ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 22.11.2019
Просмотров: 467
Скачиваний: 1
4.1 Обычные меры предосторожности.
1.
Усиление бдительности.
Большинство нападений можно избежать
демонстрацией нападающим того, что их
планы раскрыты, фактор внезапности
потерян, и судно готово к отражению
нападения. Пираты должны видеть меры,
осуществляемые для подготовки к "бою".
Патрулирование судна должно осуществляться
в произвольном порядке, чтобы лишить,
нападающих возможности установить
систему и периодичность чередования
маршрутов обхода и смен вахт бдительности.
2. Организация круглосуточного визуального наблюдения и вахт бдительности. Эти меры включают в себя и обеспечение постоянной работы радарной станции с коротким радиусом действия для выявления и идентификации плавающих предметов. При этом необходимо помнить, что используемые пиратами шаланды и небольшие лодки трудноуловимы и порой неотражаемы на экранах радаров, а постоянное визуальное наблюдение с мостика, надстроек должно компенсировать недостатки, погрешности технических средств слежения. В пиратоопасных районах нужно избегать торговых контактов с населением, особенно в лодках, что может быть ширмой готовящейся акции.
3. Усиление ночных вахт, организация наблюдения ночью. Особое внимание уделяется корме и пространству за кормой в часы между 01.00 - 06.00, тогда же организуется непрерывное патрулирование судна с устойчивой связью с мостиком посредством мобильных средств связи. Для контроля и координации действий расчетов радаров, патрулей целесообразно назначение дополнительного вахтенного офицера.
4.
Задраивание люков и ходов сообщения.
Люки, двери в помещения и т.п. должны
быть заперты, клюзы закрыты, но с учетом
ситуации, когда аварийный выход
понадобится самому экипажу для ухода
в укрытие или в случае пожара, крушения
и т.п. То есть, все меры предосторожности
должны предприниматься не в ущерб
требованиям безопасности мореплавания.
Каюты экипажа и иллюминаторы должны
быть постоянно задраены, предельно
важно блокирование проходов к жилым
помещениям судна.
5.
Устойчивая ВЧ радиосвязь.
Устойчивая радиосвязь должна поддерживаться
с находящимися поблизости судам
береговыми властями. Радиостанция
должна размещаться не в каюте капитана
и вне радиорубки, как первоочередных
объектов нападения.
6. Освещение. Для
наблюдения за баком, ютом, прилегающими
участками акватории, обнаружения и
ослепления налетчиков в темное время,
на крыльях мостика устанавливаются
прожекторы, а дежурные силы обеспечиваются
фонарями. Следует помнить, о том, что
при этом не должна страдать безопасность
мореплавания и огни вахт бдительности
яркостью не должны превосходить
навигационные или сливаться с ними.
7.
Использование шлангов и др. оборудования.
Вышеупомянутое оборудование должно
содержаться в полной готовности к
быстрому использованию с постоянной
подачей воды в шланги и к моечной помпе,
в готовности полива зоны возможного
нападения на юте.
8. Профилактика хищений.
С палубы необходимо убрать все переносимые
части оборудования и разместить в
надежном месте. Контейнеры опечатать
и поставить плотно, дверями к дверям;
во избежание хищения содержимого,
задраить все переходы к хранилищам и
грузовым помещениям, но не в ущерб плану
эвакуации.
9.
Оборудование безопасных помещений.
При проникновении на судно большой
группы пиратов возникает необходимость
временного укрытия. Роль убежища в
зависимости от конструкции судна,
планировки помещений, блокируемости
ходов между ними, может сыграть блок,
часть блока любых помещений. Основные
критерии — изолированность и возможность
быстрого вскрытия, размещения экипажа,
закрытия, а в случае пожара, затопления
- быстрой эвакуации.
10.
Доведение до экипажа плана обеспечения
безопасности.
Экипаж должен быть ознакомлен с планом
мероприятий и порядком взаимодействия.
