Файл: Характеристики железнодорожного транспорта следующие.docx

ВВЕДЕНИЕТранспорт – одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Железнодорожный транспорт оказывает большее влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения на железнодорожном транспорте. Ускорение всего перевозочного процесса и сокращение времени доставки грузов и пассажиров являются объективными требованиями экономики и важнейшими качественными показателями работы железных дорог. Ведущим видом в транспортной системе, как это исторически сложилось, является железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 85,8% грузооборота и 38,5% пассажирооборота. Железные дороги содействуют планомерному ритму работы и тем самым создают объективные условия для непрерывного процесса общественного производства.Характеристики железнодорожного транспорта следующие:

• 
  Регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;
  
• 
  Высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;
  
• 
  Как правило, более короткий путь движения грузов по сравнению с другим видом транспорта;
  
• 
  Сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;
  
• 
  Более высокая скорость доставки грузов и пассажиров;
  
• 
  Возможность перевозок массовых грузов.
  

Однако, учитывая большие капитальные вложения при строительстве железных дорог, наиболее эффективно их использовать при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.В данном курсовом проекте будет организована работа как эксплуатационного депо, так и электроаппаратного цеха.Работа эксплуатационного депо будет организована в соответствии с профилем и длиной обслуживаемого участка, со скоростью движения по участку, а также с грузооборотом. По этим данным рассчитаем необходимое количество поездов и локомотивов для обслуживания этих поездов, также количество локомотивных бригад, выберем способ обслуживания поездов локомотивами. Далее определим программу и фронт ремонта в соответствии с исходными данными и рассчитаем инвентарный парк локомотивов.

---

Во второй части проекта рассчитаем программу ремонта электроаппаратного цеха в соответствии с эксплуатируемыми локомотивами из первой части, а также определим штат рабочих. А в завершении курсового проекта будет предоставлена охрана труда при ремонте электропнематического контактора ПК-41.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1. 
   Выбор места экипировки и ТО-2
   

Экипировка – комплекс технических операций по снабжению локомотивов песком, смазочно-обтирочными материалами, топливом охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка тягового подвижного состава к очередному рейсу. К операциям подготовки тягового подвижного состава следует отнести обмывку, обдувку и механическую очистку деталей ходовых частей и кузова внутри и снаружи.Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги.Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов. Определение максимального пробега электровоза по песку: (1)где L_n– максимальный пробег локомотива между наборами песка, км;0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочницах локомотива; – емкость песочных бункеров, м³, принимаем 1,94 [4]; – норма расхода песка на 1 миллион ткм брутто, м³, принимаем 0,36 [3]; – вес поезда, т. кмПолученный пробег сравниваем с двойной длиной участка обращения. Двойную длину участка обращения определяем по формуле:2L_уч= 2·(L_АБ + L_АВ), (2)где 2L_уч – двойная длина участка обращения, км;L_АБ – длина участка АБ, км;

---

L_АВ – длина участка АВ, км.2L_уч = 2·(315 + 305) = 1240 кмТак как полученный пробег получился меньше двойной длины участка обращения (1212,5<1240), то на участке требуется два пункта экипировки, которые размещаем в оборотном депо «Б» и «В» и совмещаем их с пунктом технического обслуживания ТО-2 в оборотном депо «Б». 1.2 Выбор способа обслуживания грузовых поездовПри организации эксплуатации локомотивов используются несколько способов обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой. Исходя из того, что пункт экипировки и ТО-2 находится в оборотном депо, я принимаю кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.Кольцевой способ – локомотив работает на участке обращения без отцепки от поезда по станции основного депо, что повышает время его полезной работы, уменьшает потребность в локомотивах, увеличивается пропускная способность станций.А – основное депо; Б, В – оборотные депоРисунок 1 – Схема кольцевого способа обслуживания поездовлокомотивами1.3 Составление ведомости оборота локомотивовВедомость оборота локомотивов учитывает время работы локомотивов с поездами и время оборота локомотивов по станциям оборота и в основном депо. В ведомости оборота, таким образом, учтено все время, которое затрачено всеми локомотивами при обслуживании всех пар поездов за сутки.Поезда в ведомости располагаем последовательно в порядке прибытия и отправления их на станцию основного и оборотного депо, начиная с 0 часов. Вносим время в пути для каждого поезда, время простоя на станциях. Графически изображаем линии связи между поездами, которые указывают последовательность обслуживания поездов локомотивами.Размеры движения поездов определяем по формуле: (3)где ∑PL– грузооборот, ткм брутто;β – коэффициентнеравномерности, принимаем 1,1;Q – вес поезда, т;L – длина участка обращения, км;N – число пар поездов. = 29 пар поездовВремя хода поезда для каждого плеча определяем по формуле:

---

(4)где lⁱ – длина тягового плеча, км; – время хода поезда по плечу, час;V_уч – участковая скорость, км/ч.Принимаем 7 часов 48 минутПринимаем 7 часов 36 минутИнтервал движения поездов определяем по формуле: (5) минОпределяем время простоя локомотива на станциях основного и оборотного депо под техническими операциями.Таблица 1 – Нормы времени подготовительно-заключительных работ ивспомогательных операций на станциях

Наименование операции	Продолжительность, мин
	ст.Б	ст.А	ст.В
1	2	3	4
Приемка	20	20	20
Передвижение в депо и обратно	25	-	25
Прицепка	5	-	5
Опробование тормозов	40	20	40
Ожидание открытия сигнала	12	5	12
Отцепка	3	-	3
Сдача	15	15	15
Техническое обслуживание ТО-2	60	-	20
Итого	180	20	140

Составляем ведомость оборота локомотивов. Ведомость оборота представлена в таблице 2.1.4 Расчет эксплуатируемого парка локомотивовК эксплуатируемому парку локомотивов относятся локомотивы, находящиеся на всех видах работ, ТО–2 и экипировке, в ожидании работы на станционных и деповских путях.

---

Общее время работы локомотивов определяем по формуле:_, (6)где – сумма времени хода локомотива с поездами туда и обратно повсему участку, час; – сумма времени простоя локомотивов на путях станции основного депо, час; – сумма времени простоя всех локомотивов на станции оборотов Б и В, час._{∑MT = 2·(226,2+ 220,4) + 2·9,6+ (83,8 + 67,6) =1063,8 часПотребное количество электровозов для обслуживания определяем по формуле:} (7)Принимаем 45 локомотивов_{1.5 Построение графика оборота локомотивов}График оборота локомотивов вычерчивается на масштабной сетке времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показаны часовые промежутки, а горизонтальные линии на сетке обозначают движение поездов. Над линией указывается номер присвоенный поезду.График оборота локомотивов представлен в приложении А.Из графика оборота локомотивов делаем вывод, что за сутки потребуется 45 локомотивов, которые составят эксплуатируемый парк, потребный для заданного размера движения.1.6 Расчет показателей использования локомотивовКоличественными показателями работы локомотивов являются: эксплуатируемый парк локомотивов, пробег локомотивов, объем перевозок (грузооборот), время работы локомотивов. Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности в топливно-энергетических ресурсах, численности работников и эксплуатационных расходов.

---