Файл: Введение в дисциплину. Структура управления Международные организации гражданской авиациидокументы Чикагская конвенция.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 05.12.2023

Просмотров: 166

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Лекция 1Тема: Введение в дисциплину. Структура управления Международные организации гражданской авиации/документы Чикагская конвенцияЦель лекции: Закрепление и ознакомление основными сведениями о чикагской конвенции и общие сведения.Вопросы:1.Приложения к Чикагской конвенции2. Выдача свидетельств авиационному персоналу3. Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях4. Эксплуатация воздушных судов (Часть I, II и III)5. Летная годность воздушных судов6. Расследование авиационных происшествий и инцидентовРекомендованная литература:1. Материалы Чикагской конвенции2. Приложения к Чикагской конвенцииВторая мировая война оказалась мощным стимулом развития авиационной техники. В то время была создана широкая сеть пассажирских и грузовых сообщений, но вместе с тем существовало много препятствий политического и технического характера, мешавших превращению воздушного транспорта в инструмент содействия мировому развитию на земле. В начале 1944 года правительство Соединенных Штатов Америки провело предварительное обсуждение с другими союзными державами вопросов, касающихся выработки эффективной стратегии. После этого в ноябре 1944 года в Чикаго собрались представители 52 государств из 55 приглашенных.В течение пяти недель делегаты рассмотрели огромное количество вопросов, связанных с международной гражданской авиацией. В результате была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, которую также называют Чикагской конвенцией.В ходе переговоров в Чикаго было принято решение, что Конвенция вступит в силу только после того, как пройдет 30 дней после ее ратификации 26-м государством. На период до вступления Конвенции в силу была создана временная ИКАО (ПИКАО), которой были предоставлены консультативные полномочия и даны инструкции заложить основы международной организации, цель которой будет заключаться в удовлетворении потребностей гражданской авиации. Чикагская конвенция вступила в силу 4 апреля 1947 года.Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, была создана в результате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года Конвенции о международной гражданской авиации
. ИКАО наблюдает за безопасным и планомерным ростом международных воздушных сообщений.Цель ИКАО состоит в удовлетворении потребности населения в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном международном воздушном транспорте и обеспечении безопасного и планомерного роста международной гражданской авиации во всем мире. Она поощряет конструирование и эксплуатацию самолетов в мирных целях, а также создание и развитие авиалиний, аэропортов и навигационного оборудования.В 96 статьях Чикагской конвенции определяются привилегии и ограничения для всех Договаривающихся государств.В Конвенции признается, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом воздушным пространством над своей территорией и указывается, что никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию Договаривающегося государства без его предварительного согласия.Цели и задачи Организации, изложенные в статье 44 Чикагской конвенции, заключаются в разработке принципов и методов международной аэронавигации и в содействии планированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем чтобы:

  • обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской авиации во всем мире;

  • поощрять искусство конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях;

  • поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации;

  • удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

  • предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией;

  • обеспечивать полное уважение прав Договаривающихся государств и справедливые для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении;

  • избегать дискриминации в отношении Договаривающихся государств;

  • способствовать безопасности полетов в международной аэронавигации;

  • оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах.

Структура Организации

В ИКАО имеется суверенный орган, каковым является Ассамблея, и руководящий орган -Совет. Ассамблея проводится не реже одного раза в три года и созывается Советом. Каждое Договаривающееся государство имеет право на один голос, и решения Ассамблеи принимаются большинством поданных голосов, если иное не предусмотрено Конвенцией. На своих сессиях Ассамблея подробно рассматривает проделанную Организацией работу в технической, экономической, юридической

областях и в области технического сотрудничества, а также дает руководящие указания другим органам ИКАО относительно их будущей деятельности.

Совет является постоянным органом, ответственным перед Ассамблеей, и состоит из представителей 36 Договаривающихся государств, избираемых Ассамблеей на трехлетний период. При выборах обеспечивается надлежащее представительство государств, играющих ведущую роль в воздушном транспорте; государств, не включенных на ином основании, которые вносят наибольший вклад в предоставление средств и обслуживание для международной гражданской авиации; и государств, не включенных на ином основании, назначение которых обеспечивает представительство в Совете всех основных географических районов мира.

Совет и его вспомогательные органы обеспечивают постоянное руководство работой Организации.

Одной из основных функций Совета является принятие Международных стандартов и Рекомендуемой практики ( SARPS ) и оформление их в качестве Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации.

