Файл: Характеристики железнодорожного транспорта следующие.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.01.2024
Просмотров: 296
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Пробег локомотивов – это одна из величин, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов локомотивов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.Пробег локомотивов определяем по формуле: , (8)где количество дней в периоде, принимаем 1 и 365;М – количество локомотивов;S – путь, пройденный локомотивами, км; 2Lуч – удвоенная длина участка обращения локомотивов, км; N – количество пар поездов на участке за сутки. 2·(315+305)·29·1 = 35960 лок. км 2·(315+305)·29·365 =13125400 лок. кмГрузооборот показывает объем перевозочной работы, выполненной локомотивом с поездом. Является основным показателем в планировании и расчете производительности труда, норм расхода топливо-энергии, потребностей в пассажирских локомотивах. Измеряется с учетом веса тары и вагона.Грузооборот определяем по формуле: , (9)где Qбр– масса состава брутто, т.Асут = 2·(315+305)·29·4000·1 = 143840000 ткм.бруттоАгод= 2·(315+305)·29·4000·365 = 52501600000 ткм.бруттоКачественными показателями, которые характеризуют степень использования локомотивов, являются: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов. Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в подвижном составе и т. д.Средний оборот локомотива – это время, затраченное в среднем одним локомотивом на обслуживание одной пары поездов на заданном участке ж.д.
Средний оборот локомотива определяем по формуле: (10)= 36,68 часКоэффициент потребности локомотивов показывает, какое количество локомотивов необходимо для обслуживания одной пары поездов на заданном участке обращения в течение суток.Коэффициент потребности локомотивов определяем по формуле: (11)где средний оборот локомотива, час. = 1,53Производительность локомотива является комплексным и основным показателем в оценке использования локомотива; показывает перевозочную работу, которая в среднем за сутки выполняется одним локомотивом эксплуатируемого парка депо.Производительность локомотива определяем по формуле: (12) = 3196444,4 т.км.бруттоЭксплуатационный оборот локомотива – это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на заданном участке без времени простоя на станции основного депо.Эксплуатационный оборот локомотива определяем по формуле: , (13)где – время простоя на станции основного депо, ч. 36,68 – 0,6 = 36,08 часСреднесуточный пробег локомотива показывает число километров, приходящихся в среднем на сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.Среднесуточный пробег локомотива определяем по формуле: (14)Время полезной работы – время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки.Время полезной работы определяем по формуле: (15) = 19,97 час
1.7 Определение потребного количества локомотивных бригадРасчет потребности в локомотивных бригадах можно выполнить различными способами аналитическим и графическим. При аналитическом способе расчет производится по общему пробегу локомотивов и месячной нормы выработки или по продолжительности оборота локомотивных бригад на заданном участке обращения. Графический способ позволяет выполнить более точный расчет, но требует большего времени и предварительного составления по расписанию движения поездов составления ведомости оборота и построения графика оборота локомотивных бригад.Время оборота локомотивных бригад определяем по формуле: , (16)где – время на приёмку электровоза, час; – время на сдачу электровоза, час; – время хода по участку, час; – время на отцепку, прицепку, опробование тормозов,проследование в депо и из депо до поезда, ожидание открытия сигнала. = 2·7,8 + 2·0,33 + 2·0,25 + 2,42 = 18,17 час = 2·7,6 + 2·0,33 +2·0,25 +1,75 = 17,77 часПри определении потребного количества локомотивных бригад рассчитывается явочный и списочный штат бригад.Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работ на станциях, перегонах и депо, в процессе приёмки, сдачи и технического обслуживания, а также находящиеся на отдыхе после работы.Потребное количество локомотивных бригад определяем по формуле: (17)где d – коэффициент кратности тяги, принимаем 0; Ф – фонд рабочего времени бригады за месяц, час, принимаем 164,4.Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих (по болезни, находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и др.).
Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле: , (18)где К – коэффициент замещения, учитывающий отсутствие бригад по уважительным причинам, принимаем 1,15. 97,44 · 1,15 = 112,06 брПринимаем 113 бригад 95,29 · 1,15 = 109,58 брПринимаем 110 бригадыПри эксплуатации локомотивов применяются разные способы их обслуживания локомотивными бригадами. Наиболее часто применяемые: сменный, прикрепленный, комбинированный.При сменном способе локомотив обслуживается любыми сменными, очередными по графику бригадами.Схема обслуживания участков локомотивными бригадами представлена на рисунке 2.Рисунок 2 – Схема обслуживания участков локомотивными бригадамиВедомость оборота локомотивных бригад учитывает время приемки, время следования по участку, время сдачи локомотивов бригадами и время отдыха, как в основном депо, так и в оборотном. В ведомости работы, таким образом, учтено все время, которое затрачено локомотивной бригадой на обслуживания одной пары поезда. Определяем время отдыха локомотивной бригады после поездки по тяговым плечам: , (19)где 2,6 – коэффициент, учитывающий норму недельного отдыха в рабочие дни неделиПосле работы на плече АБ:После работы на плече АВ:Так как норма продолжительности домашнего отдыха должна составлять не менее 16 часов и не более 40 часов, то принимаем время домашнего отдыха 20 часов 04 минут после работы на плече АБ и 20 часов 12 минут после работы на плече АВ.По полученным данным в результате расчетов составляем ведомость оборота локомотивных бригад. Ведомости оборота локомотивных бригад для тяговых плеч АБ и АВ участка Б-А-В представлены в таблицах 3 и 4.График оборота локомотивных бригад представлен в Приложении Б.Из графика оборота локомотивных бригад делаем вывод, что потребуется 51 локомотивная бригада, как это видно и по ведомости оборота.
