Файл: Задачник по ТУС.pdf

115 

 
6.8 Спрямление судна 

Задача  спрямления  судна,  т.е.  уменьшения  углов  наклонения 

поврежденного  судна,  является  специфической  задачей  непотопляемости. 
Наиболее  часто  встречается  необходимость  спрямления  судна  для  устранения 
или  уменьшения  крена,  возникающего  при  несимметричном  затоплении  судна, 
или отрицательной начальной остойчивости. 

Следует  отметить,  что  цели  и  методы  спрямления  зависят  от  состояния 

поврежденного судна. В практике мореплавания было много случаев, когда из-
за  неправильной  оценки  состояния  судна  предпринимались  неправильные 
действия, приводящие к гибели судна. 

Рассмотрим  типовые  случаи  состояний  поврежденного  судна,  которым 

отвечают различные цели, мероприятия и способы поперечного спрямления: 

1.  Затопление  симметрично  относительно  диаметральной  плоскости  (рис. 

6.1),  и  в  этом  случае  поперечная  метацентрическая  высота  поврежденного 
судна характеризуется положительной величиной ℎ > 0. 

Рис 6.1 Первый типовой случай условной схемы затопления 

 
Так как судно не имеет крена, следовательно, начальный кренящий момент 

????

0кр

= 0.  Коэффицент  поперечной  остойчивости  данного  судна  весовым 

водоизмещением  ∆,  также  будет  положительным  ???? = ∆ ∙ ℎ > 0.  Типовая 
диаграмма статической остойчивости при таком случае затопления изобразится 
на (рис. 6.2). 

116 

Рис. 6.2 Диаграмма статической остойчивости первого типового случая 

 
Собственно,  спрямления  не  требуется,  но  при  снижении  начальной 

остойчивости  необходимо  провести  мероприятия  для  ее  увеличения  и 
восстановления запаса плавучести. 

2.  Затопление  несимметрично  относительно  диаметральной  плоскости 

(рис. 6.3), и в этом случае поперечная метацентрическая высота поврежденного 
судна характеризуется положительной величиной ℎ > 0.  

Рис 6.3 Второй типовой случай условной схемы затопления 

117 

 
Так  как  судно  имеет  крен,  следовательно,  начальный  кренящий  момент 

????

0кр

≠ 0.  Коэффицент  поперечной  остойчивости  данного  судна  также  будет 

положительным  ???? > 0.  Типовая  диаграмма  статической  остойчивости  при 
таком случае затопления изобразится на (рис. 6.4). 

Рис. 6.4 Диаграмма статической остойчивости второго типового случая 

 
Задачей  спрямления  является  ликвидация  или  уменьшение  крена  путем 

приложения  спрямляющего  поперечного  момента,  отвечающего  условию 
????

спр

= ????

0кр

.  При  значительном  уменьшении  начальной  остойчивости  также 

необходимо провести мероприятия для ее увеличения и восстановления запаса 
плавучести.  Недопустимым  и  опасным  действием  будет  являться  приложение 
спрямляющего поперечного момента, отвечающего условию ????

спр

> ????

0кр

. 

3.  Затопление  симметрично  относительно  диаметральной  плоскости  (рис. 

6.5),  и  в  этом  случае  поперечная  метацентрическая  высота  поврежденного 
судна  характеризуется  отрицательной  величиной  ℎ < 0.  Из-за  этого  прямое 
положение  судна  неустойчиво  и  оно  плавает  с  креном  на  один  из  бортов, 
вследствие  чего  начальный  кренящий  момент  ????

0кр

= 0.  Коэффицент 

поперечной  остойчивости  данного  судна  также  будет  отрицательным  ???? < 0. 
Типовая  диаграмма  статической  остойчивости  при  таком  случае  затопления 
изобразится  на  (рис.  6.6).  Задачей  спрямления  является  восстановление 
начальной  остойчивости,  путем  увеличения  поперечной  метацентрической 
высоты  до  ℎ > 0.  И  при  проведении  этих  мероприятий  стремятся  уменьшить 
или  ликвидировать  крен.  Недопустимым  и  опасным  действием  является 
приложение спрямляющего поперечного момента ????

спр

, для ликвидации крена, 

вызванного  отрицательной  начальной  остойчивостью,  так  как  это  в  свою 

118 

очередь вызывает переваливание судна на другой борт и может привести к его 
опрокидыванию. 

Рис 6.5 Третий типовой случай условной схемы затопления 

Рис. 6.6 Диаграмма статической остойчивости третьего типового случая 

 
4.  Затопление  несимметрично  относительно  диаметральной  плоскости 

(рис. 6.7), и в этом случае поперечная метацентрическая высота поврежденного 
судна характеризуется отрицательной величиной ℎ < 0.  

119 

Рис 6.7 Четвертый типовой случай условной схемы затопления 

Причем несимметрия привела к появлению начального кренящего момента 

????

0кр

≠ 0,  направленного  на  тот  же  борт,  что  и  крен,  возникший  от 

отрицательной начальной остойчивости. Коэффицент поперечной остойчивости 
данного  судна  также  будет  отрицательным  ???? < 0.  Типовая  диаграмма 
статической остойчивости при данном случае затопления изобразится на (рис. 
6.8).  

Рис. 6.8 Диаграмма статической остойчивости четвертого типового случая