Содержание

Введение

Развитие транспортной системы страны становится в настоящее время необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации (РФ) и улучшения качества жизни населения.

На сегодняшний день РФ располагает всеми видами транспорта, транспортные коммуникации по своей структуре и размещению в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из факторов привлечения населения и производства, является преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. В последнее время возрастает роль транспорта и инфраструктуры, усиливается взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований.

Гарантированные ст. 8 Конституции РФ единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного опережающего развития транспорта.

Транспортная инфраструктура направлена на удовлетворение потребностей экономики и населения страны в перевозках, надежный внутренний и международный товарообмен при соблюдении требований национальной, экономической и экологической безопасности, планомерное и пропорциональное развитие наземных, водных и воздушных путей сообщения на перспективу, региональную транспортную обеспеченность и мобилизационную готовность к выполнению перевозок в чрезвычайных ситуациях.

Целью работы является приобретение знаний научных основ технологических процессов организации эксплуатации транспортных систем; основы организации, планирования эксплуатацией транспортных систем; основы организации, планирования и управления технической и коммерческой эксплуатацией транспортных систем.

---

1. Вопрос 13. Классификация судов на внутреннем водном транспорте. Структурный состав Российского речного флота

Шифр 37

Состав речного флота представлен двумя группами:

1) суда технического речного флота включают в себя:

• 
  вспомогательные;
  
• 
  земснаряды;
  
• 
  обслуживающие;
  
• 
  обстановочные;
  
• 
  специальные;
  

2) транспортные речные суда:

• 
  пассажирские;
  
• 
  грузовые;
  
• 
  буксирные.
  

Земснаряды (они же драгеры) нужны для добычи и загрузки строительных материалов нерудного происхождения. К ним относят:

• 
  землесосные дноугулубительные снаряды;
  
• 
  одночерпаковые грейферные суда;
  
• 
  скалодробильные снаряды (используются на проблемных грунтах, например, речниками Сургута и речным флотом СПб).
  

Обслуживающие судна (моторизированные завозни, грунтоодводная шаланда) необходимы для сервиса речного флота РФ. Обстановочные суда отвечают за информацию о водных артериях, их навигацию и ограждению: промерные катера и тральные, экологические судна (следит за экологией основной артерии речной флот Волги и речной флот Нижнего Новгорода).

Кроме этого есть специальные суда. Они, как правило, пришвартованы у берега и имеют хорошо укрепленные сходни для передвижения людей с судна на берег и обратно.

Транспортные речные суда представлены в трех группах: пассажирские, грузовые и буксирные суда. К пассажирским относятся: туристские суда, паромы и плавучие дома (вонботы).

Грузовые суда делятся на сухогрузы и наливные. Это направление очень активно развито на севере России. Судоходный период короткий и нужно успеть перевезти грузы до появления льда на реках и озерах. Для речников Омска и речников Ханты-Мансийска это основной вид перевозок.

Согласно Российскому Речному Регистру ходящие по внутренним водам суда подразделяются на четыре основных класса: М, О, Р, Л. Класс присваивается судну в зависимости от его конструкции и возможностей эксплуатации. Существуют дополнительные классы для выходящих в море и прибрежные акватории смешанных судов: М-СП, М-ПР, О-ПР.

Речные суда класса «М» рассчитаны для плавания на больших глубинах, при наличии волн высотой 3 м и длиной 40 м. Условия ‒ приближенные к морским. Это суда с повышенной прочностью корпуса и хорошими навигационными качествами, т. е. с увеличенной плавучестью, остойчивостью и т. д.

По своим характеристикам эти суда вправе передвигаться при любых погодных условиях. Высокие борта, водонепроницаемые люки и двери позволяют им выдерживать волны высотой 3 метра и длиной до 40 метров при скорости ветра до 24 м/с. Палубы речных пассажирских судов класса

---

М оборудуются фальшбортами высотой не менее 90 сантиметров. Надстройки должны быть выполнены из металлов легких сплавов (сталь и т.п). Иллюминаторы требуется закрывать с помощью глухих крышек, дополненных металлической рамкой.

Суда класса О рассчитаны для плавания при наличии волн высотой до 2 м и длиной 20 м. Условия плавания ‒ озерные.

Суда класса Р рассчитаны для плавания при волне высотой 1, 2 м и длиной 12, 5 м. Условия плавания речные, как правило, магистральные реки и большие притоки.

Суда класса Лмогут плавать только при незначительном ветровом волнении на поверхности воды. Они имеют малую осадку для того, чтобы плавать на небольших глубинах.

По материалу корпуса суда бывают: стальные, (большинство), деревянные (небольшие суда), железобетонные (плавучие доки, стояночные суда), из алюминиевых сплавов и пластмассовые (небольшие суда, шлюпки).

По способу движения суда делятся на самоходные и несамоходные. Первые имеют силовую установку, находящуюся непосредственно на судне, вторые ее вообще не имеют и перемещаются с помощью самоходных судов, или парусов, или за счет источника энергии, размещенного на берегу. По типу силовой установки самоходные суда делятся па пароходы, теплоходы, турбо- и дизель-электроходы, газоходы и атомоходы, а по роду движителей ‒ на колесные, винтовые, водометные и крыльчатые. Основную часть несамоходного флота составляют баржи или баржи-секции, предназначенные для толкания или буксировки. По принципу поддержания корпуса в заданном положении относительно воды при основном режиме работы надводные суда могут быть водоизмещающими (плавающими), глиссирующими, на подводных крыльях и на воздушной подушке.

