Файл: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный технический университет гражданской авиации.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 12.12.2023

Просмотров: 100

Скачиваний: 3

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Итоги квартального плана

Всего самолетов
7
7
7



Исправный
7
7
7

В ремонте
0
0
0

Количество обслуживаний
Ф-1
5
3
7
15

Ф-2
1
2
0
3

Ф-3
1
3
0
4

Таблица 6

План использования и отхода на ТО парка Ту-204 на четвертый квартал 2023 года

№№ ЛА
Наработка после последнего ремонта на начало квартала
Последняя вып. Форма ТО
План налета 6285 ч.
Наработка на начало следующего квартала

1-ый месяц план 2095 ч
2-ой месяц план 2095 ч.
3-ий месяц план 2095 ч.

Наработка после п.р.
План налета
Форма ТО
Наработка после п.р.
План налета
Форма ТО
Наработка после п.р.
План налета
Форма ТО

001
6390
Ф-1

6390
210
-
6600
210
-
6810
210
Ф-1
7020

002
6470
Ф-1

6470
210
Ф-2
6680
210
-
6890
210
-
7100

003
1800
Ф-1

1800
200
-
2000
200
Ф-1
2200
200
Ф-3
2400

004
2800
Ф-1

2800
200
Ф-1
3000
200
-
3200
200
Ф-2
3400

005
3995
Ф-1

3995
225
Ф-1
4220
225
-
4445
225
-
4670

006
4900
Ф-1

4900
200
-
5100
200
Ф-3
5300
200
-
5500

007
2800
Ф-1

2800
250
Ф-2
3050
250
Ф-1
3300
200
Ф-1
3500

008
убыл
-
6000
0
-
6000
0
-
6000
0
-
убыл

009
0
-
0
200
-
200
200
Ф-1

400
200
Ф-1

600

010
0
-
0
200
-
200
200
Ф-1

400
200
Ф-1

600

011
0
-
0
200
-
200
200
Ф-1

400
200
Ф-1

600

Итоги квартального плана

Всего самолетов
10
10
10



Исправный
10
10
10

В ремонте
0
0
0

Количество обслуживаний
Ф-1
2
5
5
12

Ф-2
2
0
2
4

Ф-3
0
1
1
2

При невыполнении условия планируемый k-му ЛА налет ограничивается величиной Hmax.∆t.

Целью планирования использования ЛА в течение месяца является обеспечение необходимого количества исправных ЛА для выполнения полетов по расписанию при сбалансированной по трудовым ресурсам программе ТО и минимальных производственных потерях.

На основании скорректированной интенсивности использования ЛА определяются ориентировочные сроки проведения ТО, а также среднесуточный налет каждого i-го ЛА до и после ТО.

Среднесуточный налет i-го ЛА, который в данном месяце обслуживанию не подлежит, будет равен

Нсут i = Нмес i / амес ,

где амес - количество дней в месяце. Если i-му ЛА предстоит ТО, то

Нсут i = Нмес i / амес - ато ,

где ато - количество дней пребывания ЛА на ТО (прил. 3[1])

Норматив простоя на ТО 32 дней (9% от Фг=365 дней)

аф-1 = 32 * 0,2 = 6 дней

аф-2 = 32 * 0,3 = 9 дней

аф-3 = 32 * 0,5 = 16 дней

Так, среднесуточный налет за январь для ЛА №1

Н сутi =



Аналогичные расчеты для остальных ЛА сведены в таблицу

Таблица 7

План использования и отхода на ТО парка Ту-204 на январь 2023 года


№ ЛА
Последняя форма ТО
Очередная форма ТО
Остаток налета до очередного ТО
Планируемый налет за месяц
Среднесуточный налет


План 1695 ч

Январь

Дни

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

001
Ф-1
Ф-1
200
210
9,13
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
8
9
6

002
Ф-1
Ф-1
100
210
9,13
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
9
8
9
8
9
9
8
9
8
9
8
8
9
6

003
-
Ф-1
300
200
8,69
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
6
6
7
6

004
Ф-2
Ф-1
200
200
8,69
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
6
6
7
6

005
Ф-3
Ф-1
100
225
9,7
9
10
9
10
9
10
9
10
9
10
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8

006
Ф-2
Ф-1
300
200
8,69
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
6
6
7
6

007
Ф-1
Ф-1
200
200
8,69
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
7
6
6
6
7
6

