Таблица 1.5

Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Операция	На операцию	1 2 3 4
Контроль ДСП прибытия поезда № 2002	0,1
Приготовление маршрута приема поезда № 2002	0,15
Открытие входного сигнала поезду № 2002	0,05
Проход поездом № 2002 расстояния Lпр	3,3
Продолжительность интервала	3,6

Принимаем величину интервала неодновременного прибытия, равной 4 минуты.

Станционный интервал скрещения

Станционный интервал скрещения τ_скр – минимальное время
от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих операций:

– контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002;

– переговоры о движении поездов между ДСП станций;

– приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;

– доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании
(или прибытии) поезда № 2002 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2001;

---

– открытие выходного сигнала поезду № 2001;

– подача сигнала отправления поезду № 2001, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Таблица 1.6

Технологический график расчета интервала скрещения


Принимаем величину интервала скрещения равной 1 минуте.

Интервал между поездами на перегонах

Интервал между поездами на перегонах I_п – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой «под зеленый на зеленый огни проходных светофоров».



Рисунок 1.2 – Интервал в пакете

При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:

где – длина последовательных блок-участков в порядке
их занятия вторым поездом расчетной группы, м;

– длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м:

• 
  для двухпутной линии:
  

Величина интервала определяется по формуле:


где – средняя скорость, км/ч:

• 
  для двухпутной линии:
  

для сквозных грузовых в пакете:



для пассажирских в пакете:

---

Принимаем величину интервала между поездами на перегонах для двухпутных линий сквозных грузовых в пакете 8 минут, пассажирских в пакете 6 минут.

2. 
   Выбор схем прокладки сборных поездов
   

Для участков (В-Г, Г-Д, Г-З) необходимо определить схему прокладки сборных поездов, представленную на рисунке. Для этого, по данным пункта 8 Задания определяем число отправляемых на участок и вывозимых с участка груженых вагонов (n1, n2, n3, n4). Обозначим через n1 суточный вагонопоток, поступающий на участок под выгрузку нечетными поездами n2 то же четными поездами, n3 – суточный вагонопоток, выводимый с участка нечетными поездами, n4 – то же четными поездами.

Определение схемы осуществляется следующим образом, если для участка соблюдается условие n1+n4> n2+n3, выбирается схема 1, а при соблюдении неравенства n1+n4


Расчет суточного вагонопотока на участке В-Г:

n1 3+5+5+12+5+7+8=45 n2 15+10+2=27

n3 15+20+10=45 n4 5+5+15+8+5=38

45+27<45+38

При соблюдении условия n1+n2
2.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка Г-З
Наличная пропускная способность однопутных участков определяется
по формуле:

N 	(1440 – tтехн ) ⋅ αн	,	(2.1)
	Тпер

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

α_н – коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути, равный на однопутной линии – 0,93, на двухпутной – 0,94;

t_техн – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, принятый 60 мин.

Для условий контрольной работы расчетные значения коэффициента надежности α_н принимают по данным таблице 2.1.

Таблица 2.1

Коэффициент надежности

Линия	Род тяги
	Электровозная		Тепловозная
Однопутная	0,93		0,90
Двухпутная	0,94		0,92

---

N = ПОЕЗДОВ

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать
с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничивающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов.

На однопутном участке Г-З ограничивающим перегоном является перегон «и-Г» с временем хода грузовых поездов в нечетном направлении – 21 мин.,
в четном направлении – 21 мин.

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.
Схема 1:



Рисунок 2.1 – Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон
Период рассчитывается:

T_пер t_x^' t_x^"2⋅ t_з2⋅τ_нп

T_пер21+22+2*1+2*4= 53
где t_з – время на замедление, равное 1 мин:

Схема 2:



Рисунок 2.2 – Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона

Период рассчитывается:

T_пер t _x^' t _x^"2⋅ t_р2⋅τ_ск

T_пер+22+2*2+2*1=49 где t_р – время на разгон, равное 2 мин
Схема 3:



Рисунок 2. 3 – Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

Период рассчитывается:

T_пер t_x^' t _x^" t_р t_зτ_скτ_нп

T_пер21+22+2+1+1+4= 51
Схема 4:



Рисунок 2.4 – Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

Период рассчитывается:
T_пер t_x^' t_x^" t_р t_зτ_скτ_нп

T_пер21+22+2+1+1+4= 51
Расчет второй схемы прокладки показал наименьшее время – 49 мин.

---

2. 
   Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка
   

Наличная пропускная способность двухпутных участков В-Г, Г-Д определяется для четного и нечетного направлений по формуле:

Nнал	(1440 − tтехн ) ⋅ αн	,	(2.2)
	Iп

где I_п – интервал между поездами в пакете, 8 мин;

α_н – коэффициент надежности в работе технических средств: локомотивов, вагонов, пути, равный на однопутной линии – 0,93, на двухпутной – 0,94;

t_техн – продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, принятый 120 мин.
N= поездов

---

Смотрите также файлы

• Семинар сратары Сыныпты трбиелік жйесі мектептік трбиелік жйені компонентері.docx

• 3Словарная работа Задание определить лексическое значение словосочетаний, используя толковый словарь Вороной конь, скорый на работу, нашкодил, колючий.docx

• лы ерлікке тазым блімі бойынша 1 бжб оушыны атыжні.docx

• Исследование распада радиоактивного изотопа плутония.doc

• Негосударственное образовательное частное учреждение высшего образования московский.docx