Файл: Автоматизация интегрированной обработки дорожной ведомости.pdf

Он стал комплексом реального времени и имеет возможность работать как в режиме телеобработки, так и в локальной вычислительной сети (ЛВС) под управлением любой операционной системы, функционирующей на железной дороге.

Обмен информацией может быть со станцией, отделенческим технологическим центром по переработке перевозочных документов (ТехПД) и другими подразделениями железнодорожного транспорта.

База данных выполнена в виде архивированного потока исходной информации с внесением в нее расчетных показателей. Обслуживание задач системы осуществляется путем наработки передаточных файлов, что позволяет в короткие сроки и с минимумом затрат подключать функциональные задачи.

НСИ едина для всех потребителей всех уровней и находится в сетевом фонде. Информация в базе данных каталогизирована, что обеспечивает быстрый доступ к ней.

Автоматизация обеспечит расчеты перевозок грузов и другие услуги для всех плательщиков дорожного уровня с оплатой через ТехПД (ДЦФТО) и группы экспортно-импортных отправок (ГЭИ) дорог. При этом обеспечивает решение статистических, финансовых, оперативных и аналитических задач по перевозкам грузов на основе информации с перевозочных документов по отправлению и прибытию грузов.

Исходная информация (с корешков дорожных ведомостей, дорожных ведомостей, копий вагонных листов и дополнительных финансовых документов, в том числе, кредитовой и дебетовой составляющей работы дороги) поступает с линейного уровня: со станции из АРМ ТВК, АС ТехПД, с пограничных станций СНГ (АСУ СПВ), со станций на границах с третьими странами, из банков и финансовой службы дороги. После обработки информация поступает на сетевой уровень.

Может включать в себя комплекс «Автоматизация кассово-финансовой отчетности» (АКФО). Комплекс учитывает суммы платежей, сборов и штрафов, причитающиеся за перевозки грузов, грузобагажа, пробег почтово-багажных вагонов и другие услуги железной дороги с плательщиков, имеющих право безналичного расчета через ТехПД и группу учета и отчетности по обработке перевозочных документов в международном сообщении (ГЭИ), а также поступившими наличными или чеками на станции по квитанциям разных сборов. Результатом расчетов АКФО является выдача суточной и месячной отчетности ТехПД и НФ.

Для плательщиков, имеющих право безналичного расчета через ТехПД и ГЭИ, кроме того, осуществляется выдача расчетно-платежных документов на платежи, сборы, штрафы и пеню, ведение лицевых счетов, счетов-фактур и книги продаж, перечней железнодорожных документов, справки о движении средств на лицевом счете плательщика, начисление пени за просрочку платежей, выдача претензий на длительную дебиторскую задолженность и др.

1. Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия

1.1 Характеристика предприятия и его деятельности

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России. 100 % акций принадлежат Правительству России.

По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Крупнейший работодатель России. По состоянию на 2019 год в компании работают 711 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России.

В 2018 году компания заняла в рейтинге глобальной конкурентоспособности второе место по грузообороту, четвёртое место — по пассажирообороту, первое место по безопасности движения, энергоэффективности и защите окружающей среды.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Официальное наименование на английском языке — Joint Stock Company «Russian Railways» (JSCo «RZD»). Главная контора (офис) — в Москве по адресу Новая Басманная улица, дом № 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — Каланчёвская улица, д. 35.

ОАО «РЖД» осуществляет транспортное обслуживание в 77 из 85 субъектов Российской Федерации. В 2019 году компания перевезла 1,2 млрд пассажиров и 1,28 млрд тонн грузов. Вклад РЖД в ВВП России в 2017 году составляет 1,4 %. Доля РЖД в российских инвестициях — 3 %, в инвестициях транспорта 13,3 %. На ОАО «РЖД» приходится более 27 % пассажирооборота всей транспортной системы России и более 45 % её грузооборота (без учёта трубопроводного транспорта — 87 %). По объёму выручки от реализации продукции ОАО «РЖД» в 2019 году занимает 5-е место в рейтинге крупнейших компаний России.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» это современный транспортно-логистический комплекс, имеющий стратегическое значение для Российской Федерации. Компания является важнейшим связующим звеном в единой экономической системе России и обеспечивает бесперебойную хозяйственную деятельность промышленных предприятий, а также является доступным транспортом для миллионов граждан.

Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Имущество акционерного общества было приобретено (сформировано) путём внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» активов 987 организаций железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Уставной капитал компании указан в таблице 1.1 .

год	Размер уставного капитала (руб.)	Размер уставного капитала (в акциях)
2017	2 169 296 834 000	2 169 296 834

Таблица 1.1 - Уставной капитан ОАО «РЖД».

Технические характеристики ЖД указаны в таблице 1.2 .

