Файл: Американская модель менеджмента (Внутренняя среда компании «General Motors»).pdf

На 2017 год в России было продано 337 810 автомобилей фирмы General Motors. Это на 30% выше продаж в 2016 году.

Доля рынка в России в конце 2016 года составила 9,6%, в 2017 году она увеличилась до 11,2%.

Несмотря на жесткую конкуренцию, продукция компании занимает первое место в России по продаже иностранных брендов.

Компания вышла на российский рынок в 1992 году. Спустя 10 лет компания «General Motors» совместно с Европейским банком реконструкции и развития и российской фирмой АВТОВАЗ организовали первую в России и совместное предприятие для автомобильной промышленности.

В настоящее время одним из лидеров продаж на автомобильном рынке России является Chevrolet NIVA, который производит совместное предприятие в городе Тольятти^[37].

В 2004 году компания «Автотор» и компания «Дженерал Моторс» подписали контракт на выполнение в Калининграде SKD HUMMER H3. На этом заводе, в наши дни, идут две модели Chevrolet - Lacetti и Epica, Cadillac SRX, STS, STS и HUMMER H3 и H4.

В середине 2006 года под Санкт-Петербургом в Шушарах началось строительство нового автомобильного завода. Этот завод был открыт 7 ноября 2008 года. В настоящее время этот завод производит SUV Chevrolet Captiva. Для производства Chevrolet Cruze была выделена отдельная производственная линия.

В 2005 году в России был организован научный офис компании «Дженерал Моторс». В этом офисе ученые из разных стран проводят исследования в области науки и техники^[38].

Таким образом, General Motors Corporation занимается производством различных видов грузовых автомобилей, в том числе легковых грузовых автомобилей - микроавтобусов и пикапов. Эта фирма расширена и находится на территории России.

2.2. Внутренняя среда компании «General Motors»

Одной из основных задач GM является предоставление компании квалифицированного персонала.

С этой целью осуществляется сотрудничество с рядом агентств по найму, которые помогают в оценке и подборе персонала. Окончательное решение о выборе кандидата принимается после интервью с начальником Департамента и представителем управления персонала^[39].

Например, в России, в Санкт-Петербурге, успешно функционирует процесс отбора вакантных должностей из числа сотрудников компании. Например, в 2017 году 20 из 34 вакансий были заполнены за счет внутренних ресурсов предприятия - работников, которые готовы к профессиональному росту, реализуя свой потенциал.

Основная политика GM заключается в том, чтобы назначить кандидатов из числа сотрудников компании на должность менеджеров до уровня Менеджера, используя методологию деятельности «Центра оценки». Это позволяет объективно оценить уровень характеристик, необходимых для работы кандидата в определенной должности, сделать свой рейтинг и, таким образом, сделать процесс отбора и назначения на эти должности максимально прозрачным^[40].

Компания активно занимается развитием персонала, обучением и повышением квалификации.

В зависимости от годового плана развития компании устанавливается план обучения для каждого сотрудника^[41].

Совместное предприятие разработало и успешно использовало более 40 курсов внутренней подготовки и переподготовки. Кроме того, сотрудники компании посещают внешние семинары по мере необходимости^[42]. В течение нескольких лет GM успешно сотрудничает с Самарским институтом бизнес-образования, а в 2017 году компания получила сертификат на профессиональную подготовку управленческого персонала.

Планирование и организация обучения в Санкт-Петербурге использует наиболее эффективные методы из опыта корпорации General Motors, а также новейшие технологии GM University. В 2017 году компания запустила «глобальную исполнительную программу обучения» Университета корпорации General Motors.

В рамках повышения мотивации персонала компания регулярно награждает сотрудников за отличную посещаемость, реализацию инновационных предложений и эффективную работу^[43]. Компания имеет «Программу оценки работы», которая позволяет оценить вклад каждого сотрудника в достижение целей компании.

Количество сотрудников в марте 2017 года составило 252 000 человек.

