Файл: Основы логистики потового рынка, на примере реально существующей организации.pdf

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы.

Последнее время большинство предприятий различных отраслей имели постоянные продажи с высоким маржинальным доходом (в среднем статистически около 25-35% маржинальной прибыли в машиностроении, легкой промышленности, в некоторые сферы - более), были стабильны на протяжении достаточно длительного периода времени. Однако спустя некоторый период времени можно ожидать падение объема реализации товаров и услуг, причиной чего может быть, как насыщение рынка сбыта, выход нового игрока на рынок с лучшим уровнем качества, так высокий уровень затрат. Причин в данной ситуации может быть множество и выяснить их не сложно. В ситуации, когда промышленное предприятие не может конкурировать качеством продукции конкурентным преимуществом становится цена продукта, которая, прежде всего, зависит от закупочной цены на сырье и материалы для изготовления продукта. Процесс снабжения является самым простым с позиции организации, но сложным процессом в управлении по ряду факторов, среди которых не последнее место занимает человеческий фактор.

Некоторые промышленные предприятия десятилетиями являются лидерами своего сектора экономики, не уступают свое положение и всегда на шаг впереди своих конкурентов. В чем причина долголетия и лидерства? Многие руководители говорят, что успех компании частично зависит от взвешенной и хорошо проработанной эффективной системы снабжения, ориентированной на минимальную закупочную стоимость при сохранении заданных параметров качества [1; 13-14].

Объект исследования курсовой работы – ООО «АМКОДОР».

Предмет исследования работы – управление логистической системой.

Цель работы – обоснование мероприятий по повышению эффективности систем логистики снабжения ООО «АМКОДОР».

В соответствии с выдвинутой целью исследования предусматривается решение следующих задач:

– изучить теоретические аспекты менеджмента в области логистики;

– исследовать деятельность ООО «АМКОДОР» в области управления логистическими системами;

– определить методы эффективного управления логистических систем.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ РОЛЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Понятие, сущность управления логистическими системами

Развитие логистики и логистических подходов к управлению материальными и товарными потоками на макро- и микроуровнях осуществляется с разной интенсивностью и скоростью, исходя из возможностей и потенциала региона. Главными причинами резкого возрастания интереса к логистике явились: возможность снижения себестоимости продукции за счет увязки в единое целое снабжения, производства и сбыта готовой продукции; развитие научно-технического прогресса в сфере компьютеризации управления логистическими процессами.

Усиление конкуренции в рамках рыночных отношений приводит к трансформации логистических систем из-за возрастания скорости материального потока, увеличения интенсивности и сложности сопровождающего информационного потока, усложнения финансовых взаимоотношений, сокращения числа звеньев логистической цепи, снижения ее надежности. Следствием этих тенденций является увеличение потенциальной неустойчивости логистических систем. Изменение нарастающих проблем и достижение стратегических целей бизнеса, перспектив его развития возможно лишь при дальнейшей интеграции как внутри логистической цепи, так и снаружи, с учетом динамики внешней среды. В настоящее время процессы глобализации проявляются достаточно интенсивно во всех сферах деятельности. Управление потоками осуществляется на национальном, региональном и глобальном уровнях. Идеология управления логистикой и цепями поставок обусловила значительные изменения в подходах к организации и управлению бизнесом.

В логистике как в научной дисциплине принято выделять следующие разделы: логистика снабжения (логистика закупок); логистика производства; логистика сбыта (распределения или дистрибьюции); складская логистика; транспортная логистика.

За последние годы к традиционным добавились новые разделы, такие, как информационная логистика; сервисная логистика; финансовое и кадровое обеспечение логистики; функциональный логистический менеджмент; коммерческая логистика; логистика администрирования; маркетинговая логистика (маркетинговые аспекты логистики); бизнес-логистика; региональная логистика (региональные аспекты логистики).

В зарубежной практике фирм, имеющих многолетний опыт работы в условиях рынка, логистику, как правило, рассматривают применительно к достижению конкретной цели и конкретных задач.

С позиции коммерческой логистики, в качестве конечной цели осуществления производственно-распределительного процесса рассматривается максимальная и с наименьшими затратами адаптация на рынке в условиях жесткой конкуренции. При этом формируется система контроля и регулирования товароматериального потока, обеспечивающая надежность и непрерывность его продвижения с наименьшими совокупными издержками.

Для адаптации в условиях рынка необходимо, во-первых, быть ориентированным на рыночную стратегию, не ставя минимизацию расходов в отдельных звеньях логистической цепи в качестве единственного критерия, а рассматривая систему звеньев в целом; во-вторых, оценивать эффект от применения логистических решений не только по отдельным показателям, таким, как расходы на доставку единицы продукции, стоимость грузовой массы в пути, оборачиваемость запасов и др., но и по их влиянию на изменение конечных результатов деятельности - увеличение общей прибыли, повышение личной заинтересованности участников процесса, увеличение производительности труда.

