Файл: Специалист по борьбе с пожарами.pdf

4.Пожары в танкерах

 сравнительно редки, но большинство их приводит к 

сильным повреждениям и к гибели людей.  От взрывов паро-воздушной смеси, 

происходит сильное повреждение корпуса судна,  выходу нефтепродукта, его 

разливу и горению на поверхности воды. Площадь пожара резко увеличивается, 

делает невозможной эвакуацию людей.  Этим пожарам свойственно вскипание и 

выбросы нефтепродуктов на поверхности воды с большой скоростью и на большие 

расстояния.

Тушение

 -  организовать немедленную остановку вентиляции, всех работ по 

наливу и откачке нефтепродуктов, мойку и дегазацию танков.

Удалить из танков сливоналивные устройства, задраить крышки люков, 

двери, иллюминаторы и другие отверстия.

Запустить пожарные насосы и резервные агрегаты электрического питания. 

Обесточить электрооборудование в районе пожара.

Заполнить инертным газом танки и помещения смежные с горящим 

насосным отделением. Включить стационарные средства пожаротушения, 

задействовать пожарные катера с их лафетными стволами.

Другие суда и плавающие средства, стоящие возле аварийного борта -  

удалить.

Горящие нефтепродукты на воде тушить компактными водяными струями. 

Свободное пространство танков заполняют инертными газами (аргон,  гелий, 

отработанные газы).

Вести непрерывную разведку пожара для определения изменения 

обстановки, состояния смеси паров нефтепродуктов с воздухом в танках, 

вероятность вскипания и выброса их.

24. Тушение пожара при перевозке опасных грузов.

Опасные грузы при их перевозке создают дополнительные сложности по 

обеспечению сохранённой транспортировке грузов и живучести судна. При 

возникновении пожара опасного груза в грузовом помещении, где наряду с другими 

размещены опасные грузы необходимо:

-  грузы, примыкающие к зоне горения, по возможности, удалить в 

безопасное место;

-  оценив обстановку и исходя физико- химических и агрессивных свойств 

грузов,  принять решение по выбору способов и методов тушения пожара;

-  выбрать средство тушения, приняв рекомендуемые и не допуская 

запрещённые. 

На пример

:  при горении горючих жидкостей лучшим 

средством является пена, при этом не допустимы компактные струи, а для 

волокнистых материалов (хлопок, жгут и т.  п.) рекомендуется 

использование воды,  пены или порошка.

-  25. Тушение пожара  на открытой палубе.

-  Судно развернуть под ветер, чтобы огонь относило в сторону от палубы, 

остановить его дальнейшее движение, используя всю длину борта для 

высадки людей;

-  на очаг пожара подавать максимально возможное количество компактных и 

распылённых струй или порошка с наветренного борта,  направляя их на 

край участка огня,  постепенно перемещая её к центру;

-  охлаждать водой находящиеся вблизи огня конструкции, грузы и 

материалы;

-  установить непрерывное наблюдение за смежными помещениями.

26. Тушение электрооборудования.

При перегрузках электросети и агрегатов под напряжением (короткое 

замыкание, электродуга) при разрушенной изоляции,  может явиться причиной 

пожара.

В  первую очередь необходимо немедленно 

обесточить

 аварийный участок 

(снять напряжение) и приступить к тушению как обычного пожара, предварительно 

эвакуировав людей.  При невозможности обесточивания - ликвидацию очага 

произвести под напряжением до  1000 В. углекислотным (ОУ) или порошковые 

(ОП) огнетушителями, с расстояния не ближе  1м.  Струю углекислоты или порошка 

следует подавать в каналы воздушного охлаждения генератора.

Применение других огнегасительных веществ (воды, пены) допускается 

использовать при неукоснительном соблюдении требований Правил техники 

безопасности.  Как исключение, тушение производить в резиновых рукавицах, ботах 

и на резиновом коврике, а пожарные стволы - заземлять.

27. Тушение нефтепродуктов разлитых у борта  судна.

При горении ЛВЖ и ГЖ разлитого у борта судна,  по возможности,  вывести 

судно из опасного района.  Горящие нефтепродукты отгоняют от борта водяными 

компактными струями.

Для накрытия горящего на воде топлива используют огнетушащую пену.  В 

угрожаемых местах корпуса судна и конструкции причалов охлаждать водой.

Если горение разлитого у борта топлива не вызывает опасности -  дать 

возможность ему выгореть, но при этом установить наблюдение и держать в 

готовности средства пожаротушения.

28. Борьба с пожарами:

28.1. Судно в море.

Пожары на судне происходят от:

-неосторожного обращения с открытым огнём, нагревательными приборами 

и от курения;

-неисправности электрооборудования, нарушение ПТУ и ЭЭ;

-нарушение правил производства газосварочных работ;

-попадание топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов 

выхлопных систем;

-искрообразование при работе камбузов и ударах;

-воспламенение газов и паров ЛВЖ и ГЖ;

-смешивание несовместимых грузов,  самовозгорание и самовоспламенение 

перевозимых грузов.

Пожары на судах развиваются по:

-  путям движения воздушных потоков,  вентиляционных каналам,

-  пустотам и переборкам,

-  разлитым ЛВЖ и ГЖ на судне,

28

-  облицовочным  материалах (пластик, пластмасса и т. д.).

При тушении пожара на судне, находящееся на плаву (в море), капитан 

судна (РТП) не должен допускать бесцельной подачи воды внутрь корпуса «на 

дым»,  в противном случае нужно будет проделывать отверстия в переборках, для 

удаления её за борт и т. д.

Следить за остойчивостью судна и при значительном крене принимать меры 

против опрокидывания и перевёртывания судна (перекачивания груза или жидких 

судовых запасов из ёмкостей, с одного борта на другой).

Важно иметь устойчивую связь с берегом. При работе береговых пожарно­

спасательных служб - применяются гидроэлеваторы, эжекторы для  выкачивания 

воды из судна.

28.2  Судно  в порту.

Руководством тушения пожара на судне,  находящего у причала, 

осуществляет капитан судна. В его распоряжение поступают все аварийные 

спасательные службы других судов.

По прибытию береговых пожарно-спасательных служб (ПСС), руководство 

тушения  пожара, как правило, переходит к опытному профессиональному старшему 

начальнику ПСС, который должен согласовывать все действия по тушению с 

капитаном судна.  Факт смены РТП отражается в вахтенном журнале, с указанием 

времени, оснований смены и обстановки на момент смены.

В состав ШПТ на судне обязательно входит капитан судна (его ст. 

помощник) и представитель порта. Предварительно (заблаговременно) для этого 

разрабатываются инструкции взаимодействия портовых служб и плавсредств с 

береговыми ПСС  на случай возникновения пожара. В группы разведки и тушения 

пожара включают  1 -2 человека из состава экипажа судна.

Во всех случаях на судах всегда должны быть в боевой готовности: 

первичные средства пожаротушения, АСВ,  средства связи и освещения.  В ночное 

время -  используются светосигнальные устройства судна, порта и других судов.

При тушении пожара задействуется устойчивая с дублированием 

громкоговорящая связь, рупоры и мегафоны командного пункта с аварийными 

партиями, работающими в очаге пожара. Это может быть судовая телефонная связь,

29

переносные портативные радиостанции, радиотрансляционная сеть судна либо 

посыльные. При  стоянке судна у причала  используется система специальной  связи 

ПСС, радиостанции и  радиотрансляционная сеть порта.

Решение об эвакуации судна или его оставление в порту, в первую очередь, 

основываться на защите человеческой жизни.  Важно помнить, что тушить судно 

значительно сложнее, если оно не имеет непосредственного сообщения с берегом.

Капитан судна -

 несёт полную ответственность за сохранность судна, 

перевозимых пассажиров или грузов, жизни людей находящихся на судне,  отвьчает 

за подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна и соблюдение Правил техники 

безопасности и пожарной безопасности.

Старший помощник капитана

 -  несёт ответственность за 

противопожарное состояние судна, исправность противопожарного инвентаря  и 

оборудования, знание и  выполнение всеми членами экипажа ПТБ, ППБ и своих 

обязанностей по судовым тревогам.

Старший механик

 -  несёт ответственность за противопожарное состояние 

машинного отделения, исправное состояние противопожарного оборудования (по 

машинной части) и готовность к действию пожарных насосов.

(В  соответствии с 

«Уставом службы на судах Морфлота»).

30