Предварительно, с ним /экипажем/ должны
быть отработаны действия по сигналам
тревог.
4.2
Меры
предосторожности на судне, в порту, на
якорной стоянке.
-
Избегать якорных стоянок, ставящих судно в уязвимое положение.
-
Осуществлять постоянное визуальное и радарное слежение за малыми плавсредствами.
-
Держаться в отдалении от фарватера на якорной стоянке вблизи берега.
-
На якорной стоянке и в порту обеспечивать освещение всей палубы, прилегающих к баку и юту пространств с постоянным присутствием на них членов экипажа, подводя возможных налетчиков к мысли о готовности судна к действиям по тревоге и невозможности тайного проникновения. При этом средства освещения переключаются на разные яркости, имитируя связь Сигналами. Водное пространство ощупывается лучами прожекторов, проводится проверка шлангов и помп с отработкой действий экипажа.
-
Держать в постоянной готовности к забору воды пожарные рукава и шланги.
-
Запрещение торговли, контактов с местным населением на борту судна. Проход на борт судна только в одном контролируемом месте.
4.3 Порядок действий при обнаружении пиратов
-
Немедленное оповещение всех задействованных на вахте членов экипажа и, насколько возможно, неукоснительное выполнение предписанных планом безопасности действий и мероприятий.
-
Возможно обнаружение пиратов радаром, сигналы которого и могут быть предупреждением при прохождении опасной зоны еще до визуального обнаружения. Зачастую разница между пиратским и обычным рыбацким судном выражается в нормальном освещении последнего. Для пиратского судна также является характерным движение галсами, с частыми сменами курса. В регионе Юго-Восточной Азии пираты на начальной фазе практикуют параллельное курсу объекта нападения движение на удалении 4-5 кабельтовых в целях маскировки, или следуют за кормой потенциальной жертвы, ведя визуальное наблюдение за системой охраны и обороны. Приняв решение о нападении, пираты увеличивают скорость хода до предельной. Поэтому при радарном обнаружении подозрительного объекта необходимо как можно быстрее пропеленговать его с максимально точным определением курса и направить на него лучи прожектора.
-
Следующим шагом должно быть немедленное объявление общей тревоги и выполнение запланированных мероприятий всеми членами экипажа.
-
Отход в открытое море на предельной скорости.
-
Для ослепления и ослабления пространственной ориентации необходимо направить в сторону нападающих прожекторы и все средства освещения.
-
Передача сигнала бедствия береговым властям и судам в регионе.
-
Использование сигнальных ракет по прямому назначению и вместе с водометными шлангами в качестве оборонительного оружия.
-
При приближении нападающих и использовании ими абордажных крюков необходимо предпринять максимум усилий, чтобы отрезать прикрепленные к ним концы.
4.4 Порядок действий при вторжении пиратов
-
Отход всем экипажем в заранее подготовленное убежище.
-
Передача сигнала бедствия по радио, радиопоиск возможной помощи.
-
Целесообразно воздержаться от актов героизма в интересах сохранности жизни людей — пираты могут быть вооружены или пребывать в состоянии возбуждения (опьянения). (8)
-
Международное сотрудничество в борьбе с пиратами на море
Сегодня борьбой с пиратством в мире занимаются такие международные организации, как:
• Региональный форум стран АСЕАН (Ассоциация стран Юго-Восточной Азии (англ. Association of SouthEast Asian Nations);
• Морская международная организация (ИМО);
• Симпозиум военно-морских стран западной части Тихого океана;
• Организация представителей государственных учреждений стран АТР;
• АТССБ (Азиатско-Тихоокеанский совет сотрудничества по безопасности);
• Симпозиум стран Южно-Китайского моря.(10)
«Карл Винсон» (англ. USS Carl Vinson (CVN-70)) — американский авианосец, третий корабль типа «Нимиц». В 1982—1989 гг. корабль совершил несколько походов, его основным местом службы был Тихий и Индийский океан, несколько раз он заходил на дежурство в Персидский залив, осуществлял охрану танкеров.(11)
USS Enterprise (CVN-65) («Энтерпрайз») — авианосец США. Первый авианосец с ядерной силовой установкой.