Совершенствование управления логистическим комплексом и выявление конкурентных преимуществ регионов в системе товародвижения можно проводить лишь на основе оценки состояния и эффективности действующей системы управления товаропроводящими сетями и ее инфраструктуры, а также оценки и возможных путей наращивания ее потенциала.

Эффективность развития региона напрямую связана с вопросами инвестирования всех сфер экономической деятельности, осуществляемой на исследуемой территории. В связи с активным развитием логистики исследователями активно изучаются основные принципы и факторы формирования логистического потенциала, а также его оценки [1].

Проведенный анализ подходов к разработке и реализации стратегии развития логистического комплекса показал, что существует большое разнообразие концептуальных представлений логистического потенциала, базирующихся на существенно различающихся определениях самой категории «логистический потенциал». Поэтому целесообразно использовать имеющиеся научные точки зрения и различные методологические подходы к определению экономического потенциала вообще и логистического, в частности; более подробно рассмотреть сущность и структуру логистического потенциала, его накопление и использование.

В этой связи под логистическим потенциалом региона следует понимать совокупность показателей или факторов, характеризующих его силу, источники, возможности, средства, способности и другие резервы, которые могут быть использованы в экономической деятельности. Потенциал логистики оказывает наибольшее влияние не только на конечные результаты деятельности предприятий, отраслей, регионов, но и на пределы экономического роста и развития экономики республики.

Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям «Запад-Восток» и «Север-Юг» и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри, в районе тяготения которых сосредоточено свыше 80 % населения и промышленного потенциала страны. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам.

Логистический потенциал может быть оценен количественными и качественными показателями. Проведенное нами исследование предлагаемых методов оценки логистического потенциала позволяет утверждать, что они являются сложно детерминированными и не полностью характеризуют все процессы, происходящие в сфере транспорта и логистики.

В основном авторы [2]-[4] предлагают оценить отдельные аспекты с помощью таких показателей, как ВВП, доля отрасли в общем ВВП и т. д.

В соответствии с синтезированным подходом понятие «логистический потенциал», на наш взгляд, представляет интегрированную функцию, состоящую в основном из 5 групп факторов:

1. Общеэкономические показатели.
2. Показатели деятельности транспортно-логистического комплекса.
3. Потенциал транспортной инфраструктуры.
4. Потенциал логистической инфраструктуры.
5. Потенциал институциональной обеспеченности отрасли.

В свою очередь, каждая группа факторов состоит из множества показателей, входящих в указанные группы. Однако из-за отсутствия статистических данных некоторые количественные показатели, а также качественные показатели нами в расчет не могут быть взяты.

По нашему мнению, при выборе показателей для оценки логистического потенциала региона могут быть взяты лишь наиболее значимые, которые можно определить при помощи эконометрических методов.

В настоящее время для такой передовой технологии, как управление потоковыми процессами на основе формирования и оптимизации цепей поставок, в нашей стране созданы благоприятные условия. Участники отечественного рынка работают в условиях усиливающейся конкуренции со стороны международных компаний, роста расходов на складскую и транспортную логистику и необходимости налаживания прямых связей с поставщиками и клиентами. Фокус логистики сегодня смешается от координации к оперативной деятельности и ее оптимизации через рациональное планирование движения материального потока по звеньям логистической цепи в конкретной экономической системе, формирование и использование ее потенциала. Создание действительно эффективных логистических систем - достаточно важный вопрос для многих компаний в сфере как производства, так и обслуживания.

1.2 Функции, цели и задачи менеджмента в области управления логистическими системами предприятий

Для того чтобы обеспечить предприятие необходимыми ему материалами в соответствии с выявленной потребностью, организуется материально-техническое снабжение предприятия. Его задача заключается в определении потребности предприятия в материалах и технических ресурсах, изыскании возможностей покрытия этой потребности, организации хранения материалов и выдачи их в цехи, а также в проведении контроля за правильным использованием материально-технических ресурсов и содействия в их экономии.

Решая эту задачу, работники органов снабжения должны изучать и учитывать спрос и предложение на все потребляемые предприятием материальные ресурсы, уровень и изменение цен на них и на услуги посреднических организаций, выбирать наиболее экономичную форму товародвижения, оптимизировать запасы, снижать транспортно-заготовительные и складские расходы.

Материально-техническое обеспечение производства является одной из важнейших функций на предприятии, которое на предприятиях осуществляется через органы материально-технического снабжения.

Главной задачей органов материально-технического снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение производства необходимыми материальными ресурсами соответствующей комплектности и качества.

Функции органов снабжения предприятия реализуются по трем основным направлениям:

1) планирование, включающее:

- изучение внешней и внутренней среды предприятия, рынков отдельных товаров;

- прогнозирование и определение потребности во всех видах материальных ресурсов, планирование оптимальных хозяйственных связей;

- оптимизацию производственных запасов;

- планирование потребности в материалах и установление их лимита на отпуск цехам;

- оперативное планирование снабжения

2) организационные функции:

- сбор информации о потребностях в продукции, участие в ярмарках, выставках-продажах, аукционах и др.;

- анализ источников удовлетворения потребности в материальных ресурсах с целью выбора наиболее оптимального;