ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.08.2019
Просмотров: 2109
Скачиваний: 39
-
*
*
=
*
+
=
-
*
*
=
*
+
=
+
) =
+
) =
*
*
=
*
*
=
<
-
<
-
69,00
31,87
41,7
Бортовая цистерна верх (кот) ЛБ
11,18
0,00
14,2
Бортовая цистерна верх (кот) ПБ
11,18
0,00
14,2
158,7
0,0
Мжд цист (ст-ц мас) ДП
23,74
1,84
51,7
1227,4
95,2
Смазочное масло
Междудон цист (бер) ЛБ
21,94
0,00
26,20
574,7
0,0
21,94
0,00
26,20
574,7
0,0
Междудон цистерна ПБ
80,00
9,93
27,80
2224,0
276,1
Расходная гл двигателя ПБ
17,00
17,00
59,10
1004,7
1004,7
Междудон цистерна ЛБ
Междудон цистерна ПБ
2877,3
1328,8
Вода
Итого
14107,52
13539,20
Цист питьевой воды ЛБ
10,90
5,00
37,5
Цист питьевой воды ПБ
10,90
5,00
37,5
Междудон цист (бер) ПБ
69,00
31,87
41,7
275894,6
265327,0
158,7
0,0
408,8
187,5
408,8
187,5
2877,3
1328,8
3.Определяем составляющую М
изг
от сил поддержания (М
сп
) на тихой воде:
М
сп
= -k
сп
*∆* L
вл
где: k
сп
-
коэффициент, принимаемый равным =
0,0895*δ+0,0315
Коэффициент полноты объемного водоизмещения (δ) определяем по кривым элементов теоретического чертежа.
На отход:
М
сп
=
0,09080
19767,52
145,8
-261741,1
тм.
k
сп
=
0,0895
0,6625
На приход:
М
сп
=
0,09063
19199,20
145,8
-253745,1
тм.
k
сп
=
0,0895
0,6606
0,0315
0,0315
0,09080
0,09063
4. Находим величину изгибающего момента на тихой воде в миделевом сечении (М
изг
):
М
изг
=М
n
+М
DW
+М
сп
.
На отход
Положительное значение М
изг
свидетельствует о перегибе, отрицательное о прогибе корпуса судна.
5. Рассчитываем нормативную (допустимую) величину изгибающего момента на тихой воде (М
доп
):
М
доп
=k
o
*B*L
2,3
где: k
o
- коэффициент, принимаемый равным 0,0182 при прогибе, если М
изг
<0 и 0,0205 при перегибе, если М
изг
>0.
На отход:
М
доп
=
0,0182
20,60
140,0
2,3
32361,83 тм.
На приход:
М
изг
=
104002,5
137947,3
На приход
М
изг
=
104002,5
132663,5
+ (
+ (
-261741,1
-253745,1
-19791,3
-17079,1 тм.
тм.
17079,1 тм.
32361,83 тм.
общая продольная прочность корпуса судна обеспечена.
6.6. Чертеж грузового плана.
На основании окончательного распределения грузов и запасов, обеспечивающего мореходные качества и
прочность судна, сформирован исполнительный грузовой план - в виде графического изображения расположения грузов
на схематическом чертеже продольного разреза судна по диаметральной плоскости (рис.6.3). Показано расположение
отдельных партий грузов в каждом грузовом помещении с указанием: названия груза, его количества и объема (в тоннах
и кубических метрах).
М
доп
=
0,0182
20,60
140,0
2,3
32361,83 тм.
6. Сопоставляя М
изг
и М
доп
, делаем соответствующий вывод.
Если │ М
изг
│<М
доп
, то общая продольная прочность корпуса судна считается обеспеченной.
На отход:
19791,3 тм.
32361,83 тм.
общая продольная прочность корпуса судна обеспечена.
На приход:
-
=
-
=
-
=
-
=
-
=
+
=
*
*
*
*
*
*
*
*
-
Приведём фрахтовые ставки:
Обрезки чер. мет.
26
долл./т
12,99 сут.