В начале 2011 года находился у побережья Сомали, участвуя в борьбе с морскими пиратами.
26 марта 2012 года «Энтерпрайз», в составе авианосной группы ВМС США (ракетный крейсер, три эсминца, ударная атомная подводная лодка, а также танкер), вошел в Средиземное море, чтобы затем направиться в Персидский залив; 3 апреля группа прибыла туда. (12)
24 сентября 2013 года фрегат «Гетман Сагайдачный» с вертолетом Ка-27 и группой специального назначения вышел в море из порта Севастополя, чтобы присоединиться к операции НАТО по противодействию пиратству на море «Океанский щит» и операции ЕС «Аталанта».(13)
Заключение
Все вышеизложенное позволяет сделать следующие выводы:
-
пиратство как один из видов преступлений на море продолжает оставаться в наши дни серьезным препятствием для международной торговли и мореплавания;
-
самым опасным, с точки зрения возможного пиратского нападения на судно, остается регион Юго-Восточной Азии. По сравнению с 2001 г., общее число зарегистрированных в мире нападений на суда возросло с 335 до 370 (на 10, 45%). В 136 случаях пираты были вооружены ножами, в 68 случаях - огнестрельным оружием и в 49 случаях - иными видами оружия. Нападению преимущественно подвергались суда, стоящие на якоре. Отмечен значительный рост числа похищений судов, с 16 до 25 случаев. В основном, это буксиры, баржи и рыболовецкие суда, работающие в водах Индонезии и Малаккского пролива. Официальное число убитых членов экипажей сократилось до 10 в 2002 г., в сравнении с 21 в 2001г.;
-
пиратские нападения (особенно это касается региона Южной Америки) тщательно планируются и организовываются. Зачастую пираты знают о находящемся на судне грузе, что говорит об их сращивании с мафиозными структурами. (8)
Использованная литература
10http://vvplawfirm.com/ru/pub2010/200-2011-09-23-12-58-47
11. http://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Carl_Vinson_(CVN-70)
12. http://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Enterprise_(CVN-65)
13. http://ru.wikipedia.org/wiki/Гетман_Сагайдачный_(фрегат)
Пиратство в своей первоначальной форме морских набегов появилось одновременно с мореплаванием и морской торговлей; такими набегами занимались все прибрежные племена, овладевшие основами мореплавания. С появлением цивилизации грань между пиратами и торговцами долгое время оставалась условной: мореплаватели торговали там, где не чувствовали себя достаточно сильными, чтобы грабить и захватывать в плен.
Пиратство – нападение на морские суда с целью их захвата и ограбления – старейшее преступление международного характера, которое зародилось вместе с мореплаванием.
-
Основные районы нападений:
1, Юго-Восточная Азия
и Южно-Китайское море (Малаккский пролив,
Индонезия, Филиппины, Таиланд).
2.
Западная Африка (Нигерия, Сенегал,
Ангола, Гана), Индийский океан, Восточная
Африка (Индия, Шри-Ланка, Бангладеш,
Сомали, Танзания).
3. Южная Америка и
Карибское море (Бразилия, Колумбия,
Венесуэла, Эквадор, Никарагуа, Гайана).
В настоящее время пиратство наиболее активно у берегов Сомалийского региона Пунтленд. Также пираты присутствуют и в Гвинейском заливе. Третьим районом, традиционно пользовавшимся дурной репутацией последние десятилетия, является Малаккский пролив. В основном, пираты захватывают корабли ради выкупа. (4)
1 февраля 2008 г. — захват буксира «Свитцер Корсаков», освобождённого за выкуп в 700 тыс. долларов.