2.3. Внешняя среда предприятия «General Motors»

1 июня 2009 года ГМ начал процедуру банкротства - иск был подан в южном федеральном округе Нью-Йорка. Правительство США предоставит компании около 30 млрд долларов, а взамен получит 60% акций концерна, правительство Канады - 12% акций за 9,5 млрд долларов, Объединенный союз автомобильных рабочих (UAW) - 17,5% акций.

Оставшиеся 10,5% акций будут переданы крупнейшими кредиторами концерна. Президент США Барак Обама сказал, что государство не планирует постоянно контролировать ГМ и избавляться от контрольного пакета, как только улучшится финансовое положение концерна.

В результате была создана новая независимая компания «General MotorsCompany».

Старый GM (General Motors Corporation) был переименован в Литейную компанию Motors (OTC: MTLQQ).

После процедуры банкротства концерн был разделен на две компании, первая из которых включала самые убыточные подразделения, а вторая - самые прибыльные Chevrolet и Cadillac.

Во время процедуры банкротства 40% всех представительств в Соединенных Штатах были закрыты, а конвейеры были остановлены на 12-14 американских предприятиях, 20 тыс. Человек потеряли работу.

В 2009 году GM планировала продать убыточную автомобильную компанию Opel. Одним из претендентов на покупку был консорциум Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM решила сохранить сам Opel, сославшись на новый выход отрасли из кризиса и нежелание покидать рынок небольших автомобилей.

Существует несколько веских причин кризиса:

1. Процесс банкротства должен был быть осуществлен ранее

Вероятность банкротства General Motors стала очевидной после падения на автомобильном рынке прошлой осенью, и первый сигнал был услышан на международном автосалоне в Детройте, когда исполнительный директор компании Рик Вагонер столкнулся с возможной процедурой банкротства , который должен был помочь в сокращении заработной платы, долгового бремени и чрезмерного количества автосалонов^[44].

Но фургон, а затем, и до ухода на пост главы General Motors, категорически против банкротства. Он заявил, что это сдерживает покупателей и наносит непоправимый урон сотрудникам и акционерам. Он считал, что компания может измениться к лучшему.

Банкротство, когда компания была сильнее, и экономика смогла компенсировать потерю рабочих мест, было бы лучшим решением для всех, сказал президент Weiss Research Мартин Вайс. Он предсказал банкротство GM и по-прежнему считает, что компания должна была пойти на это. «Они уже могли быть более компактными и лучше подготовленными к нынешним трудным временам, которые уже наступили, - сказал Вайс.

2. Компания «похоронила» стимулирование сбыта

После террористических нападений GM получил высокую оценку за его быстрые и решительные действия, предлагая покупателям 0% -ную процентную ставку по кредитам на срок до пяти лет. Когда новинка этого решения сошла на нет, автопроизводитель предложил скидки на $ 3 тыс. Продажи были поддержаны, но компания, в некоторых случаях, увеличивая скидку до $ 6 тыс. - $ 8 тыс., Параллельно увеличила цену автомобилей. В результате руководство GM осознало, что клиентов просто сдерживают затраты на машины, поскольку они намного выше, чем у конкурентов.

Кроме того, акцент был сделан на рекламе выгодных условий сделки, а достоинство автомобиля переместилось на задний план^[45].

3. И наоборот, выпуск электромобилей EV1

Вагонер в то время сказал, что его самой большой ошибкой был отказ от программы производства электромобилей EV1. Это было настоящее фиаско, и десятки многих любимых машин были пересмотрены. Но самой большой потерей было отставание в технологии производства электромобилей, которое успешно использовало японскую Toyota с ее популярным гибридом Prius.

В настоящее время американская компания пытается восстановить свою лидирующую роль в этом сегменте рынка, обещая продать модель Volt в конце следующего года^[46].

4. Потеря контроля над GMAC

На протяжении многих лет в США шутят, что General Motors является банком, который затем начал выпускать автомобили. Из года в год финансовое подразделение GMAC автопроизводителя получало больше доходов, чем материнская компания от автомобильных операций^[47].

Пережив кризис наличных денег, GM продал 51% GMAC инвестиционному фонду Cerberus за 7,4 миллиарда долларов наличными и еще 6,6 миллиарда долларов в рассрочку.

