Файл: Дороги(11).docx

Продолжение

Примечания: 1.Вчислителе - нормы для равнинной местности (основ­ные), в знаменателе — на трудных участках пересеченной (и горной) местности.

2. Наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля должно обеспечивать видимость любых предметов высотой 0,2' м и более, находящихся на середине полосы движения, при расстоянии от поверхности проезжей части до глаза водителя 1,2 м.

Внутрихозяйственные дороги. Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприя­тий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами, пунктами заготовок, хра­нения и первичной переработки продукции и другими сельскохозяйст­венными объектами, а также соединяющие бригады, отделения, фермы и другие сельскохозяйственные объекты с дорогами общего пользова­ния и между собой, за исключением полевых вспомогательных и внутри- площадочных дорог, подразделяют на две категории в зависимости от расчетного объема грузовых перевозок (СНиП 2.05.11-83). К 1-е кате­гории относят дороги, перевозки по которым составляют более 10 тыс. т грузов (нетто) в месяц "пик", ко П-с - до Ют;III-c категория - это полевые вспомогательные дороги, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий или их частей (табл. 4).

Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направле­ниях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с генеральными схемами развития колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных пред­приятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет), исходя из грузообразующих и грузопоглощающих площадей и производствен­ных объектов, тяготеющих к каждой дороге; проектной производитель­ности или мощности животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других объектов сельскохозяйственного производства; намечаемого увеличения обрабатываемых площадей, совершенствования структуры посевов и повышения урожайности сельскохозяйственных культур.

Если в связи с предполагаемыми транзитным движением, массовыми перевозками легковесных грузов (плотностью менее 0,8 т/м^э), а также движением автобусов, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин общая расчетная интенсивность движения в обоих направлениях на дорогах, относящихся к П-с категории, превышает 150 единиц в сутки наиболее напряженного месяца в году, то их следует проектировать по нормам, установленным для 1-е категории.

Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйст­венных угодьях (орошаемых, осушаемых, занятых многолетними плодо­выми насаждениями и виноградниками, с особо высоким плодородием почв и др.), допускается принимать для дорог 1-е категории 8,0 м, П-с - 7;0, Ш-с — 5,5 м.

Ширину площадок для разъезда поверху земляного полоша следует принимать 8; 10 и 13 м при предполагаемом движении сельскохозяйст­венных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3, 3...6 и 6...8 м, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 м. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке должны быть длиной не ме­нее 15 м, а от двухголосной — не менее 10 м. Расстояние между площад­ками должно быть равным расстоянию видимости встречного транс­порта, но не менее 0,5 км. При этом площадки рекомендуется совмещать с местами въезда на поля.

Внутриплощадочные дороги. Дороги, располагаемые в пределах про­изводственной зоны и отдельных предприятий (животноводческих ферм,

4. Основные показатели внутрихозяйственных дорог

Примечания: 1.Вчислителе приведены основные нормы для равнинной местности, в знаменателе — для трудных участков (при сносе зданий, сооружений; наличии ценных угодий, а также для пересеченной местности с чередующимися глубокими долинами при разнице отметок точек пересечения трассы с линиями водосливов и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км; с глубокими балками и оврагами) и для особо трудной горной местности.

2. В тех случаях, коща по условиям местности зто технически возможно и экономически целесообразно, в проектах дорог 1-е и П-с категорий следует при­нимать: продольные уклоны не более 4 °/_ot>; расстояния видимости поверхности земли - не менее 175 м, встречного автомобиля - не менее 350 м; радиусы кри­вых в плане - не менее 1500 м; радиусы выпуклых кривых в продольном профи­ле - не менее 5000 м, вогнутых - не менее 2500 м,

3. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 10 °/оо и более для дорог 1-е и П-с категорий и 20 °/₀₀и более для дорогIIJ-c категории следует сопрягать кривыми, радиусы которых указаны в п, 2.