2500
1,22
700
1,22
700
1,22
700
1,22
t
выгр
ст
=
2840,0
+
2100,0
+
0,00
+
8198,07
=
13,61 сут.
1500
1,22
700
1,22
700
1,22
700
1,22
где: f
i
- ставка провозной платы (тарифная или фрахтовая) за перевозку одной тонны i-го груза, ден.ед./т;
Q
i
- количество i-го груза, т;
n - количество партий груза, перевозимых на судне.
На основании окончательного распределения грузов и запасов, обеспечивающего мореходные качества и
прочность судна, сформирован исполнительный грузовой план - в виде графического изображения расположения грузов
на схематическом чертеже продольного разреза судна по диаметральной плоскости (рис.6.3). Показано расположение
отдельных партий грузов в каждом грузовом помещении с указанием: названия груза, его количества и объема (в тоннах
и кубических метрах).
7. Расчет основных показателей работы судна для оценки эффективноси рейса.
Рейс как законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества
грузов между заданными портами представляет собой важнейший объект планирования, организации, нормирования и
анализа работы судна.
Отдельный рейс и работу судна в целом можно охарактеризовать с количественной и качественной стороны при
помощи целого ряда показателей, используемых как для планирования работы судна, так и для анализа результатов
выполненного рейса. Это позволяет находить наилучшие решения в конкретных условиях морских перевозок грузов.
Объем перевозки, затраты времени, материальных и денежных ресурсов характеризуются абсолютными
величинами. Качество использования судна характеризуется относительными величинами. Каждый показатель отражает
какую-то существенную сторону выполненного рейса. В совокупности эти величины тесно связаны между собой и
представляют единую систему эксплуатационных и финансовых показателей работы судна.
Уровень того или иного показателя зависит от многих факторов: технико- эксплуатационных особенностей судна,
характеристик грузов, направления перевозки, особенностей портов захода и т.д.
По составленному грузовому плану рассчитываем показатели работы судна для оценки эффективности данного
рейса.
7.1. Основные показатели работы судна в рейсе.
Вставить. Рисунок 6.3 Исполнительный грузовой план судна. .
Количественные показатели:
1. Чистая грузоподъемность судна, т - ∆
ч
;
∆
ч
= 13426,77 т.
2. Пройдено миль, миль – L;
L =
6868
миль.
3. Перевезено груза:
в тоннах-Q,
Q
13138,07 т.
в тонно-милях-Q
l
.
Q
l
90232264,8
тонн-миль
4. Судо-сутки в эксплуатации:
всего-t
p
;
на ходу-t
х
;
на стоянке-t
ст
;
t
p
t
х
t
ст
46,31
19,71
26,60
сут.
сут.
сут.
5. Доходы судна в инвалюте определяем по формуле:
F
инв
=
f
i
*Q
i
,
Рассчитаем стояночное время в порту погруки и выгрузки, с учетом фактического количества факультативных
грузов:
t
ст
=t
пог
ст
+t
выгр
ст
=
12,99
13,61
26,60 сут.
t
пог
ст
=
2840,0
+
2100,0
+
0,00
+
8198,07
=
????=1
????
⬚
-
-
-
*
+
*
+
*
+
*
=
*
=
+
+
+
=
*
=
*
=
+
=
=
-
=
Рассчитаем сборы в портах погрузки и выгрузки:
R
сб
=R
пог
сб
+R
выгр
сб
=
21695
21565
43260
долл.
Сборы в порту
Хюс
Оплата сборов производиться в долл.США.
Портовый сбор – 0,38 долл./1GT 0,38*9901= 3762долл.
Тоннажный сбор - 0,058 долл./1GT 0,058*9901= 574долл.
Канальный сбор – 0,184 долл./1GT 0,184*9901= 1822долл.
Лоцманский сбор - 0,079 долл./1GT 0,079*9901= 782долл.
Лоцманская проводка (морская)
до 30 миль 0,0021 долл./1GT/миля 0,0021*9901*10= 208долл.
Лоцманская проводка (внутрипортовая)
1200 долл./час/1буксир 1200*3*1=3600 долл.