Хотя GMAC столкнулся с проблемами в своей ипотечной единице, после кризиса на рынке жилья, контроль над финансовой единицей может помочь GM противостоять резкому падению продаж прошлой осенью, говорит O Kiffy.

С GMAC дилеры и клиенты могут рассчитывать на финансовую гибкость автопроизводителя. Но после того, как компания потеряла контроль над GMAC, она также потеряла свою гибкость.

5. Игнорирование рекомендаций Джерри Йорка

Осенью 2005 года миллиардер-инвестор Кирк Керкорян купил 10% акций GM, сделав его крупнейшим акционером компании в автопроизводителе. Затем миллиардер предложил своему помощнику Джерома Йорка в качестве члена Совета директоров. Позже он попытался заставить компанию заключить стратегическое соглашение с Nissan и Renault.

Несмотря на то, что Альянс японских Nissan и французских Renault потерпел неудачу, Йорк показал некоторую предусмотрительность ситуации.

В начале 2006 года он четко понимал, что GM необходимо установить внутренний порядок: более реалистично оценивать рыночную долю и ожидаемые доходы, сокращать избыточные продукты и бренды, продавать или закрывать некоторые бизнес-единицы, которые не получают прибыли, и разработать новый подход к бизнес, который называется «чистым списком». Кроме того, Нью-Йорк видел процессы в компании со свежим взглядом и призывал к тому, чтобы все было сделано быстро^[48].

Фактически аналогичные требования к «Дженерал Моторс» в настоящее время представляют Белый дом, отвергая первый план реструктуризации, который не был вполне реалистичным подходом к прогнозу доли рынка компании и ее финансовых доходов. Компания вынуждена избавиться от брендов Hummer, Saturn, Saab и Opel.

Йорк долгое время не работал в компании. Он покинул Совет директоров через 8 месяцев после его назначения, отправив довольно суровое письмо остальным членам Совета, в котором он просто обвинил их в непрофессионализме.

6. Иррациональная сделка с Fiat

В 2000 году, когда GM приобрела 20% акций итальянского автопроизводителя Fiat за 2,4 миллиарда долларов, сделка показалась гениальным. Немецкий Opel, British Vauxhall и даже итальянский Fiat должны были довести американцев до полного господства на европейском автомобильном рынке и укрепить GM как глобального игрока.

Но затем, в начале 2003 года, глава Fiat Джанни Агнелл умер, и проблемы начали расти.

Согласно условиям сделки, GM должен был купить оставшиеся акции итальянской компании, но вместо этого его руководство решило отказаться от сделки, которая стоила 2 миллиарда долларов, то есть деньги просто «ушли в песок». Фиат успешно использовал деньги в свою пользу.

7. Неадекватный ответ на бум на рынке грузовых автомобилей

GM часто критиковали за слишком много внедорожников, но, по словам самого Wagon, его компания фактически упустила бум на рынке легких грузовиков и получила высокую прибыль, сосредоточившись на запуске внедорожника Ford Explorer в 1990 году.

Когда General Motors поняла, как быстро покупатели переключились на легкие грузовики, они уже потратили слишком много денег на разработку внедорожников и пикапов. После того, как потребительские вкусы начали меняться, рынок уже был затоплен новыми моделями легких грузовиков, а прибыль снизилась из-за скидок в конкурентной среде^[49].

Символом неправильных решений на GM был дорогой внедорожник Hummer, производство которого началось в 2003 году, а более компактная модель H4 была выпущена в 2005 году. Но чуть позже покупатели стали избегать топливных автомобилей, почти полностью отказавшись от них после последнего летом цена за баррель нефти достигла своего пика. Проведя дорогостоящую модель, General Motors не только не смогла успешно продать внедорожники Hummer, но и получила негативную оценку от экологов за чрезмерное загрязнение воздуха.

Ситуация, в которой компания была General Motors, оказала непосредственное влияние на судьбу немецкой компании Opel. General Motors - многонациональная компания, ее заводы находятся во многих странах мира^[50].