20 апреля 2008 г. — захват пиратами в 400 километрах от сомалийского побережья испанского траулера «Плая де Бакио» с 26 членами экипажа на борту. Судно, занимающееся добычей тунца, было обстреляно из гранатометов, что заставило экипаж сдаться. После этого пираты взяли траулер на абордаж.
27 апреля 2009 г. в 14:30 после выхода из международного транзитного коридора, в 120 милях к востоку от острова Сокотра, российский танкер NS Commander, следующий в Сингапур, был атакован тремя лодками с сомалийскими пиратами, вооружёнными автоматами и гранатометами. Информация доведена до оперативного дежурного российского ВМФ, который порекомендовал танкеру следовать к находящемуся в 130 милях БПК «Адмирал Пантелеев». Маневрируя курсом и скоростью, используя воду из пожарных шлангов в 16:05 танкер отбился от пиратов. В мае 2011 года сомалийские пираты удерживали около 480-ти моряков и 50-ти судов в ожидании выкупа.
По данным центра по мониторингу пиратства, базирующегося в столице Малайзии Куала-Лумпуре, в период с января по июнь 2011 года пираты 266 раз атаковали суда. Это на 70 раз больше, чем за тот же период прошлого года. Они похитили 495 моряков, убили семерых членов экипажей и ранили 39; 60% из этих нападений совершили сомалийские пираты. На антипиратской конференции в Дубаи в апреле 2011 года ущерб от пиратства был оценён в от 7-ми до 12-ти миллиардов долларов в год.
2. Разновидности нападений морских пиратов:
-
вооруженное нападение низкого уровня – самый распространенный вид морского пиратства, стремительное нападение на судно немногочисленной группой, члены которой, как правило вооружены ножами или не имеют оружия;
-
вооруженное нападение и разбой среднего уровня – наиболее опасны для судов и их экипажей временные захваты судов криминальными группами, путем высадки на борт с целью отвода захваченного корабля в заранее подготовленное место и выгрузки его на берег или другое судно. На их вооружении – автоматическое и другое оружие (например, противотанковые гранатометы), оснащение – скоростные катера, позволяющие захватить судно и удерживать его длительное время.
-
организованное нападение с целью захвата судна – нападения с целью захвата не грузов, а собственно кораблей. Судно захватывает группа хорошо подготовленных пиратов, а его груз переваливался прямо в море на малые суда, после чего оно перекрашивается, переименовывается и перепродается другим группам преступников или частным торговцам, где опять перекрашивается и переименовывается. После этого судно незаконным образом регистрируется с использованием фальшивых документов. Такой вид нападения опасен для экипажей. Они могут быть переведены на пиратский корабль или брошены на произвол судьбы, а порой пираты, просто ликвидируют их.
4)пиратские акции по захвату людей в качестве заложников с целью выкупа – вооруженный захват судна, взятие в заложники двух-трех пассажиров или членов команды до всего экипажа, иногда доставка заложников на временную островную базу на период переговоров о выкупе. Переговоры о стартовой цене выкупа начинались с сумм до 100 тыс. долларов.
С 1991 года Сомали фактически перестало существовать как централизованное государство, разбившись на зоны влияния местных властей и сколько-нибудь централизованные экономика и финансовая система с тех пор не действуют. Согласно докладам комитета палаты представителей США по делам вооруженных сил, сброс токсичных отходов в водах Сомали иностранными судами также серьезно ограничил возможности местных рыбаков, чтобы заработать себе на жизнь, что заставило многих обратиться к пиратству вместо этого. 70 процентов местных прибрежных общин «решительно поддерживают пиратство как форму национальной обороны в территориальных водах страны», и пираты считают, что они защищают их промыслы и берут компенсацию причиненного морским ресурсам ущерба.
Пиратство является основным источником заработка местного населения. Местные власти (вернее, полевые командиры и племенные лидеры) не заинтересованы в каком-либо противодействии пиратству, поскольку оно не оказывает никакого влияния на их международный статус. Полевые командиры либо закрывают глаза на пиратский промысел, либо участвуют в нём сами.