Причальный сбор – 0,0035долл./1GT/час 0,0035*9901*312 = 10812 долл.
Швартовка/отшваровка 4001-10000GT 135 долл.
Итого сборов R
пог
сб
21695
долл.
Сборы в порту
Херсон
39,4
501452,0
долл.
Ходовые и стояночные эксплуатационные расходы судна находим по формулам:
R
x
=S
x
*t
x
=
R
ст
=S
ст
*t
ст
=
7399
6039
19,71
26,60
145851,8
160639,3
долл.
долл.
Суперфосфат
32
долл./т
Мука костная (м)
32
долл./т
Песок (м)
32
долл./т
Надбавка за проход судна по Суэцкому каналу - 9 долл./т.
Скидка за небазовый дедвейт - -5%.
где: S
x
; S
ст
- себестоимость содержания судна на ходу и стоянке ден.ед/сут.
7. Чистый доход судна в инвалюте, ден.ед.:
F
ч
= F
инв
- R
инв
= 501452,0
354077,1
147374,8 долл.
Все сборы в украинских портах взымаются в размере 1 долл. США с 1 м
3
модуля V=L*B*T. Для судна Белона
V=155,73*20,6*9,46=30348м
3
.
Корабельный сбор с 1м
3
- 0,134. 30348*0,134=4067 долл.
Канальный сбор с 1м
3
– 0,373. 30348*0,373=11320 долл.
Лоцманский сбор:
внутрипортовая проводка, за операцию - 0,0074. 30348*0,0074= 225долл.
Маячный сбор с 1м
3
- 0,046. 30348*0,046=1396 долл.
Причальный сбор с 1м
3
- 0,035. 30348*0,035=1062 долл.
Административный сбор с 1м
3
- 0,022. 30348*0,022=668 долл.
Навигационный сбор с 1м
3
- 0,0094. 30348*0,0094= 285долл.
Санитарный сбор с 1 м
3
Стоянка свыше 10 суток 0,036 30348*0,036=1093 долл.
Швартовый сбор
При объеме судна 40 001-80 000 м
3
144 долл.
Плата за работу буксиров с 1м
3
- 0,043 30348*0,043=1305 долл.
Итого сборов
R
выгр
сб
=
21565
долл.
6. Расходы судна в инвалюте:
R
инв
= R
х
+ R
ст
+ R
сб
+ R
аг
где: R
x
; R
cm
- ходовые и стояночные эксплуатационные расходы судна соответственно, ден.ед.;
R
сб
- расходы на портовые сборы в иностранных портах, ден.ед.;
R
aг
- расходы на агентирование, ден.ед.;
R
aг
= 10% R
сб
=
0,1
43260
4326
долл.
R
инв
= 145851,8
160639,3
43260
4326,0
354077,1 долл.
F
инв
=
2840,00
33,7
2100,00
39,4
0,00
16
8198,07
*
1 -
=
*
*
=
Так как
УД>1 рейс прибыльный
8. Производительность 1 т грузоподъемности в сутки эксплуатации, т-миль/тнж*сут
ϻ=а
г
*V
э
*k
x
=
0,978
348,4
0,426
145,11 т-миль/тнж*сут
9 Уровень доходности:
УД=
F
инв
R
инв
=
501452,0
354077,1
= 1,42
V
э
=
L
t
х
=
6868
19,71
=
348,4 миль/сут
7. Среднесуточная норма грузовых работ, т/сут:
М=
2*
Q
i
t
ст
=
2* 13138,07
26,60
=
987,8
т/сут
где: W
тр.max
= грузовместимость наибольшего трюма, м
3
,
n – количество отсеков (трюмов) судна, ед.
4. Коэффициент ходового времени:
k
x
=
t
x
t
p
=
19,71
46,31
= 0,426
5. Коэффициент стояночного времени:
k
ст
=1-k
x
=
0,426
0,574
6. Среднесуточная эксплуатационная скорость, миль/сут:
где : l – расстояние, пройденное судном с грузом, миль;
L - общее расстояние, пройденное судном за рейс, миль.