008
Ф-1
Ф-1
100
250
10,86
10
9
10
9
10
9
10
9
10
9
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
Ф-1
10
11
10
11
10
11
10
11
10
11
10
11
10
11
10


1.4 Разработка двухнедельного и суточного плана оперативного использования ЛА

Основой оперативного планирования использования парка ЛА являются двухнедельные и суточные планы. Двухнедельные планы составляются по форме месячных планов-графиков. В них производятся частичные изменения использования ЛА в зависимости от производственных условий. Ведение данного плана должно быть направлено на то, чтобы в случае нарушения месячного плана по непредвиденным причинам добиваться его выполнения к концу каждого месяца за счет временного перемещения ЛА по рейсам. В двухнедельном плане указывается время вылета по каждому рейсу.

Постоянной текущей задачей АТБ является рациональное планирование использования имеющихся в предприятии исправных ЛА на предстоящие сутки (с учетом их суточной нормы налета) для обеспечения плана полетов по расписанию.

На первом этапе определяется среднесписочное количество ЛА в году с учетом количества и сроков их поступления и убытия из авиапредприятия.



Далее принимаем реальное для данного предприятия значение коэффициента исправности kиспр



Где:

kниспр - норматив исправности kниспр = (прил. 4[1]);

kрезиспр - коэффициент резерва исправности (kрезиспр = 0,02...0,03).

В целях обеспечения регулярности полетов целесообразно в наиболее напряженные периоды по интенсивности полетов выделять в резерв, как правило, 1 ЛА каждого типа. Тогда фактическое среднее количество ЛА, которое Организация по ТО АТ обязано подать для обеспечения суточного плана полетов



На следующем этапе вычисляется средний годовой налет на один списочный ЛА Тгос, величина которого является важнейшим показателем, имеющим экономическое и организующее значение, т.к. этот показатель характеризует степень использования ЛА по назначению. Чем выше значение Тгос, тем меньше ЛА требуется для выполнения одного и того же объема летной работы. Величина Тгос определяется по формуле:

2424 ч

Tгсум - суммарный годовой налет в часах (T
гсум = Тгпр + Тгнпр);

Тгпр - производственный налет, ч;

Тгнпр - непроизводственный налет, ч, (Тгнпр ≈ 0,01…0,02 Тгпр).

Средний суточный налет на один ЛА при выполнении полетов по расписанию



Именно суточная норма налета на один ЛА и является исходной характеристикой для планирования подачи конкретного ЛА на конкретные рейсы, маршруты полетов с учетом ночевок в конечных аэропортах, а также с учетом наличия остатков наработки до очередной формы ТО.

Суточная норма налета на каждый ЛА позволяет составить график стыковки рейсов с учетом различных особенностей ЛА, организации работы летного и инженерно-технического состава (режимов работы, санитарных норм налета и др.), а также особенностей аэропортов взлета и посадки по маршрутам полетов (отсутствие ночного старта и другие ограничения).

Конечные результаты выполненных расчетов представляются в виде табл. 5

Наличие ЛА на начало года,

ед.
Поступление ЛА в тече- ние года,

ед.
Убытие в течение года, ед.
Nср.с, ед.
Тгсум,ч
Тгос,

ч
Nфср,

ед.
Тгпр,

ч
Тс.сут,

ч

8
3

1
8,25
200220
2424
8,26
20000
6,63

Для определения технического состояния и движения ЛА в течение суток Организация по ТО АТ ведет диспетчерский график (рис. 3). Для указания со- стояния процесса технической эксплуатации и движения ЛА диспетчер ПДО Организации по ТО АТ использует условные обозначения (рис. 2).


Обозначения
Цвет линий
Состояния

— • — • —
зеленый
В рейсе

———
зеленый
Исправный

— —

синий
На ТО

•••••••••
зеленый
Облет, тренировка

— — — —
синий
Простой на ТО в ожидании

○ — ○ — ○
красный
Ожидание ТО при отсутствии ресурса

○ ○ ○ ○ ○
красный
Поломка

Ф-1
черный
Форма ТО



синий
Вылет по расписанию



красный
Задержка вылета по вине АТБ



синий
Задержка вылета не по вине АТБ

— • — • —
черный
Вылет, посадка



синий
Снят с наряда

Р

Р
черный
Начало и конец резерва

Смотрите также файлы