Совет может выступать в качестве арбитра между Договаривающимися государствами по вопросам, касающимся авиации и применения Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, при которой могут возникать устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и, в общем, он может предпринимать такие действия, которые могут оказаться необходимыми для обеспечения безопасности и регулярности эксплуатации международного воздушного транспорта.

Стандарт представляет собой техническое требование, единообразное применение которого необходимо для обеспечения безопасности или регулярности международной гражданской аэронавигации и который Договаривающиеся государства выполняют в соответствии с Конвенцией.

Рекомендуемая практика представляет собой техническое требование, единообразное применение которого считается желательным для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности международной гражданской аэронавигации.

Подробные Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО изложены в 19 Приложениях к Чикагской конвенции, которые охватывают все аспекты деятельности международной гражданской авиации.

Совет наделен полномочиями для окончательного принятия Стандартов и Рекомендуемой практики и утверждения Правил аэронавигационного обслуживания (PANS), но основным органом, занимающимся их разработкой, является Аэронавигационная комиссия ИКАО. Комиссия состоит из 19 членов, которые обладают квалификацией и опытом в научной и практической областях, связанных с авиацией. Члены Комиссии назначаются Договаривающимися государствами и утверждаются Советом. Они действуют в рамках своей персональной экспертной компетентности, а не как представители назначивших их сторон. Комиссии оказывают помощь небольшие группы экспертов, назначаемые Договаривающимися государствами и международными организациями и утверждаемые Комиссией.Секретариат, возглавляемый Генеральным секретарем, состоит из пяти основных подразделений: Аэронавигационного управления, Авиатранспортного управления, Управления технического сотрудничества, Юридического управления и Административного управления. Чтобы работа Секретариата отражала действительно международный подход, работающие в нем специалисты набираются на широкой географической основе.ИКАО работает в тесном сотрудничестве с другими специализированными учреждениями Организации Объединенных Наций, такими, как Международная морская организация, Международный союз электросвязи и Всемирная метеорологическая организация. Во многих совещаниях, проводимых ИКАО, принимают также участие Международная ассоциация воздушного транспорта, Международный совет аэропортов, Международная федерация ассоциаций линейных пилотов и другие международные организации.Конвенция о Международной Гражданской Авиации (Чикаго, 1944 год)Приложения 1–19

Приложение
Название
Поправка
Дата

Приложение 1
Выдача свидетельств авиационному персоналу
72
13/11/14

Приложение 2
Правила полетов
4
13/11/14

Приложение 3
Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации, Издание семнадцатое
5
18/11/10

Приложение 4
Аэронавигационные карты
8
13/11/14

Приложение 5
Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях, Издание пятое
Дополнение
7
18/11/10

Приложение 6
Эксплуатация воздушных судов

Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты, Издание девятое

Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты, Издание седьмое

Часть III. Международные полеты. Вертолеты, Издание седьмое

8

3

9

13/11/14

13/11/14

13/11/14

Приложение 7
Национальные и регистрационные знаки воздушных судов
Дополнение
6
15/11/12

Приложение 8
Летная годность воздушных судов
03
30/10/11

Приложение 9
Упрощение формальностей
Дополнение
24
29/07/14

Приложение 10
Авиационная электросвязь
 
 




Том I. Радионавигационные средства
89
13/11/14




Том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус РАNS
89
13/11/14




Том III. Часть I. Системы передачи цифровых данных; Часть II. Системы речевой связи
89
13/11/14




Том IV. Системы обзорной радиолокации и предупреждения столкновений
89
13/11/14




Том V. Использование авиационного радиочастотного спектра
89
13/11/14

Приложение 11
Обслуживание воздушного движения
49
14/11/13

Приложение 12
Поиск и спасание
18
22/11/07

Приложение 13
Расследование авиационных происшествий и инцидентов
14
14/11/13

Приложение 14
Аэродромы
 
 




Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов
11-B
13/11/14




Том II. Вертодромы
6
13/11/14

Приложение 15
Службы аэронавигационной информации
38
13/11/14

Приложение 16
Охрана окружающей среды
 
 




Том I. Авиационный шум
11-B
1/1/15




Том II. Эмиссия авиационных двигателей
8
1/1/15

Приложение 17
Безопасность
14
14/11/14

Приложение 18
Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху
11
14/11/13

Приложение 19
Управление безопасностью полетов
-
14/11/13

Смотрите также файлы