Файл: 132 economy and Business.pdf

132
-Economy and Business-
Economy and Business: Theory and Practice, vol. 10-2 (92), 2022
АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА КРАСНОДАРА:
ПРОБЛЕМЫ И СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ
В.В. Пагин, магистрант
Т.Л. Оганесян, канд. экон. наук, доцент
Кубанский государственный технологический университет
(Россия, г. Краснодар)
DOI:10.24412/2411-0450-2022-10-2-132-136
Аннотация. Загруженность автомобильных дорог города Краснодара является акту-
альной и острой проблемой. В статье проведен анализ динамики количества пассажир-
ского транспорта города Краснодара, а также фактического исполнения средств, выде-
ляемых на развитие дорожного хозяйства. На основе полученных данных сделан вывод,
что доля общественного автотранспорта сократилась, увеличив тем самым количество
индивидуального транспорта в городе. Мероприятия по содержанию дорог и внедрению
средств регулирования движения выполняются не в полном объеме, о чем свидетельству-
ет неполное освоение выделенных средств. Данные факторы негативно влияют на раз-
витие городской дорожной сети. Целью выполненного исследования является разработка
рекомендаций по разгрузке трафика движения города Краснодара.
Ключевые слова: транспорт, логистика улично-дорожная сеть, загруженность,
транспортный затор, статистика, анализ, проблемы, рекомендации.
Высокий уровень автомобилизации, из- быток транспортных средств и концентра- ция их в границах небольшой территории, пагубно влияет на экономику любого го- рода, образуя транспортные заторы, кото- рые замедляют логистику бизнеса и ухуд- шают качество передвижения местных жителей.
Согласно данным международной ком- пании INRIX, одним из самых загружен- ных городов России является Краснодар, который не раз входил в пятерку городов, имеющих высокий уровень загрузки тра- фика движения [1].
Территория города является центром транспортного комплекса Краснодарского края, представляющим собой транспорт- ные узлы, обслуживающие транзитные грузопотоки и пассажиропотоки города.
Общественный транспорт Краснодара, включает в себя автобусы, троллейбусы и трамваи протяжённостью маршрутной се- ти более 4 тыс. км. [2].
Для оценки состояния дорожного хо- зяйства Краснодара необходимо проанали- зировать его транспортную инфраструкту- ру, а также определить текущие проблемы и сложности, возникающие в части логи- стики [3].
Таблица 1. Динамика количества пассажирского транспорта муниципального образова- ния город Краснодар
Тип подвижного состава
2019 год
2020 год
2021 год
Автобусы (муниципальные), ед.
164 144 142
Трамваи, ед.
294 326 324
Троллейбусы, ед.
194 187 187
Всего, ед.
652 657 653
Краснодар один из первых российских городов, который в 2021 г. приобрел 12 ед. новых автобусов МАЗ-303 Минского ав- томобильного завода, параллельно списав устаревшие. Однако, мероприятия по об- новлению транспорта выполнялись нерав- номерно, в связи с чем, с 2019 по 2021 гг. число автобусов сократилось с 164 ед. до
142 ед. (-22 ед.). В городе также ведется работа по переоснащению трамвайного

