Файл: Дизельді озалтыша газ ондыру технологиясы жайында Адатпа.docx
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 12.01.2024
Просмотров: 54
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ӘОЖ 621.311
Серікбай А.Б
Энергетика және машина жасау институты, Satbayev University, Алматы, Қазақстан
Ғылыми жетекші – Сарсанбеков Қ.К.
e-mail: bauyrzhan0108@mail.ru
Дизельді қозғалтқышқа газ қондыру технологиясы жайында
Аңдатпа.Мақалада дизельді қозғалтқышқа газ қондыру технологиясы жайында айтылады. Ұсынылып отырған дизельді қозғалтқышқа газ қондыру технологиясы Кеңес заманынан бастау алып, сарапшылар аз мөлшерде дизель отынын қолдана отырып, газбен жұмыс істейтін құрылғының нұсқасын ұсынған. Демек қоспадағы дизель отыны детонатор рөлін атқарған. Бұл жабдық камаздарда сәтті сыналды. Кейінгі жылдары қосымша құрылғылар қою арқылы жаңарту жұмыстары үрдістері жалғастырылды.
Бұл үрдістің күрделілігі дизельге ГБО таңдау және орнату болып табылады. Ресейде мұндай қызметтерді ұсынуға маманданған көптеген фирмалар жоқ, ал бағаның өзгеруі тығырыққа тірелуі мүмкін. Дизельді қозғалтқышқа газ қондыру технологиясы бойынша газ баллон жабдықтары саласындағы танымал көшбасшы – көп жылдық тәжірибесі бар "Мир Газа" компаниясы. Осы салада жұмыс істейтін мамандардың көпшілігі осы компанияның шеберлерінен білім алып, оның өндірістік базасында тағылымдамадан өтті. Компанияның баға саясаты көптеген клиенттерді тартады, ал дизельге арналған ГБО-ның барлық спектрі сертификатталған және еуропалық стандарттарға сәйкес келеді.
Түйін сөздер: дизельді қозғалтқыштар, жабдық, қондыру, құрылғы, технология, автомобиль, техника.
Бензин қозғалтқыштарына ГБО орнату қиын емес және көптеген автокөлік иелері газды бензинге балама ретінде пайдаланады, сонымен бірге қосымша артықшылықтарға ие болады. Орнату сол ГБО арналған дизельді қозғалтқыштар үйлесімді белгілі бір қиындықтар байланысты физикамен процестер жану дизельдік отын және газ. Бірнеше жыл бұрын бұл КСРО кезіндегі тиімді әзірлемелердің болуына қарамастан күрделі мәселе болды. Қазіргі уақытта дизельді қозғалтқыштарды газға айналдыру жинақталған тәжірибе мен жаңа технологиялардың арқасында мүмкін болды. Көптеген компаниялар техниканың осы жетістіктерін сәтті пайдаланады және коммерциялық көлікке, тракторға, арнайы техникаға және дизельді қозғалтқышы бар басқа машиналарға ГБО орнатумен айналысады.
"Мир ГАЗА" компаниясы "BRC", "Prins", "POLETRON" сияқты газ жабдықтары маркаларының ресми дилері болып табылады және Светлоград қаласында дизельді қозғалтқыштары бар коммерциялық көлікке ГБО жүйелерін жөндеу, қызмет көрсету және орнату бойынша газ дизельді жүйелерге сервистік қызмет көрсету және орнату орталығының қызметтерін ұсынады.
Біз коммерциялық техника иелеріне жанармай құнын төмендетудің кешенді әдісін ұсынамыз. КАМАЗ, Mercedes-Benz, Volvo, IVECO және басқа да әлемдік автоөндірушілер брендтерінде дизельді қозғалтқыштарға арналған жоғары сапалы ГБО орнатуға сәтті маманданамыз.
Біз автомобильдердің барлық маркаларының ГБО-ны орнатуды да, білікті қызмет көрсетуді де орындаймыз. Түпнұсқа компоненттер әрқашан қол жетімді.
Дизельді қозғалтқыштары бар көлікке ГБО орнату (Газдизель) – бұл жанармай шығындарын азайтудың ең айқын әдісі. Мұндай жабдық автомобильдің екі отын режимін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді: дизель режимі газ-дизель режимінде өзгеріссіз сақталады, ауа-газ қоспасы ДТ бөлігін ауыстырады (орта есеппен 45-55 %) және қозғалтқыштың қуат көрсеткіштерін штаттық жұмыс диапазонына дейін арттырады.
Тапсырыс берушінің қажеттіліктеріне байланысты біз дизельді қозғалтқышқа арналған жабдықтың ең жақсы нұсқасын таңдаймыз.
HBO жүйелері 12 және 24 вольтты электр жабдықтары бар дизельді қозғалтқыштың барлық түрлеріне жарамды. Бұл ретте оларды орнату үшін қозғалтқышты толық бөлшектеу немесе жаңғырту талап етілмейді.
Сондай-ақ, біз "Maha LPS 3000 R" қуатты жүктеме стендінде үлкен тоннажды автомобильдерге диагностика жүргіземіз (қуат көрсеткіштері, қуат шығыны, әртүрлі жүктеме режимдеріндегі отын шығыны өлшенеді).
Дизель отынына шығындарды азайту
- Тек сыналған газ дизельді шешімдер: Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, CAMAZ, Gazons, Ford және т. б. үшін типтік әзірлемелер бар.
- Қауіпсіздік-ГБО тек сенімді өндірушілердің, әлемдік ГБО нарығының көшбасшыларының сертификатталған компоненттерін қамтиды
- Екі отын режимінде де, дизель режимінде де а/м пайдалану мүмкіндігі
- ДТ-ны метанмен алмастыру үлесі 40-тан 65% - ға дейін, соның салдарынан – Сіздің кәсіпорныңыздың отын шығындарын 25-тен 40% - ға дейін қысқарту.
Дизельге арналған ГБО-бұл айқын пайда! Газды алмастырудың орташа пайызы 45-55%
Ауыстырудың жоғары пайызы және жүйенің жоғары тиімділігіне газ беруді басқарудың инновациялық жүйесін қолдану және дизель отынының тұтану дозасын жоғары дәлдікпен шектеу арқылы қол жеткізіледі.
ГБО-ны дизельге ауыстырғаннан кейін отын шығынын үнемдеу орташа есеппен 30% құрайды.
Қозғалтқыштың тозуы айтарлықтай төмендейді, өйткені табиғи газда зиянды қоспалар жоқ.
ГБО-ны дизельге айналдыру арқылы, жеке пайдадан басқа, сіз парниктік әсердің төмендеуіне ықпал етесіз, өйткені табиғи газ — ең экологиялық таза отын.
Газға ауысу мәселесі.Дизельді қозғалтқыштың газға ауысуының негізгі қиындығы Жану камерасындағы жанармайдың тұтану әдісімен байланысты. Бұл процесс дизельдік моторах есебінен жүреді жоғары қысымды отын-ауа қоспасын, алайда, қатты қысу газ үшін жағдай жасайды, оның жану.
Кеңес заманында да сарапшылар аз мөлшерде дизель отынын қолдана отырып, газбен жұмыс істейтін құрылғының нұсқасын ұсынды. Бұл қоспадағы дизель отыны детонатор рөлін атқарады. Бұл жабдық Камаздарда сәтті сыналды.
Дизельді қозғалтқыштың газбен жұмыс істеуі келесі принцип бойынша құрылған. Алдымен қоспаның көлемінен шамамен 75% газ беріледі. Оның тұтануы керек сәтте дизель отыны саптама арқылы енгізіледі. Газ-бұл қозғалтқыштың тұрақтылығын қамтамасыз ететін жоғары октанды отын, оның ресурсы 1,5-2 есе артады, ал отын үнемдеу 30-40% құрайды. Осы артықшылықтарға қарамастан, бұл әзірлемелер КСРО-да кең таралмады, бұл техниканың сапасына байланысты болды.
Заманауи мүмкіндіктер дизельді қозғалтқышты газға айналдыру.Бұл дизельді қозғалтқышты газға ауыстырудың негізгі әдісі. Алайда, конверсия аяқталғаннан кейін кері ауысу мүмкін болмайды, бұл тұтану, қуат және басқа да бірқатар жүйелерге елеулі өзгерістер енгізумен түсіндіріледі. Бұл қажеттілік пайдаланылатын отынның ерекшеліктеріне байланысты. Дизель отынын тұтату үшін 300-400С температура қажет, ал газ 700С температурада жана бастайды.
Бұл жағдайда дизельді қозғалтқыштағы өзгерістер келесідей болады:
- саптамалардың орнына ұшқын шамдары қолданылады;
- газ инжекторларын немесе диспенсерді орнату жүзеге асырылады;
-жоғары октанды жанармайды пайдалануға мүмкіндік беретін қысу коэффициенті төмендейді.
Конверсия нәтижесінде газ қозғалтқышы пайда болады, оның келесі артықшылықтары бар:
- қуат блогының ресурсы едәуір артады;
- қоршаған ортаға аз зиян келтіретін зиянды шығарындылардың көлемі азаяды;
- қозғалтқыштың айналу моменті мен қуаты артады;
- қозғалтқыштың жұмысы аз шулы болады және жарылыспен бірге жүреді.
Мұндай ауысудың жағымсыз тұстарына мыналар жатады:
- пайдаланылатын отынның баламасыздығы;
-орнату және реттеу күрделене түседі;
- газ баллоны жеңіл көлікте көп орын алады;
- температура төмендеген кезде іске қосу қиындықтары;
- регламенттік техникалық қызмет көрсету аралығы қысқарады.
Газдизель-қазіргі дизельді қозғалтқыштарға кәдімгі ГБО орнату мүмкін емес, бұл тұтану жүйесінің жұмысындағы түбегейлі айырмашылыққа байланысты, сондықтан газдизель орнатылады. Бұл жүйеде бір уақытта отынның екі түрі беріледі - дизель және ауа-газ қоспасы. Бұл жағдайда ДТ қоспаны тұтандырғыш рөлін атқарады және оны жану камерасына беру көлемі айтарлықтай төмендейді. Қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуі үшін сенсорлармен басқарылатын және ECU басқаратын жанармай балансын сақтау қажет.
Газ дизельді қондырғыларда пропанды қолданған кезде газды тұтыну едәуір артады (екі есе көлемге дейін), ал Жабдықты баптау технологиясы айтарлықтай күрделене түседі.
Мұның себебі екі түрлі газдың физикалық қасиеттеріндегі айырмашылық.
Жанармай беру үшін жоғары қысымды механикалық сорғыны, сондай - ақ ЕУРО 4 стандартына сәйкес келетін Common Rail заманауи дамуын пайдалануға болады.
Газ дизельін орнатудың келесі артықшылықтары бар:
- отынның екі түрін пайдалану мүмкіндігі;
- қоршаған ортаның ластану деңгейі төмендейді;
- мотор ресурсы жаңартылуда;
- майды ауыстыру аралығы артады;
- жарылыстың болмауы.
Сондай ақ кейбір кемшіліктер:
- реттеу және реттеу процесі күрделене түседі;
-жеңіл машинада газ баллонын орналастыру үшін көп орын бөлу керек, сондай-ақ газ баллонының салмағына байланысты пайдалы жүк көтергіштігінің айтарлықтай жоғалуы (коммерциялық көлік үшін ерекше маңызға ие, мұнда қауіпсіздік мақсатында тек-1 және-2 типті баллондарды орнату ұсынылады);
-ГБО сатып алу және орнату айтарлықтай шығындарды талап етеді, бұл жеңіл автомобильдерді газға айналдыруды орынсыз етеді. Алайда, көлік құралын пайдаланудың жоғары қарқындылығына байланысты жүк көліктеріне, арнайы және ауылшаруашылық техникаларына ГБО орнату айтарлықтай экономикалық нәтиже алуға мүмкіндік береді.
Біз автомобильдердің барлық маркаларының ГБО орнатуын да, білікті қызмет көрсетуді де орындаймыз. Түпнұсқа компоненттер әрқашан қол жетімді.
Дизельді қозғалтқышы бар автомобильге ГБО орнату (газ дизель) - жанармай құнын төмендетудің ең айқын әдісі. Мұндай жабдық автомобильдің екі отын режимін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді: дизель режимі газ-дизель режимінде өзгеріссіз сақталады, ауа-газ қоспасы ДТ бөлігін ауыстырады (орта есеппен 45-55 %) және қозғалтқыш қуатының көрсеткіштерін штаттық жұмыс диапазонына дейін арттырады.
Тапсырыс берушінің қажеттіліктеріне байланысты біз дизельді қозғалтқышқа арналған жабдықтың ең жақсы нұсқасын таңдаймыз.
ГБО жүйелері 12 және 24 вольтты электр жабдықтары бар дизельді қозғалтқыштардың барлық түрлеріне жарамды. Бұл жағдайда оларды орнату үшін қозғалтқышты толық бөлшектеу немесе жаңарту қажет емес.
Турбодизель-Турбо қозғалтқыштың принципі атмосфералық қозғалтқыштардан ерекшеленбейді. Осылайша, турбодизельді түрлендіру әбден мүмкін және атмосфералық модельдерге ұқсас орындалады.
Электрондық басқару блогы-бұл құрылғының құрылғысы микроконтроллерлермен ұсынылған. ECU датчиктерден келетін сигналдарды қабылдайды, алынған деректерді талдайды және жүйенің жұмысын түзетеді.TNVD рельсінің тоқтау механизмі-дизельді қозғалтқыштың жұмысы көбінесе жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істеуіне байланысты. Осы механизмнің арқасында қозғалтқыштың осы түрінің газбен жұмыс істеуі мүмкін болады.
Редуктор-метан цилиндрде газ күйінде болғанына қарамастан, редуктор ГБО құрамына кіреді. Метан газ қондырғысында ол қысым түрлендіргішінің рөлін атқарады.
Газ саптамалары - газ тәрізді отынды жану камерасына беру мөлшерлеп жүзеге асырылуы тиіс. Ол үшін газ инжекторлары қолданылады.
Қосқыш-дизель режимінен газ дизельіне ауысу үшін қосқыш қолданылады. Ол автомобиль салонында орнатылған түймені білдіреді және цилиндрлердегі газ қорының деңгейін көрсетеді.Датчиктер-әртүрлі параметрлер туралы ақпарат алу белгілі бір түйіндер мен жүйелерде орнатылған датчиктердің көмегімен жүзеге асырылады. Қазіргі заманғы машиналар қозғалтқыштың жұмысын бақылайтын бірқатар датчиктермен жабдықталған, сондықтан олар дизельге ГБО орнатқан кезде іске қосылуы мүмкін. Олардың көмегімен жедел реттеу үшін отын қоспасының құрамы анықталады.
Газ цилиндрі-метан цилиндрлері пропан мен бутанды сақтау үшін қолданылатын ұқсас ыдыстардан ерекшеленеді, олардың қабырғаларының қалыңдығы артады, өйткені оларда айтарлықтай қысым пайда болады. Метанды (CNG-CNG) сақтау үшін 200 атм жұмыс қысымы бар цилиндрлер қолданылады.
Коммерциялық техникада метан баллондары әдетте 4 немесе одан да көп баллоннан тұратын "кассеталарға" жиналады. Қауіпсіздік мақсатында-1 типті және-2 типті цилиндрлерді пайдалану ұсынылады. Газбен жүру ауқымы газ-отын кассетасының жалпы сыйымдылығына байланысты.
Цилиндр-бұл машинада белгілі бір кеңістікті алатын жалпы өнім, сондықтан оны орналастыру ұтымды болуы керек.
Отынды газ баллонынан редукторға, ал одан қозғалтқышқа тасымалдау үшін құбыр тартылады. Бұл магистраль жоғары қысымды жағдайда жұмыс істеуге арналған және ГБО жұмысының қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.
Жанармай құю құрылғысы. Газ сұйықтық сияқты сұйықтыққа ие емес. Газ баллонын құюдың қауіпсіз жағдайларын жасау үшін арнайы құрылғы көзделеді.
Электромагниттік клапаны бар шар клапаны. Жанармай жүйесінің осы элементінің көмегімен газды цилиндрге айдау және оны беру жүзеге асырылады. Клапан қысымды босату үшін қажетті қорғаныс аппаратурасымен жабдықталған.
Сүзгі газдағы қоспалардың мөлшері сұйық отынға қарағанда әлдеқайда аз болса да, міндетті түрде тазалау қажет. Ластану жүйенің өзінде және цилиндрде болуы мүмкін, сондықтан қозғалтқышты олардың енуінен қорғайтын газ сүзгісі орнатылады.
Сымдар, датчиктер, бекіткіштер және қосқыш элементтер
Электр датчиктері ECU және электр желісімен коммутацияны қажет етеді. Олардыактам және қауіпсіз төсеп, денеге бекітіп, біртұтас жүйені құра отырып, әртүрлі бекіткіштер мен қосылыстар көмектеседі.