Файл: KURSOVOJ_TPG_Adonis(1).docx

Сделать презентацию

Скачать файл (0,68Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 04.08.2019

Просмотров: 711

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Черное море. В открытом море зимой преобладают ветры от NW, N и N0, и лишь в юго-восточной части моря от SW и W. Весной наиболее вероятны ветры от S и SW. Летом ветры неустойчивы по направлению, но несколько чаще наблюдаются ветры от .NW. В начале осени сохраняется летний режим ветров; в середине и конце осени возрастает повторяемость ветров от NW, N и NO, а на юге моря — также ветров от SW. Средняя скорость ветра зимой колеблется от 3 до 8 м/с, а летом не превышает 5 м/с.

Штормы на Черном море наблюдаются в основном зимой, когда повторяемость их достигает 5—10%. Весной повторяемость штормов 1—4%, летом, как правило, не более 1%, а осенью 4—6%. Приходят штормы чаще всего от NW, N и NO, реже от S и SW. Наиболее продолжительны штормы от N0; они удерживаются по нескольку дней подряд и сопровождаются сильным похолоданием и парением моря.

Для Черного моря характерны мягкая влажная зима и жаркое сухое лето, лишь к югу от параллелей 42°—44° сев. шир. в восточной и юго-восточной частях моря в течение года выпадает большое количество осадков.

Туманы в открытом море наблюдаются преимущественно весной; в остальные сезоны они очень редки. Весной и летом образуется морской туман, осенью — радиационный туман, а зимой при вторжении на Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрах от N0, наблюдается туман испарения. При температуре воздуха —15° С и ниже туман испарения может достигать высоты мачт корабля. Чаще всего такой туман возникает в северной части моря.

Видимость на Черном море в основном хорошая. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь — ноябрь. При вторжении холодных масс воздуха, которое наиболее вероятно с октября по май, видимость исключительная.

Волнение.

Средиземное море. В течение года на всем море преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость их 40—50%. С марта по ноябрь почти повсеместно наряду с высотами волн 1—2 м сравнительно часты высоты волн менее 1 м; повторяемость их 25—35% в западной части моря и 20—25% в восточной части. Высоты волн 2—3 м наиболее вероятны в восточной части моря, где повторяемость их с декабря по февраль достигает 25—30%, в остальное время года она равна 20%. В западной части моря повторяемость высот волн 2—3 м составляет 15—20% в продолжение всего года. Высоты волн 3 м и более повсеместно чаще отмечаются с декабря по февраль.

Направление распространения волн в основном от NW, W и SW, лишь местами от NO и О.

Черное море. Преобладающие высоты волн менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м составляет 55—70% с нюня по август и 27—45% с сентября по май. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м соответственно 24—32 и 40—43%. Высоты волн 2 м и более чаще всего бывают с декабря по февраль, когда повторяемость их повсеместно достигает 30%.

Течения.

Средиземное море. Течения Средиземного моря формируются в основном под влиянием разности плотностей вод в различных его районах.

В связи с тем что плотность воды в Средиземном море больше плотности воды в Атлантическом океане и Черном море, уровень воды в Средиземном море значительно ниже, чем в прилегающих к нему районах. Поэтому на поверхности Средиземного моря наблюдаются довольно сильные стоковые течения, идущие из Атлантического океана и Черного моря, а в придонных слоях, наоборот, идущие в Атлантический океан и Черное море.

Общая схема постоянных течений в Средиземном море выглядит следующим образом. Основной поток постоянного течения, идущего из Атлантического океана через Гибралтарский пролив, следует вдоль берегов Африки с запада на восток.

От основного потока отделяются три ветви. Одна ветвь отходит у мыса Трес-Форкас и направляется на W вдоль берегов Марокко. Другая ветвь отходит от основного потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя вдоль северного берега острова Сицилия к западному берегу Италии и затем вдоль южного берега Франции и восточного берега Испании, образует в западной части моря круговорот вод против часовой стрелки. Третья ветвь отделяется на подходах к Тунисскому проливу и направляется в Тирренское море.

