Файл: Обеспечение тормозной системы поезда сжатым воздухом.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.04.2019
Просмотров: 1696
Скачиваний: 2
относительную влажность ф^;
_2
)=
1
.
Общее количество в л а ги , выделившееся при охлаждении воздуха на
каждом э т а п е , опред еляется умножением q. на объем сжатого возд уха,
выработанного КУ.
Пример ра с ч е т а для КУ с компрессором КТ
6
,
Измеренные параметры атмосферного возд уха: температура t=20°C;
баром етрическое давление pt =0*I МПа; относительная влажность ф - 0 ,8 .
По т а б л . 4 находим максимальную влажность воздуха при температуре
20°С - рН1= 17 ,3 г /м э и парциальное давление водяного п ара, насыща
ющего возд ух, р ш = 0,00238 МПа. Измеренные и рассчитанные параметры
приведены в та б л . 5.
Т а б л и ц а
5 . Относительная влажность воздуха ф и количество
сконденсировавшихся паров при работе КУ
Этап процесса
р . МПа
( а б с .)
t° C
т
--------------
р н » МПа
ри . г /м
3
р , г /м
3
При всасывании
0,10
2 0 !0 ,8 0 0 0 0,0 0 2 3 8
1 7 ,3
После 1-Й ступени
0 ,4 5
180 0 ,0 0 8 4 1,02250
5 1 5 7 ,0
_
В холодильнике
0 ,3 8
80 0 ,1 5 0 0 0,04830
2 9 3 ,3
-
После
2
-й ступени
0 ,9 8
170 0,0231 0,80760
4 1 2 2 ,0
-
В нагнетательном тр у -
0 ,9 7
80 0,3800 0 ,04830
29 3 ,3
бопрэводе
В первом ГР
0 ,9 6
50 1,4 5 0 0 0,01260
8 3 ,0
5 ,1 9 4
Во втором ГР
0 ,9 5
40 1,6 6 0 0 0,00752
51 ,1
3 ,2 6 7
В третьем ГР
0 ,9 5
30 1 ,7 4 0 0 0,00432
3 0 ,4
2 ,1 7 9
В четвертом ГР
0 ,9 5
25 1,3200 0,00328
2 3 ,0
0 ,7 8 9
20
0,9 4 0 0 0,0 0 2 3 8
1 7 .3
В кране машиниста
0 ,6 5
15 1,2 9 0 0 0,00174
12,8
0 ,4 5 2
После первой ступени сжатия (э т а п №2) давление сжатого возд уха,
поступающего в промежуточный холодильник, равно 0 ,4 5 МПа ( а б с . ) , тем
пература
180°С. Относительная влажность определяется из соотношения
lh = h
(Рш А ) ( Рг/ ^нг) = 0 ,8 (0 ,0 0 2 3 8 -0 ,1 )(0 ,45:1,0025} = 0,0084.
Аналогично выполняем расчеты для 3 , 4 , 5 ,
6
- г о этап о в.
При высоких температурах сжатого воздуха относительная влажность
кала (ф ^ I ) , поэтому конденсация влаги не происходит даже в промежу
точном холодильнике. На
6
-м этапе в первом ГР относительная влажность
воздуха tpB= I ,4 5 . В процессе охлаждения сжатого воздуха от тем перату
ры
8
С
до 50°С в первом ГР вы деляется в л а га .
Общее количество влаги в р асчете на I м
3
в о зд у х а, забранного из
атмосферы,
%
= V
h i
' W
P
i
' V
= 0 ,8 '1 7 , 3 - 8 3 ( 0 ,1 ; 0 ,9 6 ) = 5,1 9 4 г /м э .
При полном отделении избыточной влаги в первом ГР воздух на выхо
де из него будет иметь расчетную относительную влажность ipg-
1
,
0
.
С учетом этого согласно формуле(
6
) относительная влажность воздуха
во втором ГР
ф
7
= f ‘ (p H
6
/ p
6
) ( p
7
/ p H7) = 1 ( 0 ,0 1 2 6 :0 ,96 X 0 , 9 5 : 0 , 0752) » 1 ,6 6 .
Во втором ГР конденсация влаги продолж ается, пока относительная
влажность не ст ан е т ф
7
=
1
,
0
.
Количество в л а ги , сконденсировавшейся во втором ГР,
9х = W
^ i ' V i V P i ' V = 3 3 ( 0 , 1 : 0 , 96>-51 ,ь ( 0 , 1 : 0 , Э 5 Ь З ,2 6 7 i/м 3.
Аналогично выполняются расчеты для последующих эта п о в .
Если принять, что после крана машиниста давление сж атого воздуха
понижается до зар яд н о го , а тем пература становится равной температуре
окружающего воздуха и конденсация влаги может не происходить или бу
дет незначительной, относительная влажность воздуха ф)О~ 0 ,9 5 .
Однако при движении сжатого воздуха ч е р ез кран машиниста происхо
дит его дросселирование и расширение с понижением давления до за р я д
ного в тормозной м агистрали п о е зд а , сопровождающееся понижением тем
пературы на 3 - 5°С и более. О тносительная влажность воздуха в о зр а с
т а е т ; т а к , например, при снижении температуры на 5°С ниже тем перату
ры окружающего воздуха она со с та в и т
Ф
50
* И 0 ,0 0 3 2 8 :0 ,9 5 ) (0 ,6 5 * 0 ,0 0 1 7 4 ) * 1 ,2 9 .
