Файл: 2 крановые пути разработал доцент Козориз С. Е. 1 Общие требования к крановым путям.ppt

Рельсовые крановые пути предназначены для восприятия всех рабочих нагрузок от крана или крановой тележки и передачи их на строительные конструкции либо на грунт, - а также направления движения крана (тележки). Крановый путь представляет собой пару рельсов одного типа, уложенных горизонтально на специальном основании в одном высотном уровне. В кранах любой конструкции с рельсами взаимодействуют рабочие поверхности ходовых колес механизма передвижения. В зависимости от типа подъемной машины рельсовые крановые пути делятся на: надземные, применяемые для установки мостовых и передвижных консольных кранов: - опорные, установленные на подкрановые балки и передающими нагрузки на колонны здания; - подвесные, прикрепляемые к элементам перекрытий строительных конструкций. наземные, применяемые для установки козловых и полукозловых кранов, а также мостовых перегружателей. Опорные крановые пути применяют для однопролетных мостовых кранов. Подвесные крановые пути используют для кран-балок, передвижных талей (тельферов) и электрических тележек различной грузоподъемности. Сооружение крановых путей производят по типовым или индивидуальным проектам, выполняемым соответствующей проектной организацией. Устройство рельсового пути козлового крана должно производится согласно проектной документации, в которой предусмотрено следующее: -тип рельса -тип, сечение, длина шпал, расстояние между шпалами, или: - тип подкрановых железобетонных плит - технология изготовления монолитного железобетонного пути; -способ крепления рельсов между собой и к шпалам (плитам), -наличие и конструкция подкладок под рельс; -зазор между рельсами; -материал и размер балластного слоя; -минимальный допустимый радиус кривой на криволинейном участке; -предельно допустимые величины общего продольного уклона, упругой просадки под колесами, допуски на ширину колеи и разность уровня головок рельса; -конструкцию тупиковых упоров; -устройство электропитания крана и заземления рельсового пути.

2.2 Устройство путей для мостовых кранов

Рельсовый путь мостового крана состоит из основных и вспомогательных элементов.Основными элементами пути являются: рельсы и подкрановые балки. К вспомогательным элементам относятся - подрельсовая постель, - детали крепления рельсов к подкрано- вым балкам и балок к колоннам, - тупиковые упоры, - выключающие линейки, - заземляющее устройство. Для крановых путей применяют крановые или железнодорожные рельсы, а в отдельных случаях – стальной сортовой прокат квадратного или прямоугольного сечения. В качестве подкрановых балок используют стальные балки двутаврового сечения или из сборного железобетона.

Профили рельсов опорных крановых путей:

а – железнодорожного типа Р, б – крановые типа КР,в – сталь квадратного профиля Для крановых путей мостовых однобалочных кранов с малой рабочей нагрузкой применяют железнодорожные рельсы типа Р18, Р24.Двухбалочные мостовые краны грузоподъемно-стью 10 - 30 т легкого и среднего режимов работы эксплуатируют на путях, выполненных из рельсов типа Р38 при грузоподъемности 10 т, и типа Р43 при грузоподъемности 20 - 30 т. Рельсы типа Р43 выпускают специально для промышленного транспорта. Для кранов большей грузоподъемности заводы выпускают железнодорожные рельсы типа Р50 и Р65 В настоящее время промышленность выпускает стальные крановые рельсы специального профиля типа КР, соответствующие условиям эксплуатации мостовых, козловых и консольных кранов. Специальные крановые рельсы типа КР имеют более широкую подошву, благодаря чему нагрузка от ходовых колес крана распространяется по верхнему поясу подкрановой балки более равномерно. В отдельных случаях в качестве рельсов с плоскими головками применяют сталь горячекатаную квадратную. Тип опорного рельса выбирают в зависимости от грузоподъемности крана. Рельсы крановых путей и грузовых тележек крепят таким образом, чтобы исключить боковое и продольное их смещение при передвижении и работе грузоподъемной машины.

Тип опорного рельса	Типоразмер рельса в зависимости от грузоподъемности крана, т
	5	10	16	20	25	35	50	80
Рельс с выпуклой головкой	Р18 Р24	Р38		РК70			КР80 Р50	КР120 Р65
Плоский рельс шириной, мм	40	50	60		70	80	90	100

