Файл: 1. Техникоэксплуатационная характеристика региона управления.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 03.12.2023

Просмотров: 306

Скачиваний: 3

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Введение
3

Исходные данные
4

1. Технико-эксплуатационная характеристика региона управления
7

2. Организация вагонопотоков
8

2.1. Определение груженых вагонопотоков
8

2.2. Определение порожних вагонопотоков
10

2.3. Расчет состава поезда
12

3. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности
13

3.1. Определение количества и категории поездов
15

3.2. Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете
16

3.3. Определение пропускной способности перегонов
27

3.4. Построение графика движения поездов (для двухпутного участка A-N)
28

Заключение
30

Библиографический список
31
ВВЕДЕНИЕГрафик движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.К графику движения поездов предъявляются следующие требования:
- обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;- обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы.Цель курсового проекта состоит в том, чтобы научится разрабатывать график движения поездов на однопутном, двухпутных участках отделения дороги.Основной задачей курсового проекта является закрепление теоретического материала по изучаемой дисциплине и умение применять полученные знания для решения задач организации движения поездов на участке отделения и эксплуатационной работе железнодорожного транспорта в целом.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ1. Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1У А N С К Д
ЕРисунок 1.1 Схема железнодорожного направления У-К-Е2. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на станции С – смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо.3. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N-E (однопутный) - полуавтоблокировка и участка У-К (двухпутный) - автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.4. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках региона тепловозная (2ТЭ-10).5. Граница отделения - станции А, Д, С (включительно).Длины участков: A-N-170км; N-C-190км; N-Д-140км; Д-Е-130км; У-К-200км; С-К-230км.На заданном отделении график движения поездов составляется на двух участках: двухпутном A-N и однопутном N - Д.На каждом участке - девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по четыре станционных пути. Нумерация промежуточных станций начинается со станции N.На регионе 1 промежуточная станция с 4мя путями.6. Время хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам однопутного участка указано в таблице 1, двухпутного участка указано в таблице 2. Таблица 1- Время хода грузовых поездов по однопутным перегонам, мин

Номера перегонов
Грузовые
Пассажирские

нечетные
четные
нечетные
четные

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10
13

15

16

14

15

18

13

17

14

11
11

15

17

16

12

16

14

16

15

14
10

11

12

10

11

13

10

12

10

8
8

11

12

12

9

12

10

12

11

10

Всего
Мин

час
146

2,43
146

2,43
107

1,78
107

1,78
Таблица 2- Время хода грузовых поездов по двухпутным перегонам, мин

Номера перегонов
Грузовые
Пассажирские

нечетные
четные
нечетные
четные

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10
15

17

18

16

17

20

15

19

16

13
13

17

19

18

14

18

16

18

17

16
7

8

9

7

8

10

7

9

7

6
6

8

9

9

6

9

7

9

8

7

Всего
Мин

час
163

2,72
166

2,77
78

1,3
78

1,3
7. Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда - 2 мин., на разгон пассажирского поезда - 1 мин., на замедление - грузового и пассажирского поездов - 1 мин.8. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях А, С, N по 15 мин, на промежуточных станциях - 2 мин, скорые имеют остановки только по А, С, N продолжительностью 10 мин.9. Порядок движения пассажирских поездов на участках (таблица 3). На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 – 5 следуют из А на Д, а поезда 6 – 10 отправляются со станции А на станцию С. Со станции А время отправления нечетных пассажирских поездов принимается по последней цифре логина из таблицы 3. Отправление четных пассажирских поездов из Д выполняется через 5 – 6 часов после их прибытия. Прибытие четных поездов из С на N принимается по предпоследней цифре логина из таблицы 3.Таблица 3 - Режим движения нечетных пассажирских поездов на участках

Категория поезда
Цифры логина

8

Скорый
9-30

Скорый
Через 10 минут за первым

Пассажирский
Через 28 минут за вторым скорым

Пассажирский
11-30

Скорый
15-30

Пассажирский
18-00

Пассажирский
21-00

Скорый
23-30

Пассажирский
1-30

Пассажирский
3-30
10. Масса вагона брутто qбр=73,0т; масса тары вагона qт=22т; длина вагона lв=14м.11. Значения массы грузовых поездов (брутто) Qбр= 4600т; полезная длина станционных путей lст=850м.12. Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 м, а на однопутных – 1900 м. Длина блок-участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях – 1850 м, а на однопутных – 2000 м, длина горловины промежуточной станции – 350 м.13. Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов: электровозов – 60 мин, тепловозов – 80 мин, а на станционных путях станции основного депо – 20 мин для электровозов и тепловозов.
Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 мин, на станции N – 40 мин.14. Исходный груженый вагонопоток указан в таблице 4 Таблица 4 - Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков (последняя цифра 2)

на

из
У
К
Е
А
А – N
С
С – N
Д
Д – N
N
Всего

У



1699
244
70
19
145
-
29
4
79
2289

К
1196



189
36
-
33
27
28
11
65
1585

Е
100
256



50
6
139
15
111
15
45
737

А
42
137
36



9
55
6
68
10
44
407

А – N
26
17
8
12



-
8
-
10
-
81

С
40
16
5
30
25



18
20
6
50
210

С – N
18
16
6
8
10
13



4
12
20
107

Д
23
80
46
35
12
64
14



5
15
294

Д – N
17
9
16
16
8
-
10
6



3
85

N
25
75
51
86
15
74
16
56
18



416

Всего
1487
2305
601
343
104
523
114
322
91
321
6211

Смотрите также файлы