Добавлен: 06.12.2023
Просмотров: 595
Скачиваний: 5
Таблица 3.1 Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта
Форма взаимодействия | Участник взаимодействия | Элемент воздействия | Сфера эффективного применения |
Операторы морских терминалов | Грузоотправитель, порт, судно | Подвод судна к определённому сроку | Соответствие количества при- бывающих вагонов выгрузочным возможностям порта . Равномерное прибытие вагонов и судов |
Морские и железнодорожныеперевозчики | Грузоотправитель, железнодорожный перевозчик, порт, судно, иностранный порт, грузополучатель | Согласованный подвод судна к дате прибытия вагонов в порт | Соответствие количества при- бывающих вагонов выгрузочным возможностям порта |
Диспетчерский центр управления перевозками | Железнодорожный перевозчик, порт | Согласованный подвод вагонов к дате прибытия судна | Соответствие количества при- бывающих вагонов выгрузочным возможностям порта |
Управляющие транспортно-логистические центры | Грузоотправитель, железнодорожный перевозчик, порты региона, суда,иностранные порты,грузополучатели | Взаимосогласованный подвод вагонов и судов | При любых соотношениях объёма заявок грузоотправителей на погрузку в адрес портов региона и их выгрузочных возможностей |
Анализ железнодорожной инфраструктуры АМТП, показывает что отсутствие специализированного контейнерного терминала с надлежащим погрузочно- разгрузочным оборудованием для контейнеровиплощадокдляиххраненияпозволяет обрабатывать на универсальномсухогрузном причале только 20-футовыеконтейнеры массойбруттонеболее10тонн.Перевалка контейнерасбортасуднанаплатформузанимает7минутврасчётенаодинконтейнер, площадкадляхраненияимеетограниченную площадь(примернона120контейнеров),что отражаетсянаоченьвысокихтарифахна перевалку контейнеров (более 350 долларов СШАзаконтейнер). •В порту имеется незначительное число приёмных запасных железнодорожных путей . 4 пути, которые обслуживают грузовые потоки в направлении порта и из него, а также на близлежащие терминалы, недостаточно . Именно их дефицит является основным препятствием на пути к повышению пропускной способности и вызывает задержки по уборке порожних вагонов и по подаче следующей партии загруженных вагонов на терминалы. Наличие разных собственников железнодорожных линий (КТС и КТЖ) приводит к тому, что компания КТСустанавливает собственные тарифы независимоот КТЖ и является самостоятельной в коммерческомотношенииорганизацией. Грузоотправителямприходитсязаключать два отдельных договора (с КТЖ и КТС), чтопрепятствуетиспользованиюмногими из них маршрута через станцию Актау- Порт.
370000 •Отсутствие собственных маневровых локомотивов в порту требует заключения соглашения между КТС и КТЖ о взаимном доступе локомотивов на сеть от станции Мангышлак до причалов. Такое решение позволит сократить время на маневровые операции в самом порту, на маневровые и сортировочные операции на станциии Мангышлак, а также позволит упростить вагонообмен между КТЖ и компанией КТС на станции Актау-Порт, что значительно снизит нагрузку на её инфраструктуру . Дляснижениязагрузкиподъездных путейвпортуиповышенияихпропускной способности таможенноеоформление грузов необходимо осуществлять за пределами территории порта (например, на станции Актау-Порт) . Для максимального увеличения пропускной способности станцийузланеобходимопропускатьпоезда из 57 вагонов, как предусмотрено договором между КТС и КТЖ.Таким образом, на примере порта Актау,анализагрузопотоковиегопортовых объектовможносделатьвыводчто, необходимаразработкамоделирационального взаимодействия портового комплексаижелезнодорожноготранспорта с целью повышения пропускной способности портовых ижелезнодорожных устройств, сокращения простоеввагонов и локомотивов на станциях и причалах, а также снижения себестоимости железнодорожныхперевозоквтранспортном узле.На выбор рациональныхтехнологий обслуживания портовых комплексовжелезнодорожным транспортом влияют следующиеосновныефакторы:величина и структура перевалочного грузопотока, изменение его в течение навигации,расположение станционных и перевалочных районоввузле,условияпоступлениягрузов
смешанного сообщения на перевалку, организация работы узла по развозу местных грузов . Некоторые из этих факторов являются внутриузловыми и определяются лишь условиями работы рассматриваемого транспортного узла . Другие зависят от работы целого направления смешанных железнодорожно-водных сообщений или отдельной его части .
Кроме того, техническая вооружённость порта и припортовых железнодорожных устройств играет большую роль в обеспечении дальнейшего роста грузооборота, важное значение также имеет рациональная и эффективная организация перевалки грузов через порт с учётом логистических технологий, учитывающих интересы клиентов и перевозчиков и необходимых для повышения координации их деятельности на рынке транспортных услуг .
Повышение конкурентоспособности транспортной системы Казахстана и международных транспортных коридоров, проходящих по его территории, в значительной степени зависит от чёткости взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в НК «АО «АМТП» .
К числу главных задач, одновременное решение которых способствует чёткому взаимодействию этих видов транспорта, следует отнести:
-
•
подвод вагонов к транспортному узлу в соответствии с погрузочно-выгрузочны- ми возможностями порта по всей номенклатуре грузов; -
380000
соответствие ёмкости складских площадей порта объёму перегружаемых грузов .