ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.12.2023
Просмотров: 291
Скачиваний: 3
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ВведениеВ связи с очень высокой загрузкой основных направлений железнодорожных дорог, использованием старой техники происходят частые отказы технических средств, что приводит к авариям и крушениям, к серьезным затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха работников железнодорожного транспорта.В целях дальнейшего развития железнодорожного транспорта необходимо укрепление железнодорожных транспортных связей между экономическими районами, повышение уровня обеспечения народного хозяйства и населения перевозками, а также качества транспортного обслуживания. Для этого потребуется совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта - развитие прогрессивных систем перевозок, улучшение обслуживание и ремонта технических средств транспорта, проведение комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизация и автоматизация основных технологических процессов и управления.Для удовлетворения спроса на перевозки необходимо:
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ1.1 Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния вагоновТехническое обслуживание и ремонт предусматривает:
Деповской ремонт по техническому состоянию проводится не чаще чем один раз в три года..1.2 назначение и основные элементы узлаКолесные пары, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, обеспечивают непосредственный контакт экипажа и пути и направляют подвижной состав в рельсовой колее, через них передается на рельсы нагрузка от вагона, а колесные пары жестко воспринимают все толчки и удары от неровностей пути. При следовании подвижного состава по кривым участкам пути появляются дополнительные нагрузки на колесные пары от воздействия центробежных сил, а при торможении - от тормозных сил. Бывают также случаи, когда колеса скользят по рельсам без вращения (идут юзом). Кроме того, оси колесных пар пассажирских вагонов взаимодействуют с элементами приводов электрогенераторов.Изменение режима движения поезда, прохождение вагонов по кривым участкам и стрелочным переводам вызывают изменение направления действующих на колесную пару сил и перераспределение нагрузок на ее элементы. Поэтому при изготовлении и эксплуатации к колесным парам предъявляются высокие требования.Т ипы колесных пар, их основные размеры и технические условия на изготовление определены государственными стандартами. Специальной инструкцией установлены порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также нанесения на них знаков и клейм. Наиболее важные для обеспечения безопасности движения нормы и требования изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).Колесная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и напрессованных на нее колес 2.Тип колесной пары (таб. 1) определяется типом оси и диаметром колес. Колеса насаживаются на ось на равных расстояниях от ее середины так, чтобы расстояние между их внутренними гранями было в установленных пределах (таб. 1). Правильное положение колес и прочное соединение их с осью - важные условия обеспечения безопасности движения подвижного состава по рельсовому пути. Проверка колесных пар на соответствие этим условиям осуществляется в процессе эксплуатации вагонов постоянно.У внутренней грани колеса имеется гребень высотой 28 мм. Такая высота достаточна для предотвращения схода подвижного состава с рельсов и вместе с тем исключает возможность повреждения деталей рельсовых скреплений и стрелочных переводов. Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины, у новых и обточенных колес составляет 33 мм. Вследствие трения гребня о головку рельса в эксплуатации эта величина уменьшается, поэтому установлены предельные нормы износа.
Таблица 1.1 Типы колесных пар и их основные размеры.
2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ2.1 условия работы узла на вагоне, характерные неисправности и причины их возникновения
Исходя из того, что колесные пары установлены на тележке вагона, то они подвержены воздействию атмосферных явлений таких, как дождь, снег, а также пыль, возникающая в процессе движения вагона и т.п. Кроме того, колесные пары подвержены постоянным динамическим нагрузкам, вибрациям ударам и т.п. Поэтому колесные пары нуждаются в постоянном контроле их состояния и должны своевременно подвергаться осмотру и ремонту.Колесные пары при движении вагонов в поездах и выполнении маневровых операций на станциях воспринимают разнообразные по характеру и величине нагрузки от воздействия на них рельсового пути нередко вызывающие появление в деталях и узлах различных неисправностей.В результате взаимного трения рабочей поверхности катания и рельсов происходит интенсивный износ поверхности катания колес особенно при торможении. Интенсивному износу подвержены поверхности катания из-за неровностей пути заклинивания колесной пары при торможении, несвоевременному отпускания тормозных колодок и т.д. По мере износа уменьшается прочность деталей, что способствует появлению трещин и изломов.Подобные дефекты (износ, трещины, изломы) характерны и для осей колесных пар. Кроме того, под действием часто повторяющихся динамических нагрузок, ударов о неровности пути возникают трещины, отколы на колесах, а так же трещины и изломы осей. Трещины, изломы, изгибы осей колесных пар могут появиться также вследствие повышенных тяговых и тормозных нагрузок, возникающих при неправильном ведении машинистом поезда и нарушении правил выполнения маневровых работ на станциях.В колесных парах изнашиваются поверхности катания колес, шейки осей колесных пар, гребни колес, появляются ползуны или навары на поверхностях катания, остроконечный накат гребня колес, вертикальный подрез гребня. В эксплуатации встречается также местное разрушение – откол металла у наружной грани в районе фаски, которое, как правило, имеет значительную глубину и протяженность вдоль поверхности катания. Это разрушение возникает в результате усталостных процессов под действием нормальных и касательных сил путем развития трещин, образующихся на глубине 8...10 мм при наличии местного концентратора напряжений в виде раковин, неметаллических включений и т.пВ эксплуатации не допускаются любые отколы глубиной более 10 мм или, если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола менее 120 мм, или, если в месте разрушения независимо от размеров имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла.
