Файл: Дороги(11).docx

Пример.Г, = 3 т; Г₂ =5т; Г₃ =10 т. СоответственноP_t =03;Р₂=0,5; Р₃=0,2. Тогда

Г_ср=3 • 0,3 + 5 • 0,5 + 10 • 0,2 =5,4т.

Показателями экономической эффективности капитальных вложе­ний при строительстве или реконструкции для обоснования различных вариантов или решений служат коэффициент сравнительной эффектив­ности Еи срок окупаемости вкладываемых в строительство средств Т, которые определяют по формулам:

Е = ЦТ = (Эг-Э, )/(*,-К_г);

Т= {К, -КаЖЭа-ЭО,

где Э, я Э, - годовые дорожно-транспортные расходы по вариантам, р.; /Г, н - капитальные вложения на сравниваемые варианты, р.

Коэффициент эффективности, или срок окупаемости, сопостав­ляют с нормативными данными по эффективности вложений средств на капитальное строительство в народное хозяйство страны. Для транс­портных сооружений принимают Е_п= 0,1 и Т_я =10 лет. Если Е > Е_И или Т < Т_я,строительство или реконструкция дороги считаются эф­фективными.

При технических изысканиях в полевых условиях выполняют сле­дующие основные работы:

детально изучают на местности трассу, намеченную на карте в под­готовительный период; одновременно изучают и оценивают конкури­рующие варианты; согласовывают проложение трассы с заинтересован­ными организациями (землепользователями, эксплуатационниками ин­женерных сетей, если сети пересекаются проектируемой трассой, и др.);

закрепляют трассу на местности путем провешивания линий, из­мерение углов поворота, разбивки пикетажа и съемки ситуационного плана;

нивелируют трассу и поперечные профили дороги; проводят съемку отдельных сложных мест и составляют план в горизонталях;

собирают данные для проектирования водоотводных, дренажных и осушительных сооружений;

обследуют грунты в пределах дорожной полосы и в местах, где назначают резервы для возведения больших насыпей;

выполняют геологическое и гидрологическое обследование участ­ков, опасных для устойчивости земляного полотна (оползней, осыпей и т-Д.);

собирают данные для проектирования искусственных сооружений; обследуют имеющиеся месторождения дорожно-строительных ма­териалов;

собирают данные для составления плана организации работ и сметы на строительство; 10

проводят камеральную обработку данных, полученных в процессе изысканий.

На основании материалов технических изысканий в проектных орга­низациях составляют проектно-сметную документацию.

При разработке проекта дороги широко используют типовые реше­ния элементов дороги (поперечные профили земляного полотна; типы конструкции дорожных одежд с максимальным использованием мест­ных дорожно-строительных материалов; конструкции водопропускных труб, мостов и других сооружений на дороге) и привязывают их к кон­кретным условиям.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ И СЕЛЬСКИХ УЛИЦ

Все автомобильные дороги СССР делят на дороги общего пользова­ния и ведомственные. Автомобильные дороги общего пользования находятся на балансе органов дорожного хозяйства союзных республик. По народнохозяйственному и административному значению среди них различают дороги общегосударственного значения; республиканского значения; областного (краевого) значения; местного (кроме краевого, областного) значения.

Ведомственныеавтомобильные дороги находятся на балансе пред­приятий и организаций, они подразделяются следующим образом.

1. Дороги на территории промышленных и других предприятий и организаций, обслуживающие их производственно-технологические перевозки (включая предприятия лесозаготовительной, горнодобываю­щей промышленности и крупные промышленные комплексы в отдель­ных районах) и подъезды к предприятиям и организациям.

2. Внутрихозяйственные дороги колхозов, совхозов и других сель­скохозяйственных предприятий и организаций, соединяющие централь­ные усадьбы с их отделениями, животноводческими комплексами, фер­мами, полевыми станами, пунктами заготовки, хранения и первичной обработки продукции и другими сельскохозяйственными объектами, атакже дороги, соединяющие отделения, фермы и другие сельскохо­зяйственные объекты с дорогами общего пользования и между собой.

3. Служебные и патрульные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач и других коммуникаций и сооружений; служеб­ные подъезды к гидротехническим и другим сооружениям.

Дороги общего пользования. В зависимости от размеров расчет­ной (перспективной) интенсивности движения и их народнохозяйст­венного и административного значения подразделяются на категории (табл. 2).

2. Категории автомобильных дорог общего пользования

н подъездных дорог к промышленнымпредприятиям (СНиП 2.05.02-85)

Расчетная интенсивность движения, число автомобилей в сутки

Народнохозяйственное и адми­нистративное значение автомо­бильных дорог

Магистральные общегосударствен­ного значения (в том числе для международного сообщения) Общегосударственного значения (не отнесенные к [-а категории), рес­публиканского, областного (крае­вого) значения

Общегосударственного, республи­канского, областного (краевого) значения (не отнесенные к 1-6 и [1 категориям); местного значения Республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к 1-6, II и 111 кате­гориям)

>14000

Примечания:1. Расчетную интенсивность в транспортных единицах ис­пользуют в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30% общего транспортного потока.

2. Категорию подъездных дорог к промышленным предприятиям назначают в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог I-6...V категорий.

Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следующие:

Тип транспортных средств Коэффициент приведения

Легковые автомобили Мотоциклы с коляской Мотоциклы без коляски и мопеды Грузовые автомобили грузоподъем­ностью, т: 2 6 8

14

• 14

Автопоезда грузоподъемностью, т: 12 20 30

• 1

  0,75 0,5

  1,5 2

  2,5

  3,5

  3,5

  30

Примечания:1. При промежуточных значениях грузо­подъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов при пересеченной и горной местности следует уве­личивать в 1,2 раза.

Основные показатели автомобильных дорог общего пользования и подъездных приведены втаблице 3.

3. Основные показатели дорог общего пользования и подъездных дорог