Файл: «Организация и управление процессами товародвижения на рынке ООО «Элис»».pdf

Таблица 13 - Использование прибыли, в тыс. руб.

Валовая прибыль в 2017 году составила 10491,8 тыс.руб., отсутствие управленческих и коммерческих расходов не повлияло на размер прибыли от продаж 10491,8 тыс.руб. Прочие расходы составили 28,7 тыс.руб. и прибыль до налогообложения составила 10463,1 тыс.руб. Размер налога на прибыль составил 2092,62 тыс.руб., в итоге размер чистой прибыли составил 8550,48 тыс.руб., которая была направлена в размере 5985,34 тыс.руб. в нераспределенную прибыль и 2565,14 тыс.руб. в фонд потребления.

В 2016 году валовая прибыль и прибыль от продаж составили 3091,0 тыс.руб.. Прочие расходы составили 191,4 тыс.руб., что повлияло на увеличение прибыли до налогообложения – 2899,6 тыс.руб. Размер налога на прибыль составил 637,8 тыс.руб., в итоге чистая прибыль составила 2261,8 тыс.руб., которая в размере 1583,26 тыс.руб. была направлена в нераспределенную прибыль и 678,54 тыс.руб. в фонд потребления.

В 2018 году валовая прибыль и прибыль от продаж составили 2490,7 тыс.руб. Прочие доходы составили 148,4 тыс.руб., а прочие расходы составили 101 тыс.руб., сальдо прочих доходов и расходов составило 47,4 тыс.руб., то есть прибыль до налогообложения увеличилась на 47,4 тыс.руб. и составила 2538,1 тыс.руб. Налог на прибыль составил 507,2 тыс.руб., что повлияло на размер чистой прибыли – 2030 тыс.руб. Чистая прибыль в размере 1226,68 тыс.руб. была направлена в распределенную прибыль, а 803,32 тыс.руб. в фонд потребления.

2.2. Анализ интегрированных схем товародвижения ООО «Элис»

В процессе перевозки осуществляется доставка грузов, которыми называются все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Автомобили ООО «Элис» перевозят продукцию для дома, которые по способу погрузки-разгрузки являются штучным грузом. Штучный груз характеризуется габаритными размерами, массой, формой, принимается к перевозке и сдается получателю по номенклатуре.

В зависимости от условий перевозки и хранения изделия являются специфическим грузом, который требует особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении.

Укладывание продукции при хранении и транспортировании навалом не допускается.

Продукцию следует хранить в чистых, сухих, хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Не допускается хранение изделий навалом, вплотную со стенами помещений, в таре на полу без подтарников.

Всех потребителей грузов можно классифицировать:

1) По собственности:

- пункты фирменной сети

- пункты других предпринимателей,

2) По объему заказа:

- небольшие торговые павильоны;

- крупные магазины и торговые дома.

3) По расположению:

- отдельно стоящее здание

- являются частью здания (например, только первый этаж)

Небольшие торговые павильоны, принадлежащие частным предпринимателям, часто расположены на остановках, во дворах жилых массивов и не имеют специально оборудованных подъездных путей и постов для приема товара. Разгрузка осуществляется со стороны задней двери павильона, а в случае, если она не доступна (например: стоящие машины), то с главного входа. Водитель самостоятельно выгружает тару с продукцией и ждет, пока представители заказчика освободят их. Пустая тара загружается в автомобиль.

Крупные магазины и торговые дома оснащены как открытыми площадками для приема груза, так и крытыми. Такие пункты имеют обычно несколько постов разгрузки с удобными подъездными путями и собственным штатом грузчиков. Прием груза на таких пунктах осуществляется достаточно быстро, в некоторых случаях продукция не перегружается, а водитель просто получает взамен привезенных другие поддоны, что существенно уменьшает время простоя автомобиля. Однако водитель может столкнуться с тем, что у поста разгрузки образовалась очередь из автомобилей, перевозящих другие виды груза. Подобная ситуация наблюдается у 25% клиентов. В этом случае поставщики скоропортящейся продукции (хлеб, овощи, фрукты, ягоды, мясо животных и птиц, молоко и молочные продукты, колбасные изделия, сыры, цветы и др.) разгружаются в первую очередь.

Часть клиентов приобретает продукцию на условиях самовывоза. В этом случае покупателю предоставляется скидка – 3%. Такой формой пользуются клиенты, имеющие собственный транспорт. Они получают возможность вывоза продукции в удобное для них время, которое оговаривается заранее в договоре.

Также торговая организация вправе вернуть товар в случае ненадлежащего исполнения договора купли-продажи, под которым подразумевается:

- нарушение условий об ассортименте товаров;

- возврат товара по качеству (в накладных указывается причина: деформированная, мятая, грязная продукция);

- передача товара без упаковки, либо в поврежденной упаковке;

- непредоставление информации о товаре;

- нарушение условий о количестве товара.

Во всех выше перечисленных случаях клиент не оплачивает доставленную продукцию.

В соответствии с имеющейся информацией возврат отдельных видов продукции составляет до 12%.