4. При радиусах кривых в плане 1000 ми менее необходимо предусматривать уширение проезжей части, а при менее 60 м - "смягчение" наибольшего продоль­ного уклона по 5 °/_аона каждые 5 м уменьшения радиуса кривой.

откормочных предприятий, птицефабрик, тепличных комбинатов и дру­гих подсобных объектов), согласно СНиП 2.05.11-83, в зависимости от назначения подразделяют на производственные,обеспечивающие техно­логические и хозяйственные перевозки в пределах площадки предприя­тия, а также связь предприятия с внутрихозяйственными дорогами или дорогами общего пользования, расположенными за пределами террито­рии предприятия (площадки), и вспомогательные,обеспечивающие нерегулярный проезд специальных транспортных средств (пожарных машин, авто- и электрокаров, погрузчиков и т. п.).

Основные параметры производственной дороги, подъезда и проезда: ширина обочины 1,0 м с укреплением ее на ширину 0,5 м; ширина про­езжей части при двухстороннем движении 6,0 м, при одностороннем - 4,5 м. В стесненных условиях при обочинах, укрепленных на полную ширину, проезжую часть допускается принимать шириной 3,5 м; при кольцевом движении и обочинах, укрепленных на 0,5 м, и отсутствии встречного движения (и обгона) транспортных средств - 3,5 м. Если предусматривается встречное движение (или обгон) и необходимо уст­ройство одностороннего тротуара, обочины необходимо укреплять на 1,5 м, а ширину проезжей части можно принимать 4,5 м.

Ширину проезжей части вспомогательной дороги-проезда принимают 3,5 м, ширину обочины 0,75 м с укреплением ее на ширину 0,5 м. Про­езжую часть со стороны каждого бортового камня следует дополни­тельно уширять не менее чем на 0,5 м.

Продольные уклоны внутриплощадочных дорог необходимо увя­зывать с проектом вертикальной планировки прилегающей к дороге территории и принимать, как правило, не менее 5 7°о, но не более 3 7°°. Для дорог, проходящих по сложному рельефу (крутые уклоны, террас­ное решение вертикальной планировки), при соответствующем обосно­вании продольный уклон между террасами допускается увеличивать до 60 ⁰loo, а при особо трудных условиях - до 90 .

Вспомогательные проезды устраивают с односторонним движением транспортных средств. Ширина проезжей части 3,5 м, обочин — 0,75 м с укреплением на 0,5 м.

Внутрипоселковые дороги (улицы). Внутрипоселковые дороги, располагаемые в пределах селитебной территории центральных усадеб и других сельских населенных пунктов, проектируют в соответствии с требованиями СНиП II-60—75**. Ширину жилых улиц в пределах крас­ных линий, как правило, принимают при многоэтажной застройке 25 м, при одноэтажной и закрытом водоотводе —15 м. Ширина проезжей части: улицы местного значения с двухполосным движением 6 м; посел­ковой улицы и поселковой дороги с двухполосным движением 7 м; проезда прптяжрннпгп^п но Пшгрр ^ПП м г однополосным кольцевым движением 3,5 м. НаojuStofeWitbtf^{эЬврюах необходимо не реже чем через 100 м предусмат{ ивай^разъ'ездные пжощадки шириной 6 м и дли­ной 15 м. Тупиковые п у^адьг протяжсду||тьш де_бодее,Д5Д м допуска-

р.;^.,И'. jL I §I⁷

Рис. 5. Карта дорожно-климатических зон (I...V) и подзон (севернойI,,центральной I,, южнойI,;северной 1Т_Х южнойIIj) ,

Рис. 6. Карта среднего многолетнего слоя стока талых вод:

воды - А)

стока

Рис. 7. Карта коэффициента вариации слоя стока половодий:

1 - районы, в которых расчетными являются максимальные расходы половодья и изолинии слоя поло­

водья; 2- районы, в которых расчетными являются максимальные расходы дождевых паводков; 3 - горные раяоны, в которых весеннее половодье не выделяется