133
-Economy and Business-
Economy and Business: Theory and Practice, vol. 10-2 (92), 2022
парка. В 2019 г. на трамвайных линиях го- рода функционировало 294 ед. трамваев, после дополнительной закупки в 2020 г. запушено еще 32 ед., общее число город- ских трамваев увеличилось до 326 ед. По- ступление новых вагонов позволило спи- сать устаревший подвижной состав, в
2021 г. с баланса трамвайных депо были сняты 35 вагонов. Завершение работ по сборке новых троллейбусов «Алькор» поз- волило в 2020 г. ввести в строй 7 ед. пас- сажирских троллейбусов, увеличив их число с 194 ед. (2019 г.) до 187 ед.
(2020 г.) [4].
В конечном счете, в 2021 г. общее число городского транспорта уменьшилось на
4 ед. по отношению к прошлому году и составило 653 ед. (темп роста 100,2%). По- прежнему преобладающую долю обще- ственного транспорта занимает трамвай –
49%, автобусы и троллейбусы имеют при- мерно равнозначное значение – 22% и 29% соответственно.
В настоящее время на территории
Краснодара перевозка пассажиров осу- ществляется по 12 троллейбусным и 16 трамвайным маршрутам. В 2022 г. завер- шилось строительство новой трамвайной линии по улице Московская. В обозримом будущем планируется строительство двух трамвайных веток в микрорайонах Во- сточно-Кругликовский и Гидростроите- лей [5].
На реализацию мероприятий по разви- тию транспортного комплекса города
Краснодара выделяются средства феде- рального, регионального и муниципально- го бюджетов. Согласно информации об исполнении финансовых обязательств, в области развития дорожного хозяйства имеются показатели с неполным финансо- вым исполнением.
Таблица 2. Фактическое исполнение финансирования отраслей дорожного хозяйства города Краснодара, млн рублей
Наименование показателя
2019 г.
(план)
2019 г.
(факт)
2020 г.
(план)
2020 г.
(факт)
2021 г.
(план)
2021 г.
(факт) строительство, реконструкция, капитальный ремонт и со- держание автомобильных дорог (средства местного бюд- жета)
0,375 0,312 3,199 3,166 3,016 2,178 приобретение подвижного состава городского пассажир- ского транспорта
1,198 1,179 1,075 1,066 1,271 1,221 проектирование и строительство трамвайной линии по ул.
Московской, от ул. Солнечной до ул. им. Петра Метальни- кова в городе Краснодаре
0,006 0,006 0,054 0,054 0,750 0,749 ремонт и содержание внутриквартальных дорог
0,014 0,014 0,014 0,013 0,091 0,054 внедрение и содержание средств регулирования дорожного движения, дорожная разметка
0,021 0,016 0,008 0,006 0,034 0,030
За три года средства, выделенные на ремонт и содержание внутриквартальных дорог, освоены на 68,1%, на внедрение средств регулирования дорожного движе- ния освоено – 82,5%, на строительство, ремонт и содержание автомобильных до- рог, как одного из важнейших мероприя- тий по борьбе с транспортными заторами, освоено – 85,8%, на приобретение пасса- жирского подвижного состава освоено –
97,8%, на строительство трамвайной ли- нии по ул. Московской освоено –
99,9% [6].
Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в Краснодаре плано- мерно осуществляется обновление транс- портного парка новыми транспортными средствами, однако, уменьшение числа общественного транспорта оказывает негативный эффект на развитие главной проблемы города – образование транс- портных заторов.
Сокращение числа городского авто- транспорта снижает частоту его курсиро- вания, что приводит к снижению приори- тета использования общественного транс- порта, заменив его индивидуальным. Кро- ме того, отмечается неэффективная работа в части внедрения средств регулирования дорожного движения, о чем свидетель-

134
-Economy and Business-
Economy and Business: Theory and Practice, vol. 10-2 (92), 2022
ствует неполное освоение выделенных средств. Внедрение систем по регулирова- нию транспортного движения является од- ним из экономичных способов борьбы с пробками.
Краснодар занимает первое место среди городов России по количеству автомоби- лей на душу населения, на 1000 жителей города приходится 437 зарегистрирован- ных автомобилей. Также, в город еже- дневно въезжают около 150 тысяч автомо- билей из пригородных районов. Столица
Кубани является местом их постоянной работы. В основном, жители ближайших районов въезжают в город через террито- рию приграничной станицы Новотитаров- ской по двум основным направлениям: по
Ейскому или Ростовскому шоссе.
В утреннее время суток путь через Ей- ское шоссе составляет около 30 км (время в движении около 1,30 час.), при выборе направления по Ростовскому шоссе про- тяженность пути увеличивается до 43 км
(время в движении около 1,20 час.).
Рис. 1. Схема маршрутной сети автомобильных дорог, связывающих станицу Новотита- ровскую и город Краснодар
При этом, существует и третий (объезд- ной) путь, который проложен через хутор
Копанской. Протяженность этого пути со- ставляет 44 км, время движения – 0,57 час.
Основным препятствием использования данного маршрута связано с наличием ко- лоссального ущерба, нанесенного дорож- ному полотну тяжелым крупногабаритным автотранспортом [7].
В целях разгрузки Ейского и Ростовско- го шоссе необходимо рассмотреть воз- можность восстановления объездного пути через хутор Копанской. Рассчитаем при- мерную стоимость причиненного ущерба дорожному полотну.
Согласно данным Росавтодора, средняя расчетная стоимость строительства в Рос- сии 1 километра автодороги составляет 20 млн рублей. Стоимость дороги в городе
Краснодаре значительно выше, например, сумма ремонтных работ 1 км улицы Фаде- ева, которые осуществлялись в сентябре
2022 г., составило более 40 млн рублей.
Отсюда следует, что примерная стоимость асфальтирования объездной дороги
(9,6 км), от границы города до границы станицы, составит около 288 млн руб- лей [8].
Во избежание затрат бюджетных средств, необходимо внедрить механизм распределения финансовых обязательств по содержанию дорог для тех компаний, которые владеют или привлекают через сторонние организации доставку тяжелых грузов на территорию города Краснодара.
В результате чего, снизится напор дви- жения по Ейскому и Ростовскому шоссе, в том числе транзитного транспорта, двига- ющегося в сторону городов черноморского побережья [9].
Еще одной проблемой пробок Красно- дара является постоянная и длительная за-

135
-Economy and Business-
Economy and Business: Theory and Practice, vol. 10-2 (92), 2022
груженность некоторых улиц города. Со- гласно данным сервиса Яндекс.Карты в городе Краснодаре в час пик пробки до- стигают 9 баллов. Наиболее загруженной являются улица Красная, транспортный затор которой, парализует всю централь- ную часть дорожной сети города.
Согласно мониторингу, проведенному
14 октября 2022 г. (пятница) в 18,30 час., затор на улице Красная начинается от пе- рекрестка улицы Длинная и длится до конца перекрестка улицы Офицерская.
Время преодоления указанного участка пути, протяженностью 3 км, составляет около 40 мин. При открытом движении со средней скоростью 65-70 км/час указан- ный участок можно проехать примерно за
3-5 мин.
Проблема усложняется тем, что расши- рение улицы Красная или строительство дополнительных дорог в центральной ча- сти города не представляется возможным.
Рис. 2. Загруженность улицы Красная города Краснодара (по состоянию на 18,30 час.
14.10.2022)
В качестве решения данной задачи вы- ступает внедрение системы координации дорожного движения посредством уста- новки специального автоматизированного оборудования «Умный светофор», которое предназначено повысить пропускную спо- собность улицы Красная за счет использо- вания динамического управления сигнала- ми светофора.
Стоимость 1 единицы автоматизиро- ванной системы управления дорожным движением «Умный светофор» варьирует- ся от 0,9 до 2,7 млн рублей в зависимости от широты функционала. Внедрение такой системы позволит увеличить время работы разрешающего сигнала светофора и рав- номерно распределить транспортный по- ток на перекрестках улицы Красная, что ускорит проходимость автомобилей и со- кратит время затора с 40 мин. до 15 мин [10].
Разгрузка главной улицы города будет являться еще одной причиной замены ин- дивидуального транспорта общественным.
Кроме того, это повысит проходимость потребителей коммерческих организаций, что в конечном итоге благоприятно отра- зится на пополнении муниципального бюджета.
Таким образом, развитие транспортного комплекса на территории города Красно- дара является достаточно сложным и мно- гогранным процессом, основывающимся на анализе состояния улично-дорожной сети города, существующих проблем и разработки рекомендаций по их решению.
Реализация мероприятий по выполнению ремонтных работ дорожного покрытия и внедрению автоматизированной системы управления дорожным движением нацеле- но на разгрузку трафика движения города и повышение комфортности при передви- жении на транспортном средстве.

136
-Economy and Business-
Economy and Business: Theory and Practice, vol. 10-2 (92), 2022
Библиографический список
1. Официальный сайт международной статистической компании INRIX. – [Электрон- ный ресурс]. – Режим доступа: https://inrix.com/.
2. Официальный сайт Департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации муниципального образования город Краснодар. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://krd.ru/administratsiya/.
3. Официальный сайт МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». –
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.kttu.ru/.
4. Официальный сайт Управления Федеральной службы государственной статистики по Краснодарскому краю и Республике Адыгея. – [Электронный ресурс]. – Режим досту- па: https://krsdstat.gks.ru/transport_kk.
5. Доклад главы муниципального образования город Краснодар о достигнутых значе- ниях за
2021 год.
–
[Электронный ресурс].
–
Режим доступа: https://krd.ru/administratsiya/administratsii-krasnodara/departament-ekonomichesko-go- razvitiya-investitsiy-i-vneshnik/.
6. Информация о фактическом финансировании отраслей городского хозяйства города
Краснодара на 01.01.2022 год. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://krd.ru/administratsiya/administratsii-krasnodara/.
7. Сервис
Яндекс.Карты.
–
[Электронный ресурс].
–
Режим доступа: https://yandex.ru/maps/.
8. Официальный сайт Федерального дорожного агентства (Росавтодор) // Доклад о сто- имости строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания 1 км автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации. – [Электронный ре- сурс]. – Режим доступа: https://min-trans.gov.ru/.
9. Распоряжение главы муниципального образования город Краснодар от 09.04.2007
№ 923-р «О Регламенте администрации муниципального образования город Краснодар». –
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/.
10. Официальный сайт Группы компаний Арекс. – [Электронный ресурс]. – Режим до- ступа: https://www.svetofor-rus.ru/.
ANALYSIS OF THE TRANSPORT SYSTEM OF THE CITY OF KRASNODAR,
PROBLEMS AND SOLUTIONS
V.V. Pagin,
Graduate Student
T.L. Oganesyan, Candidate Economic Sciences, Associate Professor
Kuban State Technological University
(Russia, Krasnodar)
Abstract. The congestion of the highways of the city of Krasnodar is an urgent and acute
problem. The article analyzes the dynamics of the number of passenger transport in the city of
Krasnodar, as well as the actual execution of funds allocated for the development of the road
economy. Based on the data obtained, it is concluded that the share of public transport has de-
creased, thereby increasing the number of individual transport in the city. Measures for the
maintenance of roads and the introduction of traffic control tools are not carried out in full, as
evidenced by the incomplete development of the allocated funds. These factors negatively affect
the development of the urban road network. The purpose of the article is to develop recommen-
dations for unloading traffic in the city of Krasnodar.
Keywords: transport, road network, congestion, traffic congestion, statistics, analysis, prob-
lems, recommendations.