Файл: Обеспечение тормозной системы поезда сжатым воздухом.pdf

А *

ОБЕСПЕЧЕНИЕ  ТОРМОЗНОЙ  СИСТЕМЫ  ПОЕЗДА 

СЖАТЫМ  ВОЗДУХОМ

Методические  указания  к  лабораторным,  практическим  работам 

и  для  самостоятельных  занятий 

по  дисциплине  «Автоматические  тормоза» 

для  специальностей  «Вагоны»  и  «Локомотивы»

Г о м в Л Ь

лтшшшшшшшшшяшшшшятяшттттштшш

—

» 

1990

УДК  6 2 9 .4 .0 7 7 -5 9 2 .5 (0 7 6 .5 )

Г  а  л  а  й  Э .И .,  Ж е л е з н я к о в   А.Д.

Обеспечение  тормозной  системы  поезда  сжатии  воздухом:  Метод,  ука­

зания  к  лабораторным«  практическим  работам  и  для  самостоятельных 
занятий  по  дисциплине  "Автоматические  тормоза

'1

  для  специальностей 

’’Вагоны"  и  "Локомотивы’*/  Белорус,  ин-т  инженеров  ж .-д ,  тр а н сп .- 
Гомель:  БелИИЖТ,  1 9 9 0 .-3 1   с .

Излагаются  сведения  из  теории  и  методика  выполнения  лабораторных 

и  практических  работ  по  изучению  вопросов  обеспечения  пневматических 
тормозов  железнодорожного  подвижного  состава  сжатым  воздухом.

Предназначены  для  студентов  специальностей  "Вагоны"  и  "Локомотивы" 

дневного  и  безотрывного 

видов  обучения.

Р е ц е н з е н т -   начальник  вагонного  депо  с т .  Гомель 

И.С.Бычек.

@

Э. И. Га лай,  А.Д.Жен*

с н ято й

,  1390.

Ц Е Л Ь   Л А Б О Р А Т О Р Н О Й   Р А Б О Т Ы

I ,  

Изучить  принцип  действия  и  характеристики  основных  типов  локо­

мотивных  компрессоров,  регулирующих  и  предохранительных  устройств  в 

компрессорных  установках  (КУ).

* 

2.

  Освоить  методику  проверки  производительности  компрессоров  и

плотности  питательной  сети  локомотива.

3.  Изучить  порядок  технического  обслуживания  ГСУ  локомотива.

Ц Е Л Ь   П Р А К Т И Ч Е С К О Й   Р А Б О Т Ы

1.  Освоить  методику  расчета  производительности  компрессора.

2.

  Освоить  методику  расчета  потребной  производительности  КУ  локо­

мотива.

3 .  Изучить  способы  осушки  и  очистки  сжатого  воздуха.
4 .  Освоить  методику  расчета  влагсотделения  в  элементах  воздушно­

го  тракта.

5.  Научиться  рассчитывать  потребный  объем  и  прочность  главных 

резервуаров.

С В Е Д Е Н И Я   И З   Т Е О Р И И

1.  КОМПРЕССОРНЫЕ  УСТАНОВКИ  ЛОКОМОТИВОВ

X .I.  Потребление  сжатого  воздуха  в  поезде

Сжатый  воздух  служит  для  передачи  управляющих  сигналов  в  тормоз­

ной  системе  и  одновременно  является  носителем  энергии  для  создания 
тормозной  силы.  В  тормозах  железнодорожного  подвижного  состава  ис­

пользуется  сжатый  воздух  давлением  до  1 ,0   МПа  ( а б с . ) .   Наличие  утечек

3

в  местах  соединения  тормозных  магистралей  отдельных  единиц  подвижно­

го  состава  и  большая  длина  поездов  предопределяет  значительный  рас­
ход  сжатого  воздуха  в  процессе  движения  поезда.  Кроме  тормозных  сис­
тем  сжатый  воздух  расходуется  также  на  служебные  нужды  локомотива, 
например,  на  подачу  звуковых  сигналов,  работу  стеклоочистителей,  пе­
сочниц,  электроконтакторов  и  механизма  опускания  пантографа  на  эл е к т­
ровозе  (  табл.  I ) .

Т а б л и ц а ! .   Расход  сжатого  воздуха  при  движении  поезда

Потребитель

1 

2 

Величина  расхода,  м/мин

Пополнение  утечек  из  тормозной  магистрали

0,02  на  один  4-осный

вагон

Торможение

1 ,0   -   1,5

Служебные  нужды

0,8

  -  

1,1

Тифон

8

  -   I I

Песочница

4 - 6

Свисток

3 - 5

1 .2 ,  Назначение  и  состав  КУ

Для  получения  сжатого  воздуха  необходимых  параметров  применяются 

компрессорные  установки,  в  состав  которых  входят:  компрессор,  устрой­
ства  для  охлаждения,  сушки  и  очистки  сжатого  воздуха,  главные  резер­
вуары,  предохранительные  и  регулирующие  приборы,  трубопроводы,  кра­

новая  арматура  и  манометры.

1 .3 .  Требования  к  локомотивным  компрессорам

От  нормальной  работы  локомотивных  компрессоров  непосредственно 

зависит  безошсность  движения  поездов,  поэтому  к  их  производитель­
ности  и  надеж)ости  предъявляются  повышенные  требования.

Локомотивные  компрессоры  должны  обеспечивать  потребность  поезда 

в  сжатом  воздухе  с  достаточным  избытком  при  самых  неблагоприятных 

эксплуатационных  условиях.

Надежность  компрессоров  по  ГОСТ  10393-74  оценивается  следующими 

показателями:

-   на 

1000

  часов  работы 

1000

  компрессоров  допускается  не  более 

трех  отказов  (0,003  отказа  на  I  тыс.  часов  работы)  или  0,1  отказа 
на  I  млн  км  пробега  локомотивов;

4