Файл: Расчет по формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве автомобильных дорог.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 04.12.2023
Просмотров: 159
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Министерство образования и науки Российской федерации ФГАОУ ВПО «Северо-Восточный федеральный университет имени М.К.Аммосова»Автодорожный факультетКафедра «Автомобильные дороги и аэродромы»Курсовой проектПо дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог»на тему: «Расчет по формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве автомобильных дорог»Выполнил ст. гр. АДА -08Тотонов А.К.Проверил преподавательМакаров В.В.Якутск 2012г.Содержание1. Задание (исходные данные)………………………………………………32. Состав проекта…………………………………………………………….42.1 Расчетно-пояснительная записка………………………………….42.1.1 Введение……………………………………………………..42.1.2 Физико-географические условия строительства………….62.1.3 Обоснование сроков проведения работ по строительству дорожной одежды…………………………..……………………………………..132.1.4 Подсчет требуемого количества дорожно-строительных материалов…………………………………………………………….162.1.5 Разработка плана строительства и снабжения материалами строящегося участка автомобильной дороги………………………..182.1.5.1 Определение зоны действия карьеров……………….302.1.5.2 Выбор расположения подсобных предприятий…….312.1.6 Обоснование способа производства всех основных работ и выбор машин на основе технико-экономического сравнения……………..332.1.7 Разработка карты операционного контроля на строительство дорожной одежды или приготовления полуфабриката………………………………………………………...422.1.8 Проектирование поточной организации работ с составлением линейного графика и подсчета парка автомобильного транспорта……………………………………………………………..442.1.8 Проектирование циклической организации работ с составлением линейного графика и подсчета парка автомобильного транспорта……………………………………………………………..442.1.8 Проектирование линейной организации работ с составлением линейного графика и подсчета парка автомобильного транспорта……………………………………………………………..443. Заключение……………………………………………………………….504. Литература………………………………………………………………..512. Состав проекта2.1 Расчетно-пояснительная записка
2.1.1 ВведениеСтроительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда.Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии как повышенной положительной (термостойкость), так и отрицательной (морозостойкость) температуры.Дорожная одежда – совокупность конструктивных слоев разной прочности, обычно уменьшающейся к низу, устраиваемого из различных материалов.Слои дорожной одежды следует подразделять:
Поверхностная обработка Слои покрытия Верхний слой покрытия Нижний слой покрытия Верхний слой основанияСлои основания Нижний слой основанияДополнительные слои основанияПоверхностная обработка – слой износа и слои шероховатой поверхности для покрытия капительного типа.Покрытие – воспринимает усилия от колес автотранспортных средств и подвергается непосредственному воздействию атмосферных факторов.Основание – перераспределяет и снижает давление на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна.Дополнительные слои – обеспечивают морозоустойчивость и дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.Поверхностная обработка и покрытие должны обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части: ровность, шероховатость, гигиеничность, водонепроницаемость атмосферных осадков, увеличение прочности дорожной одежды.Основание обеспечивает прочность, водопроеницаемость грунтовых вод в конструктивные слои дорожной одежды. Основание в зависимости от назначения конструктивной дорожной одежды, принимаемых дорожно-строительных материалов и способа производства работ может состоять из одного или нескольких слоев, прочность которых уменьшается сверху вниз, а водонепроницаемость повышается.Дополнительным слоем основания называют слой, размещенный непосредственно на земляном полотне. Различают дополнительные слои по назначению – подстилающие, теплоизолирующие и дренирующие.2.1.2 Физико-географические условия строительства