-
значительное обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта, поставок электровозов. Грузовых и пассажирских вагонов, путевых машин, деревянных шпал и т.д., а также проведение исследований по важнейшим научным проблемам, созданию новой техники и материалов для железнодорожного транспорта; -
регулярное обращение части (ядра) грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов; -
повышение участковой скорости движения грузовых поездов до35-36 км/ч;
-
значительное сокращение среднего времени оборота грузового вагона (до 6,3 сут); -
повышение средней массы грузовых поездов до 4000 т; -
увеличение средней статистической нагрузки грузового вагона до 55,4 т; -
комплексное развитие пропускной и провозной способности основных направлений сети железных дорог; -
автоматизация основных технологических процессов, а также систем управления современной электроники, вычислительной техники и средств связи.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ1.1 Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния вагоновТехническое обслуживание и ремонт предусматривает:
-
техническое обслуживание (ТО-1) — вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания; -
техническое обслуживание (ТО-2) — вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов; -
техническое обслуживание (ТО-3) — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов; -
текущий ремонт (ТР) — с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо; -
деповской ремонт (ДР) — плановый вид ремонта вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов; -
капитальный ремонт (КР-1) — плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации; -
капитальный ремонт (КР-2) — плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости замены базовых систем, элементов конструкции и модернизации основных узлов.
| № | Род вагонов | Деповской после | Капитальный после | |||
| Постр. | Депов. | Капит. | Постр. | Капит. | ||
| 1 | Вагоны для перевозке зерна | 3 | 2 | 2 | 13 | 12 |
| 2 | Платформа универсальная | 3 | 2 | 2 | 15 | 12 |
| 3 | Хопер дозатор до первого капитального ремонта | 3 | 2 | - | 10 | - |
| 4 | Цистерны 4 и 8 осные для перевозки ядохимикатов | 2 | 1 | 1 | 6 | 6 |
Деповской ремонт по техническому состоянию проводится не чаще чем один раз в три года..1.2 назначение и основные элементы узлаКолесные пары, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, обеспечивают непосредственный контакт экипажа и пути и направляют подвижной состав в рельсовой колее, через них передается на рельсы нагрузка от вагона, а колесные пары жестко воспринимают все толчки и удары от неровностей пути. При следовании подвижного состава по кривым участкам пути появляются дополнительные нагрузки на колесные пары от воздействия центробежных сил, а при торможении - от тормозных сил. Бывают также случаи, когда колеса скользят по рельсам без вращения (идут юзом). Кроме того, оси колесных пар пассажирских вагонов взаимодействуют с элементами приводов электрогенераторов.Изменение режима движения поезда, прохождение вагонов по кривым участкам и стрелочным переводам вызывают изменение направления действующих на колесную пару сил и перераспределение нагрузок на ее элементы. Поэтому при изготовлении и эксплуатации к колесным парам предъявляются высокие требования.Т ипы колесных пар, их основные размеры и технические условия на изготовление определены государственными стандартами. Специальной инструкцией установлены порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также нанесения на них знаков и клейм. Наиболее важные для обеспечения безопасности движения нормы и требования изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).Колесная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и напрессованных на нее колес 2.Тип колесной пары (таб. 1) определяется типом оси и диаметром колес. Колеса насаживаются на ось на равных расстояниях от ее середины так, чтобы расстояние между их внутренними гранями было в установленных пределах (таб. 1). Правильное положение колес и прочное соединение их с осью - важные условия обеспечения безопасности движения подвижного состава по рельсовому пути. Проверка колесных пар на соответствие этим условиям осуществляется в процессе эксплуатации вагонов постоянно.У внутренней грани колеса имеется гребень высотой 28 мм. Такая высота достаточна для предотвращения схода подвижного состава с рельсов и вместе с тем исключает возможность повреждения деталей рельсовых скреплений и стрелочных переводов. Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины, у новых и обточенных колес составляет 33 мм. Вследствие трения гребня о головку рельса в эксплуатации эта величина уменьшается, поэтому установлены предельные нормы износа.
