---

2.Транспортные характеристики грузов.

Одним из важных этапов подготовки к расчету грузового плана является детальное изучение транспортны характеристик и свойств грузов, предъявляемых к перевозке. Их правильный учет позволит определить условия и технику перевозки, перегрузки и хранения, спопобствует сохранной доставке и обеспечению безопасности судна.

ШИФЕР

Прессованные тонкие плиты из отходов асбестового волокна и цемента, используется как кровельный материал. Подвержен механическим повреждениям, что ухудшает его товарный вид, снижает стоимость и вызывает обоснованные претензии получателей. В остальном - нейтральный груз. Предъявляется к перевозке в пакетированном виде. Особенно внимательно следует относиться к высоте укладки груза: она может быть ограничена во избежание деформации нижележащих грузовых мест. 
УПО - 0,8-1,2 м3/т.

ШПАЛЫ деревянные - специальные опоры для рельсов, могут быть предъявлены к пере возке в готовом виде: предварительно высушенные и пропитанные специальным составом (антисептиками), предохраняющим древесину от гниения. Имеют резкий, специфический запах, несовместимы практически ни с каким другим грузом. Масса одной шпалы обычно около 56 кг. Принимаются и сдаются судном по числу грузовых мест. 
УПО - 1,4-1,7 м3/т

ГИПС — груз представляет собой необработанную гипсовую руду. Это естественный гидрированный сульфат кальция. Мягкий минерал в основном в форме алебастра, другая его форма известна по названию "месячный камень" — селенит, прозрачный, растворимый в воде. Используется при изготовлении цемента, черепицы, кафеля, штукатурки, посуды и т. д. Груз представляет собой массу с частицами размером от 100 мкм. Средняя влажность 1-2%. Его не следует хранить рядом с грузами, подверженными вредному влиянию влаги и пыли. Частицы груза не должны превышать 200 мкм, чтобы не повредить грузовое оборудование судна. Общее количество груза с частицами размером более 200 мкм не должно превышать 20% всего груза. Угол естественного откоса около 30°. Перед погрузкой грузовые помещения должны быть убраны, вымыты морской водой и высушены. Остатки предшествующего груза следует удалить. Перед погрузкой необходимо проверить закрытия всех крышек. К погрузке груз должен предоставляться сухим, льяла должны быть высушены и защищены от просыпания груза. Попадание груза в сточные колодцы приводит их в непригодность, так как гипс сильный связывающий агент. В конце погрузки необходимо проконтролировать, чтобы угол между горизонтальной плоскостью и поверхностью груза составлял не более 30°. При таком значении угла вероятность сдвига груза существенно уменьшается. Тара: мешки (бумага) УПО—1,2-1,4 м.куб/т.

ОРЕХИ - односеменные нераскрывающиеся семена растений, питательный пищевой продукт. По своим свойствам идентичны кофе в зернах и какао-бобам: гигроскопические, могут обладать слабым приятным запахом, восприимчивы к посторонним запахам, подвержены деятельности микроорганизмов, грызунов, могут плесневеть при повышенной влажности, некоторые виды обладают слабой механической прочностью. Груз подлежит карантинному контролю. Могут предъявляться к морской перевозке в неочищенном виде (насыпью или в тканевых мешках) и в очищенном виде (обычно в мешках). Некоторые ценные виды очищенных орехов (арахис, кешью и др.) могут предъявляться к пере возке запаянными в жестяные банки, которые пакуются в ящики (картон), свойства в этом случае идентичны см. КОНСЕРВЫ.

---

Учитывая направленность перевозок (подавляющее большинство орехов имеет тропическое происхождение), можно утверждать, что основная опасность заключается в подмочке груза конденсатом, который образуется в грузовых помещениях на металлических поверхностях набора корпуса судна при движении его на север (в более холодные климатические зоны).

УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от 1,5 до 3,5 м3/т) в зависимости от тары и содержимого, поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя.

Фисташки плоды (орехи) деревьев и кустарников семейства сумахо-вых, тара: ящики (фанера, чаще картон), иногда предварительно расфасованные в потребительскую упаковку, УПО - 2,0-2,4 м3/т.

