Файл: Технические средства обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.docx

Скачать файл (0,17Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 04.02.2024

Просмотров: 74

Скачиваний: 2

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

(РУТ (МИИТ)

__________________________________________________________________

Кафедра «Эксплуатация железных дорог»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине:
«ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ»
Выполнил:

студент 5 курса

группы ЗДМ-5911

Белкин К.Г.

Шифр: 1710-ЭЖс-0512

Проверил:

доцент

Симачкова И.В.

Москва 2022

Общие положения
Основной функцией железнодорожного транспорта в современных условиях является обеспечение высокого качества обслуживания его пользователей. С решением этой задачи тесно связаны вопросы безопасности движения.

Безопасность транспортных процессов – это свойство технических средств, находится в штатном и нештатном неопасном состояниях. Рассматривая безопасность транспортных процессов, следует различать безопасность перевозочного процесса в целом и безопасность движения как составляющей перевозочного процесса.

Причинами перехода технологических процессов в опасное состояние являются: отказы технических средств, с помощью которых реализуются технологические процессы; ошибки в действиях операторов (руководителей процессов), управляющих технологическими операциями (процессами); ошибки проектировщиков и персонала, вводящего в эксплуатацию и обслуживающего технические средства; ошибки разработчиков технологических процессов,

Анализ статистических данных показал, что самыми распространенными факторами, влияющими на безопасность движения, являются отказы технических средств, обеспечивающих процесс движения, и прежде всего отказы элементов пути и подвижного состава.

Существенное влияние на безопасность движения оказывает человеческий фактор, под которым обычно понимается совокупность ошибочных действий людей, приводящих к нарушениям технологических процессов.

Отказы операторов (руководителей) систем управления подразделяют на психологические и биологические. Важной распространенной причиной грубых нарушений условий безопасности движения является недостаточная профессиональная подготовка операторов (работники соответствующей профессии), а также высокий уровень их нагрузки.

Серьезным видом брака на железных дорогах является уход вагонов, который по количеству случаев занимает одно из первых мест среди других, наиболее серьезных случаев брака, учитываемых по хозяйству перевозок. И среди многих причин, способствующих уходу вагонов, следует, отметить нечеткость и не полное изложение вопросов закрепления вагонов в соответствующих документах станции и других предприятиях железнодорожного транспорта.

В данной работе рассматриваются вопросы обеспечения безопасности перевозочного процесса с использованием технических средств и систем управления движением поездов.

Задание на контрольную работу
Контрольная работа состоит из ответов на контрольные вопросы и двух задач.

Номера для ответов на контрольные теоретические вопросы студент определяет по последней цифре учебного шифра.
Контрольные вопросы по теоретическому курсу
1. Состояние безопасности движения на железных дорогах Российской Федерации.

2. Обеспечение безопасности движения на скоростных магистралях.

3. Организационное обеспечение безопасности движения поездов.

4. Обеспечение безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи.

5. Организация профилактической работы по обеспечению безопасности движения поездов.

6. Технические меры обеспечения безопасности работы сортировочных горок.

7. Технические средства обеспечения безопасности движения на переездах.

8. Основные системы и приборы, повышающие безопасность работы железнодорожного транспорта.

9. Система контроля безопасного вождения локомотивов машинистами.

10. Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов и особенности пропуска скоростных пассажирских поездов.

Контрольный вопрос 6.
Технические меры обеспечения безопасности работы сортировочных горок.
Обеспечение безопасности работы на горочных сортировочных устройствах требует выполнения определенных технических и организационных мероприятий. Для удобства и безопасности работы составительских бригад балластный слой на надвижной части горки

, а также на вытяжных путях специального профиля должен быть уширен не менее чем на 1 метр от конца шпал с каждой стороны на протяжении всей зоны расцепки вагонов до горба горки или до точки отрыва вагонов от состава.

На надвижной части горки в пределах зоны расцепки вагонов длиной 70 – 90 м, как правило, не должно быть стрелочных переводов, а при наличии их в этой зоне следует предусматривать устройство деревянных настилов на уровне головок рельс.

Осаживать вагоны на подгорочных путях допускается только по взаимному согласованию между дежурным по горке и составителем подгорочного парка. Перед роспускам каждого состава дежурный по горке обязан проверить, достаточна ли протяженность свободной части сортировочных путей со стороны горки для того количества вагонов, которое должны будут направлять на эти пути. Скорость соударения вагонов согласно ПТЭ допускается не более 5 км/ч.

Сортировать вагоны, в которых можно ожидать сдвига или повреждение грузов, необходимо с осторожностью. В сортировочном листке следует отмечать вагоны с такими грузами, и оператор должен устанавливать для этих отцепов соответствующий режим торможения, обеспечивающий уменьшенную скорость при соударении их с другими вагонами.

Все работники, участвующие в роспуске вагонов, своевременно готовятся к его началу. Составители поездов выходят к пути надвига состава, имея при себе специальную вилку, с помощью которой расцепляются автосцепки.

Регулировщики скорости движения вагонов выходят к местам торможения отцепов, подготавливают тормозные башмаки и вилки для их укладки. На немеханизированных горках дежурные стрелочных постов выходят к местам перевода стрелок.

Вагоны с взрывоопасными материалами при стоянке на путях должны ограждаться тормозными башмаками, уложенными на расстоянии не менее 25 м.

Имеется также подвижной состав, который не может пропускаться через горку ни при каких условиях. Это многоосные транспортеры, некоторые путевые машины и др. Перечень подвижного состава, который не может пропускаться через сортировочные горки, устанавливается ОАО «РЖД». Такой подвижной состав направляется в обход горки непосредственно из парка прибытия или после отстановки в горочный тупик.

Задача 1 РАСЧЁТ НАДЁЖНОСТИ КОМПЛЕКСА РАСФОРМИРОВАНИЯ
Таблица 1.1 – Исходные данные для выполнения задачи

Показатель	Вариант (предпоследняя цифра учебного шифра)
Показатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
, поездов	70	75	84	90	96	87	92	98	88	80
, поездов	52	56	63	72	70	61	68	60	62	58
, путей	7	8	9	9	10	8	9	10	7	7
, мин.	7	7	6	6	6,5	7	6,8	6,0	6,4	6,8
, мин.	12,0	11,5	9,5	9,0	8,5	9,3	9,5	8,8	11,0	11,3

Требуется:

Определить наличную пропускную способность комплекса расформирования (входная горловина парка приёма, парк приёма и сортировочная горка сортировочной станции) а также надежность работы комплекса расформирования:

- наличную пропускную способность входной горловины парка приёма;

- наличную перерабатывающую способность сортировочной горки;

- надежность работы комплекса расформирования (парка приёма и горки).
Методические указания к решению задачи
Комплекс расформирования сортировочной станции

включает: «входная горловина парка приёма – пути парка приёма – сортировочная горка».

Наличная пропускная способность входной горловины парка приёма (ПП) определяется с учетом коэффициента её загрузки (

) по наиболее загруженному маршруту горловины:

, (1.1)
где

- число грузовых транзитных поездов с переработкой за сутки, проследуемых при приёме по наиболее загруженному маршруту во входной горловине ПП (табл. 1.1).