По ведомости оборота определяем потребное количество локомотивных бригад. , (20)где – суммарное время работы бригады за оборот; – суммарное время отдыха в оборотном депо; – суммарное время отдыха в основном депо.
Средний оборот локомотива определяем по формуле: (10)= 36,68 часКоэффициент потребности локомотивов показывает, какое количество локомотивов необходимо для обслуживания одной пары поездов на заданном участке обращения в течение суток.Коэффициент потребности локомотивов определяем по формуле: (11)где средний оборот локомотива, час. = 1,53Производительность локомотива является комплексным и основным показателем в оценке использования локомотива; показывает перевозочную работу, которая в среднем за сутки выполняется одним локомотивом эксплуатируемого парка депо.Производительность локомотива определяем по формуле: (12) = 3196444,4 т.км.бруттоЭксплуатационный оборот локомотива – это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на заданном участке без времени простоя на станции основного депо.Эксплуатационный оборот локомотива определяем по формуле: , (13)где – время простоя на станции основного депо, ч. 36,68 – 0,6 = 36,08 часСреднесуточный пробег локомотива показывает число километров, приходящихся в среднем на сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.Среднесуточный пробег локомотива определяем по формуле: (14)Время полезной работы – время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки.Время полезной работы определяем по формуле: (15) = 19,97 час
1.7 Определение потребного количества локомотивных бригадРасчет потребности в локомотивных бригадах можно выполнить различными способами аналитическим и графическим. При аналитическом способе расчет производится по общему пробегу локомотивов и месячной нормы выработки или по продолжительности оборота локомотивных бригад на заданном участке обращения. Графический способ позволяет выполнить более точный расчет, но требует большего времени и предварительного составления по расписанию движения поездов составления ведомости оборота и построения графика оборота локомотивных бригад.Время оборота локомотивных бригад определяем по формуле: , (16)где – время на приёмку электровоза, час; – время на сдачу электровоза, час; – время хода по участку, час; – время на отцепку, прицепку, опробование тормозов,проследование в депо и из депо до поезда, ожидание открытия сигнала. = 2·7,8 + 2·0,33 + 2·0,25 + 2,42 = 18,17 час = 2·7,6 + 2·0,33 +2·0,25 +1,75 = 17,77 часПри определении потребного количества локомотивных бригад рассчитывается явочный и списочный штат бригад.Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работ на станциях, перегонах и депо, в процессе приёмки, сдачи и технического обслуживания, а также находящиеся на отдыхе после работы.Потребное количество локомотивных бригад определяем по формуле: (17)где d – коэффициент кратности тяги, принимаем 0; Ф – фонд рабочего времени бригады за месяц, час, принимаем 164,4.Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих (по болезни, находящихся в очередном или учебном отпуске, в командировках и др.).
Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле: , (18)где К – коэффициент замещения, учитывающий отсутствие бригад по уважительным причинам, принимаем 1,15. 97,44 · 1,15 = 112,06 брПринимаем 113 бригад 95,29 · 1,15 = 109,58 брПринимаем 110 бригадыПри эксплуатации локомотивов применяются разные способы их обслуживания локомотивными бригадами. Наиболее часто применяемые: сменный, прикрепленный, комбинированный.При сменном способе локомотив обслуживается любыми сменными, очередными по графику бригадами.Схема обслуживания участков локомотивными бригадами представлена на рисунке 2.Рисунок 2 – Схема обслуживания участков локомотивными бригадамиВедомость оборота локомотивных бригад учитывает время приемки, время следования по участку, время сдачи локомотивов бригадами и время отдыха, как в основном депо, так и в оборотном. В ведомости работы, таким образом, учтено все время, которое затрачено локомотивной бригадой на обслуживания одной пары поезда. Определяем время отдыха локомотивной бригады после поездки по тяговым плечам: , (19)где 2,6 – коэффициент, учитывающий норму недельного отдыха в рабочие дни неделиПосле работы на плече АБ:После работы на плече АВ:Так как норма продолжительности домашнего отдыха должна составлять не менее 16 часов и не более 40 часов, то принимаем время домашнего отдыха 20 часов 04 минут после работы на плече АБ и 20 часов 12 минут после работы на плече АВ.По полученным данным в результате расчетов составляем ведомость оборота локомотивных бригад. Ведомости оборота локомотивных бригад для тяговых плеч АБ и АВ участка Б-А-В представлены в таблицах 3 и 4.График оборота локомотивных бригад представлен в Приложении Б.Из графика оборота локомотивных бригад делаем вывод, что потребуется 51 локомотивная бригада, как это видно и по ведомости оборота.
По ведомости оборота определяем потребное количество локомотивных бригад. , (20)где – суммарное время работы бригады за оборот; – суммарное время отдыха в оборотном депо; – суммарное время отдыха в основном депо.
-
Расчет программы и фронта ремонта локомотивов