Крановые рельсы опорного пути крепят к подкрановым балкам строительной конструкции (цеха, эстакады), которые в зависимости от нагрузок, режима работы крана и типа строительной конструкции изготовляют из: - профильного сортового стального проката, - сварными из листового металла или из сборного железобетона. Рельсы грузовых крановых тележек крепят непосредственно к металлоконструкции моста крана. Рельсы кранов и грузовых тележек должны крепиться так, чтобы при передвижении кранов исключались их поперечное и продольное смещения. Крепления рельсов как правило делают разъемными.Крановыерельсы крепят прижимными планками;Железнодорожные рельсы – железнодорожными или неразъемными креплениями;Рельсы квадратного сечения присоединяют к балке сварными планками или болтами.Рельсы грузовой тележки крепят непосредственно к металлоконструкции моста крана. При креплении рельсов с помощью сварки должна быть исключена возможность их тепловой деформации В качестве подвесных крановых путей мостовых кранов применяют специальные рельсы, прикрепляемые снизу к элементам перекрытий строительных конструкций (фермы, стропильные балки) с помощью подвесок или монтажных столиков. В качестве монорельсов для передвижных талей и тельферов применяют специальные двухголовые, тавровые или рельсы типа Р5. Для подвесных кран-балок грузоподъемностью до 1—2 т при величине пролета менее 6 м в качестве опорных рельсов применяют двутавровые балки № 12—30 (ГОСТ 8239—72) из горячекатаной стали марки ВСт3пс. Для машин большей грузоподъемности (до 5 т) применяют двутавровые балки специального сечения № 24 М-45 М (ГОСТ 19425—74).

Крепления рельсов к подкрановым балкам

а – болтами с приваренными уголками; б – болтами с вертикальными прокладками; в – заклепками; г – болтами с накладками; д – крюками; е – приваренными скобами; ж – пружинными скобами

Крепление подвесного кранового пути к металлическим строительным конструкциям

1 – двутавровая балка, 2 – подвеска,l – установочный зазор

2.3 Устройство путей для козловых кранов

Наземный крановый путь козлового крана на опорных элементах (шпалах, полушпалах, бетонных балках) состоит из верхнего и нижнего строений. В состав верхнего строения входят рельсы, накладки, соединяющие рельсы между собой, шпалы и другие опорные элементы, детали крепления рельсов к шпалам, выключающие линейки, элементы заземления и балластный слой (призма).Нижнее строение подкранового пути состоит из земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды (водоотвода).

Наземный рельсовый путь

а - поперечное сечение рельса, б - стык рельсов; 1 - верхнее строение, 2 - нижнее строение, 3 - соединительная электропро-водящая перемычка, 4 - подкладка, 5 - полушпала, 6 - двухголовая рельсовая накладка, 7 - рельс, 8 - стыковой болт

Рельсы крановые ГОСТ 4121-96 КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, КР-140

1. Используются для крановых путей опорных мостовых подъемных кранов грузоподъемностью от 10т и выше 2. В отличии от железнодорожного, крановый рельс имеет утолщенную шейку (S), меньшую высоту профиля (H). 3. Технология стыковки -электродуговой сваркой или стыковыми накладками. 4. Крепятся к стальной подкрановой балке прижимными и упорными планками - болтовым соединением или, если оговаривает проект – электросваркой с помощью прижимных фасонных пластин

Квадрат

прокат с сечением 25х25мм (вместо рельса Р8), 32х32мм (вместо рельса Р11), 50х50мм (вместо рельса Р24). Преимущества перед рельсом - меньшая трудоемкость при монтаже, возможность применения узкокополочного подрельсового тавра. Минус – невысокая износостойкость. Марка стали Ст3 ПС.

Сторона квадрата (мм)	Масса 1м(кг)	Метров в тонне
25	4,91	203,7
32	8,04	124,4
50	19,62	54,0

Железнодорожные рельсы

Тип	Н, мм	В, мм	В1,мм	S, мм	Длина мерная, м	Длина немерная, м	Масса рельса, кг/мп
Р8	65+0,3	54±2,0	25+0,3	7	5,00; 6,00; 7,00; 8,00	от 3 до 7	8,42
Р11 (Китай)	63,5	63,5	32,1	5,9		от 3 до 12	8,94
Р11	80,5+0,3	56±2,0	32+0,3	7			11,18
Р18	90+0,3	80±2,0	40+0,3	7			17,91
Р24	108+0,3	92±2,0	51+0,3	7			24,9

Рельсы железнодорожные узкой колеи Р8, Р11, Р18, Р24, ГОСТ 6368-82, ГОСТ 5876-82, используются на вагонеточных, подкрановых путях, технологических линиях предприятий.

Земляное полотно

Земляное полотно наземных крановых путей делают односкатным в сторону водоотводящих дренажных труб, кюветов и стоков для отвода ливневых вод. В дренирующих и скальных грунтах площадку земляного полотна разрешается выполнять горизонтальной. Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от строительных материалов, мусора, растительного слоя почвы, а в зимнее время от снега и льда. Насыпной грунт должен быть песчаным и однородным. Конструкцию и размеры элементов рельсовых крановых путей определяют в зависимости от нагрузки на ходовые колеса кранов, режима их работы и интенсивности передвижения. В наземных крановых путях применяют железнодорожные рельсы типа Р38—Р65, которые укладывают на соответствующие опорные элементы. Для укладки рельсовых путей применяют полушпалы (половина стандартной длины шпалы 2750 мм) обрезные и необрезные длиной 1375 мм, изготовляемые из древесины хвойных пород (сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра) с последующей обязательной пропиткой антисептическими веществами. Для кранов с удельным давлением на ходовое колесо до 150 кН допускается применение укороченных полушпал длиной 900 мм. В качестве балластного материала для подкрановых путей применяют щебень или гравий