Тема №10 Пневматическая система1. Назначение пневматической системы и ее составПневматическая (воздушная) система вертолета предназначена для торможения колес главных опор шасси и подзарядки камер колес от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях через зарядный клапан 800600А с помощью специального приспособления.Сжатый воздух с давлением 40...50⁺⁴ кгс/см² находится в двух баллонах общей емкостью 10 л. В качестве баллонов используются внутренние полости двух подкосов главных опор шасси.Зарядка баллонов производится через бортовой зарядный штуцер на левом борту между шпангоутами № 12 и 13. Во время полета воздушная система подзаряжается от воздушного компрессора, установленного на главном редукторе.В пневматическую систему вертолета входят следующие агрегаты:

• 
  воздушный компрессор АК-50Т1;
  
• 
  воздушные баллоны;
  
• 
  автомат давления АД-50;
  
• 
  редукционный клапан УП-25/2;
  
• 
  редукционный ускоритель УПО-3/2;
  
• 
  два воздушных фильтра — 723900-4АТ и 723900-6АТ;
  
• 
  фильтр-отстойник 5565-10;
  
• 
  два обратных клапана 636100М;
  
• 
  манометры МВУ-100 (НТМ-100) и МВ-60К;
  
• 
  бортовой зарядный штуцер;
  
• 
  трубопроводы.
  

Воздушный компрессор АК-50Т1 предназначен для подзарядки воздушной системы сжатым воздухом при работающей силовой установке. Компрессор — поршневого типа, двухступенчатый, одноцилиндровый.Компрессор обеспечивает наполнение бортовых баллонов воздухом до давления 50⁺⁴ кг/см² за время не более 25 мин, при минимальной подаче 0,96 куб.м/ч. Привод компрессора АК-50Т1 осуществляется от главного редуктора. Частота вращения, получаемая эксцентриковым валиком от главного редуктора вертолета: минимальная - 1450 об/мин, максимальная - 2100 об/мин. Компрессор крепится к фланцу главного редуктора с правой стороны и имеет патрубок системы воздушного охлаждения.Часть агрегатов воздушной системы смонтирована на отдельной панели. Пневмопанель установлена на левом борту грузовой кабины фюзеляжа между шпангоутами № 11 и 12 и на ней установлены: - два обратных клапана 636100М, пропускающий воздух только в одном направлении;

---

- воздушный фильтр 723900-4АТ;- автомат давления АД-50.Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического поддержания рабочего давления в системе в пределах 40...50⁺⁴ кгс/см² при зарядке ее от воздушного компрессора или аэродромного источника.При зарядке воздушной системы от компрессора АК-50Т1 автомат давления переключает компрессор с рабочего режима на холостой при достижении давления в баллонах 50+4 кгс/см², а с холостого режима на рабочий — при давлении воздуха в баллонах не менее 40 кгс/см².Воздушный фильтр типа 723900 предназначен для очистки воздуха от механических примесей и имеет набор фетровых кружков и дисков из латунной сетки. Чистота фильтрации - 10...100 мкм. Фильтр 723900-6АТ под трубопровод 8х6 мм установлен в магистрали подачи воздуха из баллонов к агрегатам УП25/2 и УПО-3/2М. Фильтр размещен под полом кабины. Фильтр 723900-4АТ под трубопровод 8х4 мм установлен в магистрали зарядки от аэродромного баллона через бортовой зарядный клапан. Фильтр размещен на пневмопанели.Редукционный клапан УП25/2 предназначен для пневматического управления тормозами колес главных опор шасси и обеспечивает:

• 
  включение тормозов путем подачи в них дедуцированного давления;
  
• 
  увеличение или уменьшение эффективности торможения путем изменения величины редуцированного давления;
  
• 
  выключение тормозов путем выпуска воздуха из тормозов через редукционный ускоритель УПО3/2М.
  

Редукционный клапан обеспечивает редуцирование давления воздуха с 40...50⁺⁴ кгс/см² до давления в пределах 0...14 кгс/см² в зависимости от усилия нажатия на рычаг управления УП25/2. Редукционный клапан установлен под полом кабины экипажа между шпангоутами № 3Н и 4Н. Рычаг управления клапаном смонтирован на левой ручке продольно-поперечного управления. Для фиксации рычага управления тормозами в заторможенном состоянии на ручке управления предусмотрен фиксатор.Тросовая проводка заключена в боуденовскую оболочку и крепится к ручке управления хомутами.Редукционный ускоритель УПО3/2М предназначен для ускорения подачи сжатого воздуха в тормоза колес главных опор шасси, а также для выпуска воздуха из тормозов в атмосферу при растормаживании колес.

---

Редукционный ускоритель работает от управляющего давления, подаваемого от редукционного клапана УП25/2, и создает в тормозной магистрали давление в пределах 0...33⁺³ кг/см², в зависимости от величины управляющего давления. Он установлен под полом кабины экипажа на шпангоуте № 3Н.Фильтр-отстойник 5565-10 предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в воздушную систему, от масла и влаги. Он крепится к контейнеру расходного бака слева в редукторном отсеке. Для слива конденсата из фильтра в нижней части корпуса имеется кран.Манометр МВУ-100 (НТМ-100) предназначен для контроля давления воздуха в баллонах воздушной системы.Манометр МА-60К предназначен для контроля давления воздуха в магистрали торможения. Оба манометра установлены на левой боковой панели электропульта.На пневмопанели смонтированы воздушный фильтр 723900-4АТ, обратный клапан 636100М и автомат давления АД-50.2. Работа системыПри работающей силовой установке компрессор АК-50Т1 производит подкачку воздуха в баллоны через фильтр-отстойник и автомат давления. При достижении давления воздуха в баллонах 50⁺⁴ кгс/см² автомат давления переключает компрессор на холостой режим работы — перепуск воздуха в атмосферу. При падении давления воздуха в баллонах до 40 кгс/см² автомат давления переключит АК-50Т1 на заполнение баллонов сжатым воздухом.Из баллонов сжатый воздух через фильтр 723900-6АТ поступает в тормозную систему колес - к редукционному клапану УП25/2 и ускорителю УПО3/2М. Управление торможением колес производится рычагом, установленным на левой ручке продольно-поперечного управления. Рычаг соединен тросом в боуденовской оболочке с качалкой, которая при нажатии на рычаг перемещает толкатель редукционного клапана УП-25/2. В зависимости от величины перемещения толкателя давление сжатого воздуха редуцируется до 11 кгс/см², затем из УП-25/2 воздух поступает в полость управляющего давления ускорителя УПО3/2, который при этом срабатывает и перепускает сжатый воздух из баллонов с редуцированным давлением 0...33⁺³ кгс/см² в тормозные цилиндры колес, которые распирают тормозные колодки, происходит торможение колес.