Эксплуатационная длина железных дорог	85.3 тыс. км
Протяженность электрифицированных линий	43.4 тыс. км

Таблица 1.2 - Технические характеристики ОАО «РЖД»

Миссия компании заключается в развитии транспортного бизнеса на основе эффективного исполнения функций национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров, основного владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования в стране.

Организационная структура управления предприятием

Численность сотрудников в компании – 711 тыс. человек.

Организационная структура компании ОАО «РЖД» представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Организационная структура предприятия

Филиалы - железных дорог:

Октябрьская железная дорога
Калининградская железная дорога
Московская железная дорога
Горьковская железная дорога
Северная железная дорога
Северо-Кавказская железная дорога
Юго-Восточная железная дорога
Приволжская железная дорога
Куйбышевская железная дорога
Свердловская железная дорога
Южно-Уральская железная дорога
Западно-Сибирская железная дорога
Красноярская железная дорога
Восточно-Сибирская железная дорога
Забайкальская железная дорога
Дальневосточная железная дорога

Функциональные филиалы:

филиал в области перевозок (1)
филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения (7)
филиалы в области капитального строительства (2)
филиалы в области ремонта подвижного состава (5)
филиалы в области путевого хозяйства (4)
филиалы в области информатизации и связи (3)
филиал в области социальной сферы (1)
филиалы – проектные бюро (11)
прочие филиалы (10)

Организационная структура ОАО «РЖД» включает в себя 16 филиалов – железных дорог, 48 функциональных филиалов, представительства общества функционируют в 12 странах мира.

Высшим органом управления ОАО «РЖД» является общее собрание акционеров. Единственным акционером общества является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством РФ
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» реализует права и несёт ответственность за достижение главных целей деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых обществом, а также извлечение прибыли.

Правление ОАО «РЖД» является коллегиальным исполнительным органом общества. Персональный состав правления ОАО «РЖД» определяется решением совета директоров, за исключением должности генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», назначаемого Правительством Российской Федерации.

Кроме того, в обществе создан аппарат управления, а также сформированы совещательные органы.

С 2003 года произошло значительное изменение числа филиалов, дочерних и зависимых обществ. Сократилось количество железных дорог и функциональных филиалов, при этом возросло количество дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». Если раньше в основном происходили процессы преобразования функциональных филиалов в дочерние и зависимые общества, то есть изменялась организационно-правовая форма, то сегодня филиалы в основном ликвидируются в связи с прекращением их деятельности.

1.2. Выбор комплекса задач автоматизации, структуры комплекса технических и программных средств и характеристика существующих бизнес-процессов.

Моей задачей, решаемой на предприятии, является разработка системы автоматизации интегрированной обработки дорожной ведомости. Одним из этапов была диагностика на предприятии всех бизнес-процессов, которые будет охватывать информационная система.

Для достижения цели решаются следующие основные функциональные задачи:

• обеспечение высокой эффективности использования тягового подвижного состава;

• осуществление автоматизированного анализа, поддержки и контроля принимаемых решений;

• составление оперативной и «тяжелой» отчетности;

• повышение уровня руководства в планировании и организации выполнения ремонтов локомотивов, уменьшение непроизводительных потерь;

• анализ среднесуточного пробега, технической и участковой скорости, среднесуточной производительности локомотива;

• учет пробегов локомотивов и планирования ремонтов;

• контроль работы локомотивных бригад и соблюдения технологической дисциплины;

• анализ расходования топливно-энергетических ресурсов на тягу;

• обеспечение исходной информации ЕК ИОММ.

На основание всего этого, была составлена модель «Системы определения допускаемых скоростей», дабы при проходе поездом какого-либо участка фактическая скорость движения поезда не должна превышать предельно допускаемую. Эта предельно допускаемая скорость устанавливается исходя из опыта эксплуатации и специально проводимых испытаний по динамике движения и воздействию на путь подвижного состава. Не превышение этой скорости гарантирует безопасность движения поездов, комфортабельные условия езды пассажиров и/или безопасная перевозка товаров. Они определяются в зависимости от типа подвижного состава (марки локомотива и типа вагонов), параметров верхнего строения пути (типа рельсов, балласта, эпюры шпал) и плана (радиуса кривых, переходных кривых, возвышения наружного рельса и т. д.). Как правило, для установления допускаемых скоростей необходимо определить не менее двух (на прямых) и пяти (в кривых) скоростей, из которых и выбирается окончательная допускаемая скорость, как наименьшая из всех рассчитанных. Расчет этих скоростей регламентируются Приказом МПС России № 41 от 12 ноября 2001 г. «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Федерального железнодорожного транспорта». Это также поможет на основание скорости интегрировать движение машиниста, на основание его скорости, пути, который он должен пройти, его типа вагона и местности.

Контекстная диаграмма для задачи определения допускаемых скоростей показана на рисунках 1.2 и 1.3

Рисунок 1.2 - Контекстная диаграмма системы (методология IDEF0)