Таблица 2.1-Объемно массовые характеристики грузов

Наименование груза	Вид тары	Масса 1 места, кг	Объем 1 места, м³	УПО груза, м³/т	Нормы расхода сепарационных материалов	Валовые нормы т/сут
						Порт погрузки Джакарта	Порт выгрузки Николаев
Шифер	пакеты	130	0,104	0,8	0,005	2100	1700
Шпалы сосновые	В готовом виде	56	0,084	1,5		1100	900
гипс	мешки	60	0,072	1,2	0,025	1400	1250
фисташки	ящики	50	0,12	2,4	0,015	1250	1100

Анализ транспортных характеристик служит основанием для составления таблицы совместимости грузов (табл. 2.2) и соответствующим размещениям их по грузовым помещениям судна.

Таблица 2.2-Таблица совместимости грузов

Наименование грузов	Грузы, размещаемые сверху
Грузы, размещаемые снизу	Шифер	Шпалы сосновые	гипс	фисташки
Шифер	-	5	6	6
Шпалы сосновые	6	-	4	4
гипс	6	4	-	4
фисташки	4	4	4	-

1 - совместная перевозка на одном судне запрещена;

2 - через отсек от...;

3 - в соседнем отсеке от...;

4 - в одном отсеке, но в разных помещениях;

5 - в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым;

6 - в одном помещении, но с сепарацией;

7 - совместное размещение допускается без ограничений.

3. Подготовка грузовых помещений судна к приему груза.

Транспортные свойства грузов, характеристики грузовых помещений и условия предстоящего рейса предопределяют подготовку судна к погрузке.

Проводятся следующие мероприятия при подготовке судна к приему заданных грузов.

1)тщательно подмести трюмы и убрать мусор;

2)проветрить грузовые помещения; это особо необходимо, если ранее перевозились грузы, вредные для здоровья или опасные (каменный уголь, руда и др.);

3)открыть все льяла;

4)вымыть трюмы водой из шлангов, протирая борта и настил щетками или голиками (иногда мойку трюмов можно заменить тщательным подметанием трюма влажными опилками);

---

5) В связи с перевозкой жести возможно образование процесса коррозия, вследствие которой уменьшается процент кислорода в трюмном воздухе, следовательно необходимо избежать любое попадание влаги в отсеки, которое обеспечивается выполнением следующих мероприятий:

-откачать воду из льял, выбрать из них попавший при мойке мусор;

-убедиться в исправности осушительной системы льял, затем закрыть льяла лючинами, законопатить щели, чтобы исключить всякую возможность попадания груза в льяла и засорения сеток приемных труб осушительной системы;

-просушить трюмы; для этого грузовые люки надо открыть, раструбы вентиляторов развернуть, установить виндзейли, нижние концы которых должны быть от пайола на расстоянии 1—1,5 м;

- проверить надежность закрытия горловин второго дна и исправность фановых и шпигатных труб. Проверить состояние измерительных и воздушных трубок;

6)заготовить стропы, подкладочный и сепарационный материалы и средства для крепления груза;

7)проверить электроосвещение и приготовить переносные люстры;

8)если судно перевозило груз, издающий сильный запах (кожи, рыбу, селитру и др.), или замечалось загнивание попавшего в льяла груза, то, кроме вентиляции, место, где лежал этот груз, и льяла нужно промыть горячей водой и раствором негашеной извести (на одно ведро 2,5 кгизвести) и тщательно протереть щетками. Оставшиеся в трюме пятна от пахучих и масляных грузов также можно отмыть горячей водой с добавлением каустической серы, а затем протереть щетками и голиками.

4. Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса.

В данной курсовой производится переход из порта Джакарта (Индонезия) в порт Туапсе (россия). Общая протяженность рейса составляет 6508 мили. Выйдя из порта Джакарта, следуя на Восток по Южно-Китайскому морю, судно проходит Сингапурский пролив. Далее пересекая Индийский океан, судно входит в акваторию красного моря через Аденский залив. Пересекая Краснок море курсом на Спвер, судно попадает в акваторию Средиземного моря, пройдя Суэцкий канал. Следуя курсом на Северо-Восток судно попадает в Черное море, пройдя проливы Босфор и Дарданеллы, достигает порта Туапсе.