---

Давление воздуха в баллонах контролируется манометром МА-60К, а в магистрали торможения - манометром НТМ-100 (или МВУ-100).Примечание. Для исключения перегрева тормозных барабанов колес при торможении вертолета на пробеге пользование тормозами колес на скорости 40 км/ч и более запрещается. Произвести подкачку пневматиков колес в отрыве от базового аэродрома можно от штуцера на левом баллоне (подкосе) через понижающий редуктор.3. Назначение и состав системы отопления и вентиляцииВертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает:

• 
  подачу подогретого и атмосферного воздуха в кабину экипажа и грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий;
  
• 
  обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа;
  
• 
  обогрев сливного крана дренажного бачка.
  

В систему отопления и вентиляции входят:

• 
  керосиновый обогреватель КО-50 (агр. 2437);
  
• 
  воздухозаборник;
  
• 
  правый и левый отопительный короба;
  
• 
  выходной распределитель;
  
• 
  воздуховод, соединяющий отопительные короба;
  
• 
  воздуховод подвода воздуха для обдува передних стекол и блистеров;
  
• 
  заслонки подачи воздуха к ногам летчиков;
  
• 
  заслонка управления системой отопления и вентиляции;
  
• 
  регулятор температуры воздуха;
  
• 
  вентиляторы индивидуального пользования ДВ-302Т.
  

Воздухозаборник размещен с внешней стороны правого борта фюзеляжа в передней части капота обогревателя. Количество воздуха, забираемого из атмосферы, регулируется заслонкой. Управление заслонкой осуществляется рукояткой, установленной в нижней части правого борта грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 3.4. Керосиновый обогреватель КО-50Керосиновый обогреватель КО-50 предназначен для подогрева воздуха, поступающего в кабины вертолета, и вентиляции кабин.В комплект керосинового обогревателя КО-50 входят обогреватель, вентилятор, два термопереключателя, термовыключатель, два датчика температуры, подогреватель керосина, топливная коробка, два пневмореле, два приемника температуры, блок управления регулятора температуры, задатчик температуры, агрегаты системы зажигания.

---

Основные технические параметры КО-50

Применяемое топливо Расход топлива, кг/ч Расход воздуха через обогреватель, кг/ч Потребляемая мощность, кВт Номинальная теплопроизводительность, ккал/ч Высотность, м Масса обогревателя, кг

Т-1, ТС-1, РТ не более 8,7 1760 2,5 50000 5000 47,5

Все основные агрегаты размещены с внешней стороны правого борта фюзеляжа в капоте обтекателя, кроме задатчика температуры. Он установлен на правой панели электропульта, на которой также расположен пульт управления и сигнализации системы КО-50. Обогреватель состоит из камеры сгорания и калорифера. Камера сгорания обеспечивает сгорание топливовоздушной смеси. Калорифер предназначен для нагрева холодного воздуха, поступающего от вентилятора в кабины вертолета.Вентилятор предназначен для продува воздуха через обогреватель и подачи топочного воздуха в камеру сгорания. В комплект вентилятора входят электродвигатель, рабочее колесо с лопатками, направляющий и спрямляющий аппараты. Вентилятор переходником соединяется с обогревателем.Подача топлива к КО-50 обеспечивается топливным насосом 748Б от магистрали питания правого двигателя, где установлен электромагнитный клапан. Насос 748Б предназначен для создания давления топлива 4,0...4,5 кгс/кв.см на входе в обогреватель. Насос - шестеренчатого типа с приводом от электродвигателем ЭМ-662Т, смонтированного совместно с насосом. Подача насоса - не менее 5 л/ч, потребляемая мощность - не более 228 Вт.Электромагнитный клапан обеспечивает открытие и закрытие подачи топлива к насосу 748Б из магистрали питания правого двигателя. Клапан открывается при установке на щитке управления КО-50 главного переключателя в положения «АВТОМАТ» или «РУЧН».Топливная коробка предназначена для фильтрации топлива, поддержания постоянного давления топлива перед форсункой, открытия и закрытия доступа топлива в камеру сгорания и перепуска части топлива из форсунки при работе обогревателя на пониженном режиме. Топливная коробка имеет две рабочие линии. Линия подачи топлива от насоса 748А к форсунке состоит из топливного фильтра, регулятора давления, электромагнитного клапана, трубопроводов и соединительной арматуры. Перепускная линия, имеющая две магистрали на входе и одну на выходе,

---

Смотрите также файлы

• Деловое общение.docx

• Протокол 20 г. Председатель задание пм. 01.docx

• 1. Теоретические аспекты управления персоналом предприятия.doc

• Решение задачи Коши для уравнения. Найти общее решение уравнения.doc

• Урок Диктант.docx