ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 22.11.2019
Просмотров: 468
Скачиваний: 1
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного
Кафедра судноводіння та керування судном
РЕФЕРАТ
з дисципліни << >>
Тема:
<< _
>>
Виконав: .
студент__ курсу, групи____
факультету судноводіння .
Шифр:_________________
Керівник:_______________
Київ – 201_
План
Введение………………………………………………………………3
Возникновение пиратства на море……………………………………......3
1. География современного пиратства…………………………..3
2. Категории групп морских пиратов……………………………...5
2.1 Классификация пиратских нападений на гражданские судна……..5
2.2 Особенности и причины возникновения сомалийского пиратства..6
2.3 Тактика действий пиратов при нападении на судно………………...6
3. Методы защиты судна от захвата пиратами…………………8
4. Способы предотвращения пиратских нападений на судно..9
4.1 Обычные меры предосторожности……………………………………..9
4.2 Меры предосторожности на судне, в порту, на якорной стоянке..11
4.3 Порядок действий при обнаружении пиратов……………………….12
4.4 Порядок действий при вторжении пиратов………………………….12
5. Международное сотрудничество в борьбе с пиратами на море…………………………………………………………………..13
Заключение………………………………………………………….14
Использованная литература……………………………………..15
Введение
Возникновение пиратства на море
Пиратство в своей первоначальной форме морских набегов появилось одновременно с мореплаванием и морской торговлей; такими набегами занимались все прибрежные племена, овладевшие основами мореплавания. С появлением цивилизации грань между пиратами и торговцами долгое время оставалась условной: мореплаватели торговали там, где не чувствовали себя достаточно сильными, чтобы грабить и захватывать в плен. Античные пираты, в отличие от пиратов Нового времени, нападали не столько на суда, сколько на прибрежные поселки и отдельных путников, с целью захвата их и продажи в рабство (позднее также стали требовать выкуп за знатных пленников).
По мере развития торговых и правовых связей между странами и народами, пиратство стало осознаваться как одно из наиболее тяжких преступлений, и стали предприниматься попытки совместной борьбы с этим явлением. (1)
Пиратство – нападение на морские суда с целью их захвата и ограбления – старейшее преступление международного характера, которое зародилось вместе с мореплаванием. (2)
-
География современного пиратства
Основные районы
нападений:
1. Юго-Восточная Азия и
Южно-Китайское море (Малаккский пролив,
Индонезия, Филиппины, Таиланд).
2.
Западная Африка (Нигерия, Сенегал,
Ангола, Гана), Индийский океан, Восточная
Африка (Индия, Шри-Ланка, Бангладеш,
Сомали, Танзания).
3. Южная Америка и
Карибское море (Бразилия, Колумбия,
Венесуэла, Эквадор, Никарагуа, Гайана).
(3)
В настоящее время пиратство наиболее активно у берегов Сомалийского региона Пунтленд. По данным, базирующегося в Англии Международного морского бюро (IMB), подразделения Международной торговой палаты, в первом квартале 2011 года там произошло 97 нападений пиратов из 142-х - по всему миру.
Также пираты присутствуют и в Гвинейском заливе. Так, в 2009 году здесь было зафиксировано 28 пиратских нападений. Причем, следует отметить, что эти нападения гораздо опаснее, чем сомалийские. Здесь гораздо чаще применяют оружие, и риск быть убитым также существенно выше.
Третьим районом, традиционно пользовавшимся дурной репутацией последние десятилетия, является Малаккский пролив. Там действуют не только организованные банды, которые прекрасно вооружены и оснащены технически, но и банды которые составляют местные жители, которые вынуждены промышлять подобным образом, чтобы заработать себе на жизнь. Нападения последних не так опасны.
В основном, пираты захватывают корабли ради выкупа. (4)
1 февраля 2008 г. — захват буксира «Свитцер Корсаков», освобождённого за выкуп в 700 тыс. долларов.
20 апреля 2008 г. — захват пиратами в 400 километрах от сомалийского побережья испанского траулера «Плая де Бакио» с 26 членами экипажа на борту. Судно, занимающееся добычей тунца, было обстреляно из гранатометов, что заставило экипаж сдаться. После этого пираты взяли траулер на абордаж.
27 апреля 2009 г. в 14:30 после выхода из международного транзитного коридора, в 120 милях к востоку от острова Сокотра, российский танкер NS Commander, следующий в Сингапур, был атакован тремя лодками с сомалийскими пиратами, вооружёнными автоматами и гранатометами. Информация доведена до оперативного дежурного российского ВМФ, который порекомендовал танкеру следовать к находящемуся в 130 милях БПК «Адмирал Пантелеев». Маневрируя курсом и скоростью, используя воду из пожарных шлангов в 16:05 танкер отбился от пиратов. (5)
В мае 2011 года сомалийские пираты удерживали около 480-ти моряков и 50-ти судов в ожидании выкупа.
По данным центра по мониторингу пиратства, базирующегося в столице Малайзии Куала-Лумпуре, в период с января по июнь 2011 года пираты 266 раз атаковали суда. Это на 70 раз больше, чем за тот же период прошлого года. Они похитили 495 моряков, убили семерых членов экипажей и ранили 39; 60% из этих нападений совершили сомалийские пираты. На антипиратской конференции в Дубаи в апреле 2011 года ущерб от пиратства был оценён в от 7-ми до 12-ти миллиардов долларов в год. Перевозчик Maersk ожидает ущерб компании от пиратства в 200 миллионов долларов США на 2011 год. (4)
Всего в 2011 г. сомалийским пиратам было выплачено в качестве выкупа около 160 млн долларов США. (6)
Ущерб от сомалийских пиратов в 2011 году составил 6,6-6,9 миллиарда долларов. Об этом сообщается в отчете Oceans Beyond Piracy — проекта американского фонда One Earth Future.
10 мая 2012 сомалийские пираты в акватории Аравийского моря захватили греческий танкер «Смирни» (Smyrni) с грузом 135 тысяч тонн сырой нефти, идущий под флагом Либерии. (5)
-
Категории групп морских пиратов
-
2.1 Классификация пиратских нападений на гражданские судна
-
Разновидности нападений морских пиратов:
-
вооруженное нападение низкого уровня – самый распространенный вид морского пиратства, стремительное нападение на судно немногочисленной группой, члены которой, как правило вооружены ножами или не имеют оружия;
-
вооруженное нападение и разбой среднего уровня – наиболее опасны для судов и их экипажей временные захваты судов криминальными группами, путем высадки на борт с целью отвода захваченного корабля в заранее подготовленное место и выгрузки его на берег или другое судно. На их вооружении – автоматическое и другое оружие (например, противотанковые гранатометы), оснащение – скоростные катера, позволяющие захватить судно и удерживать его длительное время.
-
организованное нападение с целью захвата судна – нападения с целью захвата не грузов, а собственно кораблей. Судно захватывает группа хорошо подготовленных пиратов, а его груз переваливался прямо в море на малые суда, после чего оно перекрашивается, переименовывается и перепродается другим группам преступников или частным торговцам, где опять перекрашивается и переименовывается. После этого судно незаконным образом регистрируется с использованием фальшивых документов. Такой вид нападения опасен для экипажей. Они могут быть переведены на пиратский корабль или брошены на произвол судьбы, а порой пираты, просто ликвидируют их.
-
пиратские акции по захвату людей в качестве заложников с целью выкупа – вооруженный захват судна, взятие в заложники двух-трех пассажиров или членов команды до всего экипажа, иногда доставка заложников на временную островную базу на период переговоров о выкупе. Переговоры о стартовой цене выкупа начинались с сумм до 100 тыс. долларов. (2)
2.2 Особенности и причины возникновения сомалийского пиратства
С 1991 года Сомали фактически перестало существовать как централизованное государство, разбившись на зоны влияния местных властей и сколько-нибудь централизованные экономика и финансовая система с тех пор не действуют. Согласно докладам комитета палаты представителей США по делам вооруженных сил, сброс токсичных отходов в водах Сомали иностранными судами также серьезно ограничил возможности местных рыбаков, чтобы заработать себе на жизнь, что заставило многих обратиться к пиратству вместо этого. 70 процентов местных прибрежных общин «решительно поддерживают пиратство как форму национальной обороны в территориальных водах страны», и пираты считают, что они защищают их промыслы и берут компенсацию причиненного морским ресурсам ущерба.
Некоторые источники показали, что, в отсутствие эффективной национальной Береговой охраны после начала гражданской войны и последующего распада Вооруженных Сил, местные рыбаки формируются в организованные группы в целях защиты в своих водах. Эта мотивация нашла отражение в названиях, взятых себе некоторыми из пиратских сетей, таких как Национальные Волонтеры береговой охраны. Однако, поскольку пиратство стало значительно более прибыльным в последние годы, другие отчеты предполагают, что финансовая выгода является сейчас основным мотивом для пиратов.
Пиратство является основным источником заработка местного населения. Местные власти (вернее, полевые командиры и племенные лидеры) не заинтересованы в каком-либо противодействии пиратству, поскольку оно не оказывает никакого влияния на их международный статус. Полевые командиры либо закрывают глаза на пиратский промысел, либо участвуют в нём сами.(5)
2.3 Тактика действий пиратов при нападении на судно
Тактика пиратских формирований в основном сводится к следующему. Организованные пиратские группы, как правило, выходят в море на судне-базе («судне-матке»), в зависимости от водоизмещения буксирующей или транспортирующей несколько малоразмерных скоростных моторных лодок (катеров), в том числе по своей конструкции напоминающих спортивные. Указанные плавбазы могут нести флаг Панамы, иметь наименования JIJA, HOBI, MURI, быть окрашенными в черный, белый или голубой цвета. При этом для затруднения идентификации судна как пиратского, нередко используется съемный такелаж, маскирующий его под рыболовецкую шхуну, буксир или коммерческое судно другого класса.
С плавбазы осуществляется наблюдение и выбор подходящей цели, в качестве которой выбираются преимущественно суда с высотой борта не более 6 метров и скоростью хода до 16 узлов. При этом атакующие лодки (катера) либо скрываются за плавбазой. Либо маскируются среди скопления рыбаков, используя малую заметность своих низкобортных лодок (катеров) как для визуального, так и для технического обнаружения и распознавания, а также то обстоятельство, что рыбацкие плавсредства в ходе лова систематически меняют позиции, быстро и незакономерно маневрируют, допуская пересечение курса и чрезмерное сближение с проходящими коммерческими судами.
В открытом море, обнаружив подходящую по всем параметрам цель, с ее подходом на дистанцию 10-20 кабельтов, скоростные пиратские лодки (катера) начинают ее преследование. При сближении на дистанцию эффективного применения оружия открывают огонь, подходят вплотную и идут на абордаж. Для подъема на борт используют штурмовые лестницы и прочные шнуры с железными крючьями.
В узкостях и в прибрежных районах, где суда стеснены в свободе маневра, пираты используют три основных приема.
1. Ночью пираты приближаются к корме судна на быстроходных катерах, забрасывают абордажные крюки и стараются незаметно подняться на палубу. Этот способ практикуется группами численностью до 15 человек со слабым вооружением.
2. Два пиратских катера (лодки) находятся в засаде по разным сторонам фарватера. Между катерами натягивается канат длиной до 100 м. При проходе судна его форштевень зацепляет канат и буксирует его вперед. Катера, соответственно, сближаются с судном, что обеспечивает нападение с двух бортов одновременно. Как правило, в таком нападении участвуют 15-25 вооруженных пиратов.
3. Пираты подходят к судну с разных направлений (преимущественно ночью) и открывают огонь из автоматического оружия по ходовой рубке, пытаясь вынудить судно остановиться. В таких нападениях участвуют до 40 или более хорошо вооруженных пиратов (вплоть до ручных гранатометов).(7)
3. Методы защиты судна от захвата пиратами
Применение оружия экипажем для защиты следует избегать, так как это может вызвать ненужные жертвы. А также не рекомендуется вооружение членов экипажа огнестрельным оружием, поскольку это может вызвать негативную реакцию, обиды властей и населения портов захода с учетом национальных традиций страны. Наличие оружия на борту может быть допущено только с разрешения Администрации флага. Кроме того, на его наличие должно быть официальное разрешение властей - как флага судна, так и порта захода. (8)
Размещение охранных подразделений на судне. Охранными компаниями предоставляются как вооруженная и так невооруженная охрана. Утверждается, что возможности невооруженных подразделений не уступают вооруженным за счет применения нелетального оружия и других приборов, например – акустических (LRAD). Однако считается, что их роль должна быть другой: советники на мостике, которые могут подсказать капитану правильный маневр, обучить команду первейшим действиям при отражении нападения, оказать помощь при планировании перехода и дооборудовании судна.
Однако при поиске охраны трудно найти решение, удовлетворяющее требованиям национального и международного права в отношении вооруженных групп людей на борту невоенных судов.
С одной точки зрения, такие вооруженные формирования незаконны, их деятельность осуществляется в обход существующих правовых норм. С другой стороны, большинство компаний работают на договорной основе с транснациональными судоходными компаниями, имеют государственную регистрацию и пользуются суверенитетом государства, под чьим флагом идет судно. Но это не решает вопрос, поскольку не учитывает внутренних и международных правовых норм.
(9)
Из технических средств сдерживания высадки пиратов на корабле имеются водометные шланги.
-
Способы предотвращения пиратских нападений на судно