2. Коэффициент использования грузовместимости судна:
a
w
=
Q
i
*и
i
W
c
=
10630,18
16930
= 0,628
где: Q
i
– количество тонн i-го груза;
и
i
= удельный погрузочный объем i-го груза, м
3
/т;
W
c
– грузовместимость судна, м
3
.
3. Коэффициент неравномерности трюмов:
k
н
=
W
тр.max
*n
W
с
=
3480
11
16930
= 0,442
Из приведенных и рассчитанных выше показателей получаем следующие качественные показатели работы судна:
1. Коэффициент использования грузоподъемности судна:
а
г
=
Q*l
i
∆
ч
*L
=
13138,07 *
6868
13426,77 *
6868
= 0,978
????=1
????
⬚
????=1
????
⬚
????=1
????
⬚
????=1
????
⬚
Заключение.
Принятие груза на борт судна приводит к появлению новых опасностей, связанных со специфическими
свойствами груза и его размещением на судне. Эти опасности, проявляющиеся в процессе погрузки, перевозки и
выгрузки груза, требуют принятия соответствующих мер, обеспечивающих безопасность судна. Выполняя курсовую
работу были описаны технико-эксплуатационные характеристики судна «Белона», так же описаны и изучены четыре
предложенных груза: Обрезки черных металлов, Суперфосфат, Мука костная (м), Песок (м). На основе этой
информации составлена таблица совместимости этих грузов 2.2. которая сыграла важную роль на составленный
грузовой план судна «Белона». В моей работе была описана процедура подготовки трюмов судна к приему грузов.
Качество морской перевозки зависит так же от подготовленного судна и экипажа, который выполняет процедуры по
подготовке судна к приему грузов. В четвертом разделе была описана информация о портах и метеообстановка на
переходе Хюс - Херсон. В конце раздела составлена таблица 4.1 по которой построен график вентиляции и сделан
соответствующий вывод. В курсовой были произведены расчеты чистой грузоподъемности, запасов на переход, после
чего был составлен грузовой план, произведены расчеты по остойчивости судна. В работе так же была посчитана
экономическая часть рейса.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. – Одесса: АО БАХВА, 1996. – 144с.
2.
Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции. – М.: Транспорт, 1975. – 376с.
3.
Андронов ЛЛ. Перевозка опасных грузов морем. - М.: Транспорт, 1971. - 208с.
4.
Бекенский Б.П. Практические расчеты мореходных качеств судна. - М.: Транспорт, 1974. - 260 с.
5.
Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. – М.: Транспорт, 1974.-260с.
6. Васьков Ю.Ю., Цымбал Н.Н.. Портовые формальности в Украине оформление прихода, отхода и стоянки
морских судов. - Одесса: Латстар, 2002. - 99 с.
7.
Джежер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. Одесса.: Феникс, 2007.-272с.
8. Джежер Е.В. Портовые сборы и платы в портах мира: Методические указания. – ОНМА., 2008.
9. Лоции различных морских бассейнов. - М.: Главное управление навигации и океанографии МО СССР,
1987 г.
10. Морские порты мира:
11. Николаева Л.Л. Коммерческая эксплуатация судна. - Одесса.: Феникс, 2006. -754 с.
12. Николаева ЛЛ. Руководство по определению провозных плат на перевозку грузов морем: Методические
указания. – ОНМА, 2008. – 27с.
13. Порты мира:
13.Савчук В.Д. Технология перевозки грузов. - Одесса: ОНМА, 2007. - 354 с.
14. Сизов в.г. Теория корабля: - Одесса: Феникс, 2004. - 284 с.
15. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. - СПб.: Мир и Семья, 2001. - 560 с.
16. Code оn Intact Stability for А11 Types of Ships Covered Ьу IMO Instruments. Reso1ution А.749(18). -
London: International Maritime Organization, 1995.- 109 р.
17. Amendments to the Code
ON
Intact Stability for All Types of Ships Covered bу IMO Instruments. Resolution
МSС.75(69), Amending Resolution A.749(I8). London: International Maritime Organization, 1999. - 20 р.