Для возведения автомобильной дороги районом строительства выбрана Республика Саха (Якутия), Амгинский район. По техническому заданию будет строиться автомобильная дорога IIIй категории в течение одного года (1 год).Описание климатических условий района строительстваРайон строительства автомобильной дороги расположен в I дорожно-климатической зоне в Амгинском районе РС (Я). Район проложения трассы относится к континентальной зоне, характеризуется суровой продолжительной зимой и коротким жарким летом.Среднемесячные температуры воздухаТаблица 2.1 Среднемесячная температура воздуха
Среднегодовая температура – -11,2⁰СДорожно-климатический графикРис.2.1. Роза ветров января и июляРельеф местности
Некоторые специализированные потоки могут действовать круглосуточно, т.е. выполнять работы как при положительной, так и при отрицательной температуре воздуха (сосредоточенные земляные, строительство оснований из гравийного и щебеночного материала, шлака и др.).Руководствуясь установленной календарной продолжительностью летнего строительного сезона, для каждого вида работ устанавливают предельные сроки по климатическим условиям АК.Определим продолжительность работы каждого частного потока в рабочих днях:16.V – переход 5оС весной16.IX – переход 5оС осеньюКоличество рабочих днейА- количество календарных днейТвых – Число выходных днейТкл – количество простоев Трем – количество дней для ремонта транспорта Ттех – продолжительность технологического разрыва – кол. Дней необходимое на развертывание потокаКсм – коэффициент соотв-у ср. числу работы смен (1 - 2)Контрольный темп потока gi[6]: gi = Qi / ТР, м³/сменуQi – суммарный рабочий объем земляных работ;На устройство верхнего основания из щебня:gi = 1 11475,2/182 = 63,05 м³/сменуНа устройство покрытия из мелкозернистого а/б:gi =4 400 /182 = 24,18 м³/сменуНа устройство покрытия из крупнозернистого а/б:gi =
/182 = 38,05 м³/сменуКонтрольная скорость движения потока [6]:V = ∑L / ТР, м/сменуV = 8000/182 = 43,96 м/смену2.1.4 Подсчет требуемого количества дорожно-строительных материалов. Длина проектируемой дороги – 10 км Ширина проезжей части – 7 м Расход материала (ВСН42-91 табл.051; табл.079):
Итого: Ха/б пористый = (13,7·8000)/100 = 1096 тнХа/б плотн. = (25,4·8000)/100 = 2032 тнОпределение объема материала на 1 км дороги:Q = B · h · k1 · k2 · LB – ширина проезжей части, м;h– проектная толщина слоя, м;k1 – коэффициент уплотнения (для грунта укрепленного цементом – 1,2;для щебня – 1,28; для пористого а/б и холодного а/б – 1,5);k2 – коэффициент потерь при транспортировки (1,03 – 1,08); L – 1 000 м;Двухслойное асфальтобетонное покрытие:Q = 7 · 0,06 · 1,5 · 1,05 · 1 000 = 661,5 м³Q = 7 · 0,1 · 1,5 · 1,05 · 1 000 = 1102,5 м³Щебеночное основание: Q = 7,16 · 0,3 · 1,28 · 1,05 · 1 000 = 2886,912 м³
Вес материала:
Определение зоны действия карьеровПри строительстве дорожной одежды возникает задача определения рациональной дальности возки материалов из двух смежных карьеров, для чего находят границы зон действия этих карьеров.Расчет производительности машин:АВТОМОБИЛЬ-САМОСВАЛ КАМАЗ 55111Производительность автомобилей-самосвалов, т/ч:П= TKq/(2L/V + t), гдеT = 8 ч – продолжительность рабочей смены;K = 0,85 – коэффициент внутрисменной загрузки;q = 13 т – грузоподъемность машины, т;L = 8 км – дальность возки, км;V = 27 км/ч – средняя скорость движения;
2.1.1 ВведениеСтроительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда.Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии как повышенной положительной (термостойкость), так и отрицательной (морозостойкость) температуры.Дорожная одежда – совокупность конструктивных слоев разной прочности, обычно уменьшающейся к низу, устраиваемого из различных материалов.Слои дорожной одежды следует подразделять:
Поверхностная обработка Слои покрытия Верхний слой покрытия Нижний слой покрытия Верхний слой основанияСлои основания Нижний слой основанияДополнительные слои основанияПоверхностная обработка – слой износа и слои шероховатой поверхности для покрытия капительного типа.Покрытие – воспринимает усилия от колес автотранспортных средств и подвергается непосредственному воздействию атмосферных факторов.Основание – перераспределяет и снижает давление на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна.Дополнительные слои – обеспечивают морозоустойчивость и дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.Поверхностная обработка и покрытие должны обеспечивать необходимые эксплуатационные качества проезжей части: ровность, шероховатость, гигиеничность, водонепроницаемость атмосферных осадков, увеличение прочности дорожной одежды.