Количество в л а ги , сконденсировавшейся при прохождении крана ма
шиниста,
о ,„ - 23(0,1:0,95)-12,8<0>Ь о ,е 5 ) * 0,452 г/м3 .
Р асчет общего количества в л а ги , выделяющейся при работе
yQ'
локо
м отива, произведя? с учетом фактически «крабстеиного сжатого в о зд у х а .
21
Например, для КУ, состоящей из двух: компрессоров If 16 с ПВ=20
%,
часовая производительность
Q = 2 - 5 ,3 - 6 0 * 0 ,2 = 1 2 7 ,2 м
3
/ ч .
Колитяство в л а ги , выделившейся в первом IT ,
Gg = g6Q = 5 ,1 9 4 -1 2 7 ,2 -
660,7
г .
В течение ч а са с воздухом всасываемся количество водяных паров,
равное
G0 -
- 0,6*17,3-127,2 г 1760 г /ч .
В главных р езервуарах выделилось
G
* r V °
7
+V
9
a )Q = (5,194-» 3 ,2 6 7 + 2 ,1 7 9 + 0 ,7 8 9 V I27,2=1454 г / ч .
О стальная влага в количестве 306 г / ч вместе со сжатым воздухом
поступает в тормозную систему п о езд а.
2 .3 . Очистка сжатого воздуха в тормозных системах
В со став загрязнений с.+атого воздуха
кроме воды
входят компрес
сорное м асло, твердые и газообразны е за гр я зн ен и я. Источником з а г р я з
нения сжатого воздуха маслом я в л я е т с я , главным образом, см азка ком
п рессоров, особенно при недостаточной плотности поршневьгх колец. Кро
ме т о г о , через всасывающий фильтр могут попадать м асла, находящиеся
в парообразном состоянии в окружающем возд ухе. Содержание масла в
сжатом воздухе на выходе поршневого компрессора
в зависимости от
степени износа поршневой группы может д о с ти гат ь 50 - 1U0 м г/м° и
более. В роторных и винтовых маслозаполненных компрессорах поступ
ление м асла в нагнетательны й воздухопровод и д алее в тормозную с и с
тему в 1 ,5 - 2 , 0 р а з а больше, чем у поршневых.
Основное количество твердых загрязн и телей сжатого воздуха с о с т а в
ляют частички ржавчины и окалины внутренних поверхностей трубопрово
д о в . Значительное количество минеральных загрязнений попадает в тор
мозную магистраль через соединительные рукава и при ремонте тормозов
Наибольшее распространение получили следующие способы очистки ежа
того воздуха от загрязн ен и й : гравитационный, инерционный и фильтра
цией .
-
При гравитационной очистке частички загрязнений осаживаются из
проходящего возд уха, при его накоплении в р о зе р ау гр ах , под действием
сил тяж ести.
Очистка сжатого воздуха с использованием сил инерции производится
в специальных центробежных,аэродинамических устройствах и с ударом
воздуха о перегородку (р и с . 4 ) .
В транспортных (локомотивных) [СУ для очистки сжатого возд уха у с т а
навливаются фильтры и маслоотделители различных типов. На всасывающих
трубах компрессоров устанавливают фильтры УФ
-2
(р и с . £) ( на теплово
зах и элек тр о во зах ) и
1
-ФК (на мотор-вагонном подвижном с о с т а в е ) .
Р ис. 4 . Принципиальные схемы
Р ис. 5. Фильтр всасывающий
инерционных очистителей
типа УФ-2
На напорныхтрубах КУ устанавливают м аслоотделители Э-120 или сб о р
ники-м аслоотделители у е л . JMI
.6
(р и с .
6
) .
23
Для очистки воздуха, поступающего из ГР в питательную магистраль,
применяют фильтры уел. №360. Перечисленные -фильтры и маслоотделители
способны очищать воздух от масел, твердых загрязнений и ^конденсиро
вавшейся влаги.
Д"Я грубой очистки воздуха, поступающего к т р м о з н ш приборам, на
воздухопроводах (тормозной магистрали) вагонов и лакемогивсе устанав
ливают к ронш те Йт*-пылсло в ки уол. №573 (рис. 71,
л-Ь
то
Рис. 7. Кронштейн-
пылеловка
угл. №573
Тонкую очистку воздуха от твердых загрязнений осуществляют с по
мощью фильтров в форме колпачков из металлической сетки и в форме
патронов из нескольких слоев сетки и слоя тонного фетра или войлока
(уел. №145-02) (рис.
6
).
а)
б)
Ри'-',
8
. Фильтры тонкой
очистки
а - сетчатый
колпачок; о -
7
1
4b-il2
2 .4 . Способ!' о с упк и сжатого воздуха от вл аг и
Осушку сжатогп воздуха от водяных парсв и паров масел производят
путем по г л ощени я р -аз
т •,
ч н ьми веществ амл i ■
( аде о pf ш: я и
*
Р с е р \ : ;■* ч ) и о * -