири (путь от верховьев Иртыша и Ишима через Казахскую степь)Пресечение торговых путей вызвано:- снижение промыслового значения отдельных территорий;- введение высоких таможенных пошлин и запрет администрации на активную торговлю;- смещение торговых путей и целесообразность продвижения по нимПути сообщения Московского государства в XVII в.