Основание обеспечивает прочность, водопроеницаемость грунтовых вод в конструктивные слои дорожной одежды. Основание в зависимости от назначения конструктивной дорожной одежды, принимаемых дорожно-строительных материалов и способа производства работ может состоять из одного или нескольких слоев, прочность которых уменьшается сверху вниз, а водонепроницаемость повышается.Дополнительным слоем основания называют слой, размещенный непосредственно на земляном полотне. Различают дополнительные слои по назначению – подстилающие, теплоизолирующие и дренирующие.2.1.2 Физико-географические условия строительства
Для возведения автомобильной дороги районом строительства выбрана Республика Саха (Якутия), Амгинский район. По техническому заданию будет строиться автомобильная дорога IIIй категории в течение одного года (1 год).Описание климатических условий района строительстваРайон строительства автомобильной дороги расположен в I дорожно-климатической зоне в Амгинском районе РС (Я). Район проложения трассы относится к континентальной зоне, характеризуется суровой продолжительной зимой и коротким жарким летом.Среднемесячные температуры воздухаТаблица 2.1 Среднемесячная температура воздуха
| Месяц | I | II | III | IV | V | VI |
| Температура, ⁰С | -42,9 | -38,0 | -24,0 | -7,5 | 6,1 | 14,5 |
| Месяц | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
| Температура, ⁰С | 17,7 | 14,1 | 5,3 | -8,9 | -29,6 | -40,6 |
-
Почвенно-грунтовые условия -
Гидрологические и гидрографические условия
Некоторые специализированные потоки могут действовать круглосуточно, т.е. выполнять работы как при положительной, так и при отрицательной температуре воздуха (сосредоточенные земляные, строительство оснований из гравийного и щебеночного материала, шлака и др.).Руководствуясь установленной календарной продолжительностью летнего строительного сезона, для каждого вида работ устанавливают предельные сроки по климатическим условиям АК.Определим продолжительность работы каждого частного потока в рабочих днях:16.V – переход 5оС весной16.IX – переход 5оС осеньюКоличество рабочих днейА- количество календарных днейТвых – Число выходных днейТкл – количество простоев Трем – количество дней для ремонта транспорта Ттех – продолжительность технологического разрыва – кол. Дней необходимое на развертывание потокаКсм – коэффициент соотв-у ср. числу работы смен (1 - 2)Контрольный темп потока gi[6]: gi = Qi / ТР, м³/сменуQi – суммарный рабочий объем земляных работ;На устройство верхнего основания из щебня:gi = 1 11475,2/182 = 63,05 м³/сменуНа устройство покрытия из мелкозернистого а/б:gi =4 400 /182 = 24,18 м³/сменуНа устройство покрытия из крупнозернистого а/б:gi =
/182 = 38,05 м³/сменуКонтрольная скорость движения потока [6]:V = ∑L / ТР, м/сменуV = 8000/182 = 43,96 м/смену2.1.4 Подсчет требуемого количества дорожно-строительных материалов. Длина проектируемой дороги – 10 км Ширина проезжей части – 7 м Расход материала (ВСН42-91 табл.051; табл.079): -
на устройство основания из щебня толщиной 30 см – 33,2 м3/100 м2
-
на устройство покрытия из двухслойного асфальтобетона (нижний слой из пористого а/б толщиной 6 см – 13,7 тн/100м2, верхний слой из плотного а/б толщиной 10 см – 25,4 тн/100м2)
Итого: Ха/б пористый = (13,7·8000)/100 = 1096 тнХа/б плотн. = (25,4·8000)/100 = 2032 тнОпределение объема материала на 1 км дороги:Q = B · h · k1 · k2 · LB – ширина проезжей части, м;h– проектная толщина слоя, м;k1 – коэффициент уплотнения (для грунта укрепленного цементом – 1,2;для щебня – 1,28; для пористого а/б и холодного а/б – 1,5);k2 – коэффициент потерь при транспортировки (1,03 – 1,08); L – 1 000 м;Двухслойное асфальтобетонное покрытие:Q = 7 · 0,06 · 1,5 · 1,05 · 1 000 = 661,5 м³Q = 7 · 0,1 · 1,5 · 1,05 · 1 000 = 1102,5 м³Щебеночное основание: Q = 7,16 · 0,3 · 1,28 · 1,05 · 1 000 = 2886,912 м³
| Наименование материала | Объем на 1 км, м³ | Объем на 8 км, м³ |
| Плотный асфальтобетон | 1102,5 | 8820 |
| Пористый асфальтобетон | 661,5 | 5292 |
| Щебень | 2886,912 | 23095,296 |
| Наименование материала | Объем на 1 км, м³ | Плотность материала, т/м³ | Вес материала, т |
| Плотный асфальтобетон | 1102,5 | 2,5 | 2756,25 |
| Пористый асфальтобетон | 661,5 | 2,26 | 1493,86 |
| Щебень | 2886,912 | 1,65 | 4763,4 |