Погода и состояние моря, меняющаяся в зависимости от времени года и климатического режима обуславливают непрерывное воздействие различных гидрометеорологических факторов на судно.

КРАСНОЕ МОРЕ, И ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН

Красное море и Аденский залив.

Ветры в Красном море. В открытом море к северу от параллели 20° сев. шир. в течение всего года господствуют обычно ветры от N н NW. Между параллелями 20° и 15°30' сев. шир. пре­обладают ветры от N, NO и О. К югу от парал­лели 15°30^/ сев. шир. с мая — июня по сентябрь чаще всего наблюдаются ветры от NW и W

Средняя месячная скорость ветра составляет 4—6 м/с, лишь с января по март в южной части моря она достигает 7—8 м/с. Повторяемость штилей редко

---

превышает 10%. Штормы наиболее вероятны с ноября по март, но повторяемость их очень мала: не более 4%. Приходят они обычно от NW и NNW к северу от параллели 23° сев. шир. и от SO и SSO ж югу от этой параллели.

Туманы, дымка и мгла в описываемом районе редки.

Тропические циклоны

С января по март и в сентябре тропических цик­лонов здесь не бывает.

Волнение.

Красное море. К северу от параллели 20° сев. шир. в течение всего года преобладают высоты волн 1—2 и 2—3 м; повторяемость их соответственно 45—50 и 20—30%. Повторяе­мость высот волн 3—6 м и более составляет 10—15%. Преобладающее направление распростра­нения волн от NW и N.

К югу от параллели 20° сев. шир. весь год преобладают высоты воли 1—2 м, повторяемость кото­рых 45—50%. Однако с декабря по май, кроме того, сравнительно часты высоты волн 2—3 м, а с июня по ноябрь — высоты волн менее 1 м. Повторяемость высот волн 3—6 м и более колеб­лется от 5 до 15% в течение всего года. Направ­ление распространения волн преимущественно от SO, S и О с октября по апрель и от NW с мая по сентябрь.

СРЕДИЗЕМНОЕ И ЧЕРНОЕ МОРЯ

Общие замечания. Обширная акватория и извилистость береговой линии Средиземного моря создают разнообразие ветровых условий в его рай­оне. В прибрежных водах наблюдается большое число местных ветров; подробные сведения о них приведены в соответствующих лоциях.

Восточная часть Средиземного моря (ноябрь — апрель). К югу от параллели 35° сев. шир. чаще всего наблюдаются ветры западной половины горизонта. К северу от этой параллели между ост­ровом Сицилия и Грецией преобладающее направ­ление ветра установить сложно.

В большей части Адриатического моря и в се­верной части Эгейского моря в этот период пре­обладают ветры от N и NO; кроме этих ветров, часто отмечаются ветры от SO, S и SW. В южной части Эгейского моря наиболее выражены ветры от N, NW и W, из ветров других направлений — OTSW.

Число дней со штормом в месяц составляет 6—9 в Эгейском море и в восточной части Иониче­ского моря и 3—6 на остальной акватории восточ­ной части Средиземного моря.

Погода в этот период из-за частого прохождения циклонов неустойчива.

Видимость 10 миль и более, лишь при южных ветрах и осадках она чаще бывает 5 миль и менее.

Восточная часть Средиземного моря (апрель — сентябрь). В этот период почти повсеместно преобладают ветры от NW и W, особенно устойчи­вые в июле и августе. Лишь в Эгейском море чаще наблюдаются ветры от N и NO.

Штормы с мая по сентябрь бывают редко.

Погода в основном хорошая, малооблачная, с редкими кратковременными осадками. Несколько чаще осадки выпадают в северных районах Эгей­ского и Адриатического морей.

Видимость обычно 10 миль и более; ухудшение ее происходит в начале лета из-за туманов, и чаще всего на севере района. Наблюдаются туманы при южных ветрах.

Восточная часть Средиземного моря (ап­рель и октябрь). В эти переходные месяцы ветры обычно неустойчивы по направлению, резких изме­нений погоды не наблюдается.

---

Смотрите также файлы

• filosofia.docx

• Титулка.doc

• Исходные данные.doc

• Основна часть.docx

• По социологии.docx