Речной транспорт ‒ один из старейших у нас в стране, он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем грузообороте составляет 60 ‒ 90%. Хозяйство речного флота России насчитывает 178 акционерных обществ открытого типа, в том числе 27 пароходств, 50 портов, 46 судоремонтных и судостроительных предприятий и др., 96 предприятий находятся в государственном подчинении, из них 27 ‒ госпредприятия, 17 ‒ госучреждения, 14 ‒ судоходные инспекции, 14 ‒

---

инспекции Речного Регистра, 24 ‒ учебные заведения. Всего на 01.01.2022 г. имеют лицензии 2062 субъекта, из них 296 (14,4%) ‒ частные предприниматели и 1766 (85,6%) ‒ юридические лица. Общее количество речных судов ‒ более 12 тыс., но примерно 35 % из них ‒ отслужившие свой срок.

Четырнадцать портов речного транспорта принимают иностранные суда.

2. Вопрос 38. Роль воздушного транспорта в регионах севера Сибири и Дальнего Востока

Развитие Сибири и Дальнего Востока, эффективное сотрудничество с азиатскими странами невозможны сегодня без современных хабов и сети воздушных коммуникаций.

Сегодня успешное развитие регионов Сибири и Дальнего Востока, а также расширение сотрудничества России со странами Азии невозможно без развития воздушных транспортных связей на территориях Зауралья. Такое развитие означает прежде всего модернизацию и современное техническое оснащение расположенных в Сибири и на Дальнем Востоке аэропортов.

Именно такую задачу поставили перед собой государство и отечественный крупный бизнес. Столь масштабные проекты с момента начала их реализации сталкиваются с целым набором сложностей и проблем самого разного характера и масштаба. Некоторые из них уже удалось решить, другие остаются актуальными и сегодня.

Одним из самых масштабных проектов в рамках программы развития сибирско-дальневосточного воздушного транспортного сектора стала модернизация международного аэропорта Красноярска.

Важность этой задачи обусловлена тем, что Красноярск ‒ стратегический транспортный узел воздушного сообщения между Европой и Азией, центр Енисейской Сибири ‒ макрорегиона, объединяющего Красноярский край, Хакассию и Тыву. Енисейская Сибирь служит площадкой для множества масштабных бизнес-проектов, способных сыграть роль драйверов для устойчивого экономического роста страны в целом. И вся деловая и общественная активность макрорегиона опирается прежде всего на воздушную транспортную систему, чьим флагманом является международный аэропорт Красноярск (МАК).

Идея интеграции нескольких бизнесов и создания на базе аэропорта Красноярск территории перспективного развития, который осуществляется в рамках комплексной инвестиционной программы «Енисейская Сибирь».

Проект связан прежде всего с тем

---

, что инвестиции в воздушную гавань Красноярска будут напрямую способствовать развитию промышленного и туристического потенциала как минимум трех регионов ‒ Красноярского края, Хакассии и Тувы.

В числе главных задач модернизации МАК ‒ строительство нового пассажирского терминала общей площадью 58000 квадратных метров, оборудованного современными трапами, системами обработки багажа и системами безопасности, запуск новой магистральной рулежной дорожки (МРД), а также строительство центра послепродажного обслуживания самолетов российского производства Superjet-100 и МС-21.

Еще один участок, задача модернизации которого требовала непременного решения ‒ сектор воздушных перевозок Дальнего Востока, где ключевым аэропортом остается воздушная гавань Владивостока.

Аэропорт уже был серьезно модернизирован в 2012 году, когда к форуму АТЭС были построены новая взлетно-посадочная полоса и аэровокзальный комплекс.

Теперь в планах оператора аэропорта ‒ АО «Международный аэропорт Владивосток» (с 2017 года им владеет международный консорциум в составе Сбера, компании «Аэродинамика», РФПИ и сингапурского аэропорта Changi)‒ значатся модернизация пассажирского терминала, увеличение доли трансферта на 10%, наращивание мощностей по обслуживанию аэропорта, создание производственных мощностей для обработки всех категорий грузов, а также повышение качества предлагаемых услуг.

До начала пандемии международный аэропорт Владивосток был лидером по пассажиропотоку на Дальнем Востоке. В 2019 году он вышел на пиковые показатели, обслужив более 3 млн пассажиров и 21,5 тысячи тонн грузов. Доля международного трафика аэропорта в последний доковидный год составила 47 процентов, а доля трансфера ‒ 10. Это свидетельствует о выраженной тенденции формирования на базе аэропорта МАВ регионального хаба международного авиасообщения.

Чтобы этот тренд стал реальностью, аэропорт необходимо серьезно модернизировать. Это подразумевает изменение конфигурации существующего аэровокзального комплекса и строительство дополнительных мощностей для обслуживания всех категорий пассажиров. Но действующая аэродромная инфраструктура требует особого внимания уже сегодня.

В 2021 году МАВ вышел на допандемийные показатели перевозки на внутренних авиалиниях. А с открытием границ произойдет взрывной рост международных рейсов. По оценкам аналитиков, к 2025 году аэропорт Владивостока приблизится к показателю 4 млн пассажиров, 60 процентов которых придется на международные авиаперевозки.

---

Смотрите также файлы

• Тзету рекеттеріні негізгі баыттары.docx

• 1 Предмет изучения логики(сознание, уровни мышления).docx

• 1 Из предложенного перечня выберите вещества, между которыми протекает окислительновосстановительная реакция. Окислителем и восстановителем в этой реакции является один и тот же элемент..pdf

• Демокрит атомистическое учение Пифагор геометрическая модель Аристотель.docx

• Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации.doc