Таблица 1.1 Типы колесных пар и их основные размеры.
| Тип колесной пары | Тип оси | Назначение оси | Диаметр колес, мм | Используются для вагонов |
| РУ1-950 | РУ1 | Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением гайкой | 950 | Грузовых и пассажирских |
| РУ1Ш-950 | РУ1Ш | Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением шайбой | 950 | Грузовых |
| РУ-950 | РУ | Для роликовых на втулочной посадке с торцевым креплением гайкой | 950 | Грузовых и пассажирских |
| Параметр | Основные размеры, мм: | Допуски | ||
| Расстояние между внутренними гранями колес (L) у колесных пар вагонов, эксплуатируемых в поездах со скоростями движения: до 120 км/ч свыше 120 до 160 км/ч | 1440 1440 | +1/-2 +2/-1 | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| Диаметры колес (D) по кругу катания колесных пар: всех типов | 950 | +14 | ||
| Разность расстояний между внутренними гранями колес в одной колесной паре, не более: | 1,5 | | ||
| Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более: | 1.0 | | ||
| Расстояние от торца шейки оси / до внутренней грани колеса колесной пары типа: РУ1-950 РУ1Ш-950 РУ-950 | 374 388 420 | | ||
| Разность расстояний от торцов шеек оси до внутренних граней ободов колес с одной и другой стороны колесной пары, не боле: | 3,0 | | ||
| Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базовой поверхности, не более: | 1,0 | | ||
| Ширина обода: | 130 | +3 | ||
Исходя из того, что колесные пары установлены на тележке вагона, то они подвержены воздействию атмосферных явлений таких, как дождь, снег, а также пыль, возникающая в процессе движения вагона и т.п. Кроме того, колесные пары подвержены постоянным динамическим нагрузкам, вибрациям ударам и т.п. Поэтому колесные пары нуждаются в постоянном контроле их состояния и должны своевременно подвергаться осмотру и ремонту.Колесные пары при движении вагонов в поездах и выполнении маневровых операций на станциях воспринимают разнообразные по характеру и величине нагрузки от воздействия на них рельсового пути нередко вызывающие появление в деталях и узлах различных неисправностей.В результате взаимного трения рабочей поверхности катания и рельсов происходит интенсивный износ поверхности катания колес особенно при торможении. Интенсивному износу подвержены поверхности катания из-за неровностей пути заклинивания колесной пары при торможении, несвоевременному отпускания тормозных колодок и т.д. По мере износа уменьшается прочность деталей, что способствует появлению трещин и изломов.Подобные дефекты (износ, трещины, изломы) характерны и для осей колесных пар. Кроме того, под действием часто повторяющихся динамических нагрузок, ударов о неровности пути возникают трещины, отколы на колесах, а так же трещины и изломы осей. Трещины, изломы, изгибы осей колесных пар могут появиться также вследствие повышенных тяговых и тормозных нагрузок, возникающих при неправильном ведении машинистом поезда и нарушении правил выполнения маневровых работ на станциях.В колесных парах изнашиваются поверхности катания колес, шейки осей колесных пар, гребни колес, появляются ползуны или навары на поверхностях катания, остроконечный накат гребня колес, вертикальный подрез гребня. В эксплуатации встречается также местное разрушение – откол металла у наружной грани в районе фаски, которое, как правило, имеет значительную глубину и протяженность вдоль поверхности катания. Это разрушение возникает в результате усталостных процессов под действием нормальных и касательных сил путем развития трещин, образующихся на глубине 8...10 мм при наличии местного концентратора напряжений в виде раковин, неметаллических включений и т.пВ эксплуатации не допускаются любые отколы глубиной более 10 мм или, если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола менее 120 мм, или, если в месте разрушения независимо от размеров имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла.