Аэронавигационное обеспечение возлагается на штурманскую службу гражданской авиации, охватывает широкий круг вопросов от разработки нормативных документов и подготовки экипажей к полету до взаимодействия с другими службами и организациями и имеет конечной целью уверенное вождение ВС по заданным авиалиниям в любых аэронавигационных условиях. Всесторонний анализ аэронавигационной обстановки и необходимость обеспечения безопасности и регулярности полетов позволяют, с одной стороны, так спланировать и организовать обеспечение полетов, чтобы экипажи ВС имели возможность строго следовать по заданным маршрутам и прибывать на аэродромы посадки в установленное расписанием время, с другой – сами экипажи ВС могли обоснованно выбрать способы навигации и наметить план применения навигационных средств в полете.

Под аэронавигационным обеспечением понимается комплекс организационных мероприятий, разработка и реализация технических и научно- методических средств и способов, необходимых для подготовки и выполнения полетов и направленных на обеспечение безопасного, регулярного и экономичного вождения ВС.

Основными задачами аэронавигационного обеспечения являются:

• 
  разработка требований к характеристикам проектируемых навигационных средств и систем, используемых для выполнения полетов по заданным ВТ (МВЛ), в районах аэродромов и авиационных работ;
  
• 
  обоснование необходимого уровня профессиональной навигационной обстановки летного состава и лиц, участвующих в управлении полетами;
  
• 
  разработка наиболее рациональных способов самолетовождения и применения навигационных средств в полете;
  
• 
  сертификация воздушных трасс и организация системы, обеспечивающей выполнение полетов по оптимальным маршрутам и схемам полета в районе аэродромов с соблюдением безопасности, регулярности и экономичности авиаперевозок;
  
• 
  разработка нормативных документов, регламентирующих аэронавигационное обеспечение подготовки и выполнения полетов;
  
• 
  организация наиболее эффективной системы процесса подготовки экипажей к полету и контроля его выполнения.
  

---

Решение этих задач невозможно без соответствующего научного сопровождения – разработки теоретических основ навигации, выбора методик и обоснования различных частных навигационных задач, сбора статистического материала, его анализа и выработки наиболее эффективных путей повышения аэронавигационного обеспечения полетов.

Увеличение скорости и дальности полетов современных магистральных самолетов, появление навигационных средств, работающих на новых принципах действия, возможность автоматизации процесса самолетовождения и тенденция к сокращению состава экипажа привели к появлению новых проблем, требующих своего решения.

К ним относятся:

• 
  на этапе организации полетов: недостаточное радионавигационное обеспечение полетов по маршрутам, особенно по МВЛ и при выполнении авиационных работ; нерациональные схемы полетов в районах аэродромов, приводящие к 40-70 % непроизводительного налета;
  
• 
  на этапе подготовки к полету: несовершенство методики предварительной и предполетной навигационной подготовки, заключающееся в ограниченном охвате необходимого объема контролируемого материала и дефиците времени; недостаточная оперативность и форма доведения документов службы аэронавигационной информации (САИ) экипажам перед вылетом; малая эффективность предполетного контроля;
  
• 
  на этапе выполнения полета: несовершенство системы получения курсовой информации, требующей периодического контроля за показаниями курсовых приборов и сложного перехода при отсчете курса от одного меридиана к другому; большая загруженность всех членов экипажа ВС на этапах снижения с эшелона, вывода ВС на аэродром и выполнения схем захода на посадку; навигационные характеристики средств самолетовождения, используемых в ГА, не соответствуют требованиям мировых стандартов; необеспеченность экипажей достаточной позиционной информацией при заходе на посадку по сокращенному маршруту;
  
• 
  на этапе контроля полета: малая эффективность существующей системы контроля качества самолетовождения в полете с проверяющим и после посадки; низкая информативность записей средств объективного контроля, не позволяющая достаточно восстановить фактическую траекторию полета по маршруту.
  

---

---

Смотрите также файлы

• Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны.docx

• Дрыс таматану денсаулы кепілі Махаева Рита Балаудиевна.docx

• Реферат Таырыбы Миды анмен амтамасыз етілуі Орындаан ст Крібек Нршат 124 Жалпы медицина факультеті.docx

• Практику.docx

• Программа по предмету Окружающий мир на уровне начального общего образования составлена на.docx