2.3. Анализ организации технологического процесса товародвижения компании

Основной задачей предприятия является своевременное и полное удовлетворение потребностей клиентов. Это требует точности и согласованности сменно-суточного планирования, начальным этапом которого является прием заявок от клиентов.

Приемом заявок от клиентов занимается менеджер стола заказов. Он же обрабатывает поступившую информацию об ассортименте продукции, количестве и времени поставки и готовит ее к подаче на основное производство путем занесения данных в компьютер.

Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистов представлена на рисунке 2.

Рассмотрим кратко операции, производимые специалистами при приеме и обработке заявки.

Подачу заявки на производство продукции на следующие сутки осуществляет менеджер отдела логистики. Заявка подается с учетом текущих остатков продукции на складе. Заявка на следующие сутки должна быть подана на склад не позднее 16.00 на основании информации, полученной от менеджера стола заказов. При этом допускается корректировка текущей заявки, поданной на производство до 11.00 в случае изменения текущей ситуации (перерасчета заявки на основании дополнительных заявок от клиентов или отказа от поставки).

Менеджер стола заказов

Менеджер

отдела логистики

Бухгалтер по реализации

Кладовщик

Водитель

1. Прием заявки

2. Обработка заявки

3. Подача заявки на производство

4. Разработка маршрутных листов

5. Печать счетов-фактур

6. Печать пропуска на отгрузку продукции со склада

7. Предъявление пропуска на отгрузку продукции

8. Отгрузка продукции со склада

- исполнение операции; - передача результатов.

Рисунок 3 - Схема существующего приема заявки и взаимодействия специалистов

После подачи заявки на склад менеджер отдела логистики корректирует составленные менеджером транспортного отдела маршруты в письменном виде путем внесения в соответствующий маршрут нового клиента. Возможность внесения нового клиента в ранее спроектированный маршрут определяется исходя из наличия свободного места в автомобиле. Если свободного места нет, то клиент закрепляется за тем автомобилей, у которого есть такая возможность или доставку производят в более позднее время (то есть не к 10:00, как требовал клиент, а, например, к 13:00), если клиента удовлетворяют данные условия. Существует также возможность отказа от поставок данному клиенту, если стороны не договорятся. Корректировка происходит в соответствии с оперативной обстановкой и в соответствии с требованиями:

к времени получения доставки постоянным клиентам. Постоянными являются клиенты, с которыми заключены долгосрочные договоры на поставку. Поставка осуществляется регулярно, например каждый день в течение всего года;

к требованию полного использования вместимости автомобиля.

На основании разработанных менеджером отдела логистики маршрутных листов, бухгалтер по реализации печатает и выдает водителям счета-фактуры. Он же выписывает пропуск на отгрузку продукции со склада и передает его менеджеру отдела логистики.

По предъявленному менеджером отдела логистики пропуску кладовщик отпускает продукцию со склада. На пропуске отгруженной продукции обязательно должна стоять подпись лица, принявшего ее (водителя).

Схема процесса погрузки представлена на рисунке 4.

Процесс погрузки начинается после того, как кладовщик на основании предъявленного менеджером отдела логистики пропуска на отгрузку отпускает продукцию со склада. При этом он следит за комплектацией заказа по пропуску и ведет учет тары.

Грузчик на основании пропуска комплектует партию груза на складском контейнере, подает контейнер к автомобилю и осуществляет погрузку.

Водитель сверяет количество груза с товарно-транспортной накладной и распределяет его в автомобиле в соответствии с порядком объезда и расписывается в получении груза.

1. Предъявление пропуска на

отгрузку продукции со склада

Менеджер отдела

логистики

Кладовщик

2. Отпуск продукции со склада

3. Подача партии груза к

автомобилю

Грузчик

4. Погрузка

5. Распределение груза в автомобиле

Водитель

- исполнение операции;

- передача результатов.

Рисунок 4 - Схема существующего процесса погрузки

За каждым автомобилем закрепляются маршруты (обычно каждый водитель совершает два рейса в смену), определяется временной интервал выхода: 1 завоз (7.00 – 11.30); 2 завоз (12.00 – 17.00).

График выхода автомобилей на линию не составляется. Весь подвижной состав первого рейса выходит на линию с 7.00, т.к. отгрузка производится ночью, а на следующий рейс автомобили отправляются по мере возвращения из первого рейса (до 17.00).

Подготовительно-заключительные операции, проводимые перед выходом подвижного состава на линию, представлены в таблице 14.

Таблица 14 - Подготовительно-заключительные операции, проводимые перед выходом подвижного состава на линию

Водители производят заправку горюче-смазочными материалами и водой, в зимнее время осуществляют прогрев и запуск двигателя (на территории предприятия на улице).

После проведения подготовительных работ водители у диспетчера транспортного отдела получают путевые листы, которые заполняют самостоятельно в соответствии с маршрутными листами, которые выдаются им менеджером отдела логистики.

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной (ТТН) показатели при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начисления заработной платы водителю.