Основной же поток продолжает идти на О вдоль берегов Африки, а затем движется на N вдоль восточного берега моря и далее к острову Родос, где делится на две ветви. Одна ветвь идет на W в Ионическое море, а другая — на N и NW в Эгейское море, где сливается с течением этого моря. Объединенный поток следует к полуострову Пелопоннес,, где соединяется с ветвью, идущей в Ионическое море, и направляется вдоль берегов Греции в Адриатическое море. Совершив в нем круговорот против направления движения часовой стрелки, течение выходит из Адриатического моря, направляется вдоль юго-восточного берега Апеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия м замыкает круговорот вод восточной части Средиземного моря.

Следует отметить, что на подходах к меридиану 20° вост. долг, от основного потока, идущего вдоль берегов Африки, отделяется ветвь, которая направляется вначале на S, а затем на NW, образуя вдоль побережья Африки на участке между меридианами 10' и 20° вост. долг, круговорот по направлению движения часовой стрелки.

Черное море. Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет собой замкнутую циркуляцию вод против направления движения часовой стрелки параллельно побережью; ширина потока 20—50 миль. Наиболее ярко выражено оно в 2—10 милях от берега; здесь течение довольно устойчивое, средняя скорость его до 0,9 уз.

Обширные постоянные круговые течения, идущие против направления движения часовой стрелки, наблюдаются также в центральных областях западной и восточной частей моря. Средняя скорость их 0,1—0,5 уз, а в центре менее 0,1 уз.

В юго-западной части моря от основного течения отделяется ветвь, которая проходит в пролив Босфор и далее в Средиземное море.

Джакарта. 06º 06.0' S 106º 52.0' E

Ддоступен для больших судов. Он является важным пунктом снабжения топливом транзитных судов, следующих к Сингапурскому проливу в обоих направлениях. От волнения с моря порт хорошо защищен двумя молами: Восточным и Западным. Ширина входа между молами около 330 м. Акватория порта разделена на две почти равные части выступающим от берега молом Эспанья. Восточнее мола Эспанья у берега находится небольшая мелководная гавань.

Глубины во входе в порт 15 – 17 м. Глубины в северной части акватории порта 10 – 18 м., в южной части они постепенно уменьшаются к берегу. В восточной части порта в прибрежной полосе шириной до 1 кбт. лежат многочисленные скалы. За пределами отмели грунт в восточной части порта преимущественно каменистый, а в западной части песчаный.

Портовые средства и оборудование. На Восточном и Западном молах имеется по два крана грузоподъемностью 5 т каждый. В порту есть один передвижной кран грузоподъемностью 6 т. Грузовые операции производятся в порту круглые сутки, включая праздничные дни. Погрузка и выгрузка судов производятся у береговых причалов главным образом посредством судовых средств, а у Западного мола также и кранами. В порту имеются два буксира

Связь. Радиосвязь: береговая радиостанция "Tarifa Radio". УКВ: каналы 16, 12.

Лоцмана. Для входа в порт и выхода из него лоцманская проводка обязательна. Лоцмана дежурят круглые сутки. Лоцманская станция находится на Западном молу.

Связь с лоцманской станцией на УКВ каналах 12 и 16.

Ремонт. Здесь можно произвести ремонт, не требующий докования.

Спасательная служба. В порту расположена спасательная станция, снабженная моторным спасательным ботом и ракетным аппаратом для выбрасывания спасательного линя.

Восточный мол. Южная стенка Восточного мола оборудована причалами для больших судов. Глубины у стенки от 9,2 до 15 м. Светящий знак установлен на оконечности Восточного мола. Затонувшее судно лежит в 1,5 кбт. к N от оконечности Восточного мола.

Западный мол состоит из нескольких колен. В 50 м от оконечности Западного мола с его южной стороны расположен выступ длиной 30 м, на котором находятся лоцманская и сигнальная станции порта. Южная стенка мола оборудована причалами для больших судов; глубины у стенки 8,4—17 м. Светящий знак установлен на оконечности Западного мола. При знаке имеется звукосигнальная установка. Огонь установлен на выступе Западного мола. Радиомаяк находится вблизи оконечности Западного мола.

Торговый мол образует небольшую мелководную гавань с глубинами менее 5 м, которая посещается преимущественно рыболовными судами. Длина Торгового мола около 2,5 кбт. К востоку от основания Торгового мола находится небольшой бассейн для малых судов. Светящий знак установлен на оконечности Торгового мола.

Якорные места. В северной части порта имеются хорошо защищенные якорные места для судов среднего размера, которые стоят здесь под защитой внешних молов. Глубины на якорных местах 11 – 15 м.

Documentation required:

1.Stowage Plan

2.Bills of Lading

3.Manifest

4.Crew List

5.Stores List

6.Certificate of Registry

7.Safety Construction Certificate

8.Safety Equipment Certificate

9.Safety Radio Telegraphy Certificate 10.International Oil Pollution Prevention Certificate

11.Load Line Certificate

12.Machinery Certificate

13.Hull Certificate

14.Ship Sanitation Control Exemption Certificate (SSCEC)

15.Vaccination Certificate

16.Last Port Clearance

17.International Tonnage Certificate

18.Oil Record Book

19.Classification Certificate

20.Seaman Books

21.PassportsSpecial forms for completion are:

22.General Declaration

23.Cargo Declaration

24.Dangerous Goods Declaration

25.Sailing Declaration

Связь

Pilot Station Ch 12, 16, 14.

Port Operations Ch 14.

Harbour Master Ch 16, 08, 12.

Tugs Ch 08, 12.

Dredging Operations Ch 16, 69.

Причалы и грузы

General Cargo Wharf

Container Wharf I

Container Wharf II

Container Wharf III

Second Iron Wharf

Dry Bulk Wharf

Liquid Bulk Wharf

Passenger Wharf

Flour Wharf (Bogasari)

Chemical Wharf/DKP

Pelabuhan Minyak (Oil basin) -Operated by Pertamina:

Nusantara I

Nusantara

Dock I:

Berth 112/AKR

Berth 113/AKR

Berth 200/AKR

НИКОЛАЕВ (46°58′00″ N .32°00′00″ E.)

Торговая зона порта наиболее обширна:площадь водной поверхности свыше 1000 га при максимальных глубинах 15-20 м. Зона разделена на 3 сектора и 34 причала. Общая длина причальной лини торговой зоны – около 3,5 км. (общая длина причалов порта – 6 км.). На ее сухопутной части расположено 20 складов (по 6 тыс.кв.м. каждый) различного назначения, склады ГСМ, мастерские мелкого ремонта, здания административных, таможенных, лоцманских и других портовых служб.

ДОКУМЕНТЫ:

Cargo Manifest or Manifest of Ballast

Certificate of Cargo Space

Bills of Lading

Ship’s Register

6 Crew List

3 Passenger Declaration

Health Declaration

Derat Certificate or Exemption

Declaration of Crew Personal Effects

ЛОЦМАНСКАЯ ПРОВОДКА: Обязательна для судов длиннее, чем 225 футов, имеющие на борту радар/УКВ. Начинается около 4 мили южнее маяка 1, около буя “SN3”. Лоцманская станция находится западнее линии, проведенной между буем “SN3” и буем РГ2. Если лоцман не может зайти на борт судна, он может предложить следовать за ним до тех пор, пока не будет достигнуто удобное место для посадки. Приблизительное время подхода к бую SN3 и скорость должны бать предоставлены. УКВ связь может быть осуществлена непосредственно лоцманским катером .

ЯКОРНАЯ СТОЯНКА: Когда лоцманское обслуживание замкнуто, возможна постановка на якорь возле буя SN3 .В плохую погоду судам следует остановится мористее бухты. В случае сомнения связаться с лоцманом по УКВ или по телефону.

БУКСИРЫ: Доступны 7 буксиров мощностью от 1250 л.с. до 3200 л.с.

УРОВЕНЬ ПРИЛИВОВ: Уровень воды в сизигию около 5.0 м.; уровень воды в квадратуру около 2-4 м.

УРОВЕНЬ ВОДЫ: В период отсутствия приливов суда длиной 180 м и осадкой 8,5 метров могут входить в бухту.

Таблица 4.1- Параметры гидрометеообстановки рейса

Пункты рейса	Температура воздуха	Температура мор воды	Отн алвжность воздуха	Температура точки росы
Джакарта	29	25	82	24
Шри-ланка	32	27	84	23
Суэц	26	23	76	21
Стамбул	24	22	73	21
Николаев	20	18	70	18

График вентиляции.

5. Определение количества груза, принимаемого к перевозке.

5.1 Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

Для определения ∆р на рейс необходимо по карте зон и сезонных районов определить действующие грузовые марки в соответствии с временем выполнения рейса.

∆р=(∆л+Рт)

∆т=∆л+1/48*Тл*m=23045+(1/48)*27,9*1000=23626,3т

Рт=455т

∆р=23045+455=2350023626,3т

Где: Тл-осадка по летнюю грузовую марку,см

m-число тонн на 1 см осадки,т/см

Необходимо рассчитать такое ∆р, которое обеспечило бы (с учетом расхода переменных запасов) постоянное соответствие высоты надводного борта судна грузовой марке района плавания

Определяем полную грузоподъемность судна на рейс(дедвейт)

∆w=∆p-∆o=23500-6382=17118 т

Где ∆о – водоизмещение судна порожнем,т

Чистую грузоподъемность судна находят вычитанием из величины дедвейта судна массы рейсовых запасов, необходимой для обеспечения стоянки в портах загрузки/разгрузки и перехода морем.

∆ч=∆w-ΣРзап

Рейсовые запасы находят как сумму:

ΣРзап=Рх.зап+Рст.зап=704,1+346,7=1050,8 т

Где: Рх.зап-масса ходовых запасов,т

Рст.зап- масса стояночных запасов,т

Масса ходовых запасов равна:

Рз.зап=Рх.т+Рх.в+Рх.м

Где: Рх.т, Рх.в, Рх.м – соответственно масса топлива, воды, масла, необходимая на переход судна морем от порта погрузки до порта разгрузки с учетом коэффициента штормового запаса (Кшт),т

Рх.т=qx.т*tx*(1+Kшт)=34,3*14,8*1,16=588,9

Рх.в=q х.в*tx*(1+Kшт)=5*14,8*1,16=85,8 т

Рх.м=0.05*Рх.т =0,05*588,9=29,4 т

ΣPxзап=588,9+85,8+29,4=704,1 т

где qx.т, q х.в – суточная норма расхода топлива и воды соответственно, т/сут

tx- ходовое время, сут

Кшт-коэффициент штормового запаса

Кшт= =

Ходовое время рассчитывается по формуле:

tx=+ tзп=

где tзп-время задержек судна в пути (учитывается время на прохождении каналов),сут

L- расстояние перехода, мили

V-скорость судна в грузу, узл

Массу стояночных запасов:

Рст.зап=Рст.т+Рст.в+Рст.м

Где: Рст.т, Рст.в, Рст.м - соответственно масса топлива, воды, масла для обеспечения стоянки в портах погрузки и разгрузки.

Рст.т= qст.т*tст=2,2*26,9=59,2 т

Рст.в= qст.в*tст=5*26,9=284,5 т

Рст.м=3

Σ Рст.зап=59,2 +284,5+3=346,7 т

Где qст.т, q ст.в – суточная норма расхода топлива и воды на стоянке соответственно, т/сут

tст-полное стояночное время, сут

Стояночное время как в порту погрузки так и по порту выгрузки рассчитывается исходя из количества принятого на судно груза и в соответствии с грузовыми характеристиками соответствующего порта:

tст=