10. 
    Установка кондиционирования воздуха
    

Кондиционирование – создание искусственного климата в закрытом помещении.

Установка кондиционирования воздуха (МАБ-II – ГДР) применяется вагонах с электрической системой 47Кк (купейные), напряжением 110В, источником тока для нее является генератор (ДУГ-28В с приводом от средней части оси колесной пары) и аккумуляторная батарея (щелочная) – 86ВНЖ.

1. 
   Устройство установки кондиционирования воздуха – основные агрегаты:
   

Компрессорная холодильная установка – закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.

1. 
   Ресивер – заполняется жидким хладоном, в вагонах используется только хладон-12.
   
2. 
   Компрессор – служит для сжатия и перекачки хладагента;
   
3. 
   Конденсатор – служит для превращения хладона в жидкость;
   
4. 
   Регулирующий вентиль – служит для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель, в котором испаряется хладон;
   
5. 
   Испаритель (охладитель) – находится в воздуховоде.
   

2. 
   Принцип работы установки кондиционирования воздуха
   

Принцип работы установки кондиционирования воздуха основан на способности некоторых веществ (хладона) снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное.

3. 
   Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха
   

Особенности эксплуатации вагонов с кондиционированием воздуха: создание закрытого помещения, на стоянках более 10 минут установка должна быть выключена.

В вагонах с электрооборудованием 47Кк предусмотрено смешанное отопление.

4. 
   Контроль за работой установки кондиционирования воздуха
   

Д ля осуществления контроля за работой установки кондиционирования воздуха в рабочем купе проводника на панели управления установлены два манометра: один – измеряет давление масла; другой – с двойной шкалой, измеряет давление низких (от 1 до 18 кг/см²) и высоких (от 0 до 30 кг/см²) паров. Там же установлен манометральный термометр для измерения температуры в воздуховоде.

Температурный режим. Утверждены следующие стандарты для норм температурного режима в вагонах с кондиционированием воздуха: летом от +22 до +25

---

^ОС; зимой от +18 до +22^ОС, и относительной влажности 36%.

5. 
   Приборы термоавтоматики. Режимы работы
   

Работа установки кондиционирования воздуха а автоматическом режиме управления осуществляется при помощи приборов термоавтоматики, к которым относятся:

Ртутные контактные термометры (термостаты) состоящие из: панели, на которой установлены три ртутных контактных термометра имеющих по два контакта замыкающиеся и размыкающиеся при помощи ртути. Панель с ртутными контактными термометрами находится: в открытом вагоне – в перегородке между 4 и 5 купе; в купейном вагоне – в рундуке между 1 и 2 купе, и обязательно в воздуховоде.

Реле и контакторы.

Установка кондиционирования воздуха постоянно должна работать в автоматическом режиме управления.

6. 
   Порядок включения (на щите 47Кк)
   
   1. 
      Главным пакетником включаем установку;
      
   2. 
      Режимный переключатель управления ставим с «0» на «ручной режим»;
      
   3. 
      Нажимаем кнопку «подогрев масла», загорается лампа «подогрев масла»;
      
   4. 
      Через 10 минут включаем режимный переключатель охлаждения на «охлаждение» - автомат включит компрессор.
      

11. 
    Виды отопления
    

Смешанное отопление – применяется в вагонах с системой энергоснабжения 47Кк и включает в себя водяное отопление (комбинированное) и электроотопление (переходное).

Переходное – применяется только в смешанном виде отопления. В металлической трубке проложен тэн и установлен поверх труб водяного отопления с купейной стороны вагона (большая сторона отопления), начиная от туалета в рабочей стороны вагона и заканчивая туалетом с нерабочей стороны вагона. Пользоваться переходным отоплением можно исключительно во время работы генератора и при температуре наружного воздуха до -5^ОС.

Электроотопление – применяется с централизованной системой энергоснабжения (электропоезда и дизельные поезда) – ток высокого напряжения от электровоза, снижаясь в трансформаторе до 3000В, по подвагонной высоковольтной магистрали, подается через высоковольтный ящик в вагон. В вагоне с электроотоплением может быть от 30 до 52 печей, расположенных с обеих сторон вагона на полу – включаются с распределительного щита, разделены на 2-3 группы.

Комбинированное – подогрев воды в котле осуществляется путем сжигания твердого топлива и при помощи тэнов на которые подается ток высокого напряжения – 3000В от высоковольтной сети через электровоз, подвагонную высоковольтную магистраль. Остальные потребители вагона получают питание от основных источников питания.

---

Контроль за работой комбинированного отопления:

Зеленая лампочка – говорит о подаче на тэны котла электроэнергии;

Лампочка уровня воды – при уровне воды ниже допустимого отключает отопление, нужно подкачать воду в котел ручным насосом.

Лампочка защиты – дифференциальная защита, говорит о нарушении изоляции тэнов.

12. 
    Высоковольтное оборудование
    

К высоковольтному оборудованию относятся:

1. 
   Подвагонный высоковольтный кабель (3000В);
   
2. 
   Токоприемные и холостые розетки, находящиеся с обеих концов вагона. Токоприемные розетки предназначены для соединения подвагонной высоковольтной магистрали в единую высоковольтную поездную магистраль. Холостые розеткиа предназначены для хранения высоковольтного штыря от механических повреждений, если состав не запинчеван. В первом и последнем вагонах состава высоковольтные штыри должны быть заправлены в холостые розетки;
   
3. 
   Высоковольтный ящик, расположенный под вагоном, в нем находится: коммутационная аппаратура (реле, контакторы); приборы защиты; высоковольтная и низковольтная блокировки; главный разъединитель.
   
4. 
   В вагоне в нижней части котла расположены 24 тэна, разделенные на две или четыре группы – каждая группа защищена 10А предохранителем и общим предохранителем на 25А.
   

13. 
    Режимы работы комбинированного отопления
    

Основной – рассчитан на температуру в вагоне 20±2^ОС, электроэнергия на тэны котла подается от высоковольтной сети через электровоз, подвагонную магистраль и через высоковольтный ящик;

Дежурный – рассчитан на температуру в вагоне 8-10^ОС (в пунктах отстоя, без пассажиров), электроэнергия на тэны котла подается от стационарной высоковольтной колонки через подвагонную высоковольтную магистраль и высоковольтный ящик.

14. 
    Режимы управления комбинированным отоплением
    

Ручной – температура регулируется обслуживающим персоналом по термометру или на ошушение – включаете или выключаете отопление.

Автоматический – температура регулируется при помощи приборов термоавтоматики – термостаты, реле, контакторы. Реле регулирующие температуру воды в котле находится на трубе соединяющей котел с расширителем.

15. 
    Заземление
    

Заземление предназначено для защиты кузова вагона, при попадании на него тока высокого напряжения, от поражения током – в случае нарушения изоляции высоковольтных цепей. Заземление производится заземляющими шунтами, которые представляют собой многожильный медный провод (сплетенный или скрученный) без изоляции, соединяющийся двумя болтами.

---

Заземляются следующие узлы вагона:

• 
  кузов вагона с рамой тележки, в двух местах, с обеих сторон;
  
• 
  рама с каждой буксой тележки;
  
• 
  высоковольтный ящик – в двух местах;
  
• 
  электропечи, электрокалорифер, электрокотел – в двух местах;
  
• 
  корпусы токоприемных и холостых розеток.
  

Умформер освещения

Умформер – разновидность преобразователя, предназначен для преобразования постоянного тока (52В или 110В) в переменный ток (220В), для ламп люминесцентного освещения. Умформер находится в потолочной части тамбура с нерабочей стороны вагона.

1. 
   Устройство умформера освещения
   

Электродвигатель, на который подается постоянный ток, начинает вращать вал генератора, то есть якоря, который преобразует постоянный ток в переменный с напряжением 220В.

2. 
   Принцип действия – электрический ток преобразуется в механическую энергия, механическая энергии преобразуется в электрический ток.
   

---

Смотрите также файлы

• История и предыстория.docx

• Практическое задание 3, Модуль Высшая нервная деятельность слушатель Каширина Галина Ивановна Преподаватель Перевязко Елена Александровна.docx

• Срок прохождения научноисследовательской работы с 202 г по 202 г.docx

• Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализацииexternal water supply and sewage networks and structuresактуализированная редакция.pdf

• Трансграничные месторождения полезных ископаемых понятие, существующие подходы по нормативно